一句“我去过摩洛哥,那里的小孩都特别喜欢足球……”,让著名足球评论员徐阳在世界杯期间成了网红。不仅他因为在解说中多次提及摩洛哥而被网友们戏称为“徐至摩”,更让很多人对摩洛哥这个神秘的国度多了很多遐想。没想到,这个本来对我来说遥不可及的国度,竟然这么快就能让我亲身到达和感受。2018年11月,新车评网受邀参加日产LCV车型的全球试驾活动——GO ANYWHERE,地点就在摩洛哥的Er-Rachida。

首先要说一下这次试驾活动的缘由。LCV,是轻型商用车的英文首字母缩写,在日产,LCV主要包括了非承载式SUV、皮卡、厢式车、轻卡、大巴等车型。在日产体系内,LCV是一个独立的部门。我们中国的消费者比较熟悉的日产LCV车型,包括途达、途乐、NV200、纳瓦拉等等。以前曾经进入过中国的日产碧莲中巴,也属于LCV的范畴。

那么有人可能会问了:LCV不算是市场上的主流啊,怎么这种全球试驾活动还会邀请中国媒体去参加?如果你这么想的话,那你就太小看中国市场了。在目前日产LCV的全球销量中,中国和美国合计起来是占了一半的,也就是说,中国是日产LCV车型最重要的市场之一。而且,相对于美国、欧洲这样稳定的市场,中国市场是在持续高速增长的。所以这次日产LCV车型的摩洛哥试驾活动,参与的中国媒体也几乎是人数最多的,这充分显示了他们对中国市场的重视。

好了,接下来要说说,这次试驾活动为什么要选在摩洛哥这个地方。第一个原因,这次活动主要的组织方是日产LCV的西班牙分部,我们的试驾教练、保障团队,大部分都是从西班牙来、说西班牙语的。从地理位置上来说,要选择一个有丰富的off-road路况、又离欧洲不太远的地方,北非就是最合适的。而摩洛哥的Er-Rachida这个地方,是巴黎-达喀尔拉力赛的必经之地,并且每年都有大量车厂在这里做新车测试,对试越野车来说非常合适。再加上摩洛哥政局稳定、服务保障设施完善,所以就是一个最理想的地方了。

这次我们在三天的时间里,试驾了包括途达、纳瓦拉、途乐、泰坦等四款车型,丰富多样的试驾路线再加上开放的教练团队,让我们的试驾非常的深入和尽兴,感受也特别多。为了更全面精准地把这些感受分享给大家,我思考了一下,还是把四个车型分开,给大家讲讲每款车的试驾感受吧。

2.日产途乐

途乐是中国消费者比较熟悉的车型了,和丰田兰德酷路泽一样,途乐是世界上最强大、最可靠的硬派越野车之一,它也是联合国维和部队指定用车。近些年,因为咖啡法规,国行版本的途乐在国内已经比较少销售了。但因为途乐的中东版性价比极高,近期它也成为平行进口车市场上最热门的车型之一。

不过即使是国内见到的平行进口版本,也多是V6版本的。而我们这次试驾的途乐,由日产LCV的中东分布提供,是强大的V8版本,所以这个体验机会也是很难得的。

这一代途乐Y62推出至今已经8年时间了,虽然外观至今看仍然显得非常有气势,但一直没有大改的内饰看上去真的已经有点过时了,无论是豪华感、人机工学设计还是装备,都和新推出的越野车有明显差距。这台车大家也很熟悉了,我们不过多介绍车厢,直接讲驾驶感受吧。

说到驾驶感受,先说结论:这次试驾活动里,途乐还是大家最喜欢的车,因为它坐得最舒服、开得也最爽。它的5.6L V8发动机力大无穷,在一般公路上驾驶或者走普通的烂路时,你会感觉基本用不上这台发动机一半的动力,只有在沙漠里冲坡时,你才有机会油门全开。而只要你路线和驾驶方法没问题,它的V8发动机会轻轻松松地带你冲上一座座高峰,毫无吃力之感。

而我们在上次试驾普拉多的时候说过,一台调校得好的硬派越野车,其实在驾驶过程中并不会让你觉得“硬”,相反是会在各种路况下都很舒服。途乐也属于这种车,无论是在公路、搓板烂路还是碎石路面,它的悬挂都能保证车轮随时接地,并且过滤掉各种路面杂讯,保证乘坐的舒适性。强大的四驱系统和分量得当的转向,在高速走非铺装路时,既有一流的稳定感,又兼顾了灵巧感,让途乐成为一台越开越小、越开越好玩的车。

在我们这次试驾的过程中,还有一台官方改装特别版的ARMADA MOUNTAIN PATROL给我们做摄影车和保障车(ARMADA是某些市场上途乐的名字)。这车在某个休息营地遇到了一队葡萄牙来的越野爱好者,其中一台改装Y61的车主看到那台车,就像见到亲人一样,很兴奋地过来和我们交谈。而在撒哈拉沙漠试驾时,当地一位开普拉多的车主也跑过来给我们 竖大拇指,说“日产途乐是很棒的车,动力很强很强……”。

所以在越野玩家的心目中,途乐因为其强大均衡的性能,地位一直都非常高。我觉得目前平行进口的V6版本,虽然动力比V8版弱一些,但40多万的价格入手真的是超值的——这种车,不是什么品牌都能造得出来的;而这么好的越野车,世界上也就只有少数的那么几台而已。

3.日产泰坦

泰坦是一台标准的美国式皮卡,直接对标的就是福特的F150。这台车的研发、设计、制造都是在美国进行的,所以风格也是完全的美式,没有日本味或欧洲味。这台车只在北美销售,在国内的平行进口车市场上也非常罕见,可以说这次试驾之后,下次再遇到可能就要去到美国本土才有机会了。

这个霸气的外观,就是标准的美国车的样子。泰坦在美国有两种动力:5.0L柴油和5.6L汽油,我们这次试驾的是汽油版本,车也是从田纳西工厂那边直接运过来的。

泰坦的车厢也是美国式的大大咧咧的感觉,储物格和杯座又大又多。排挡杆采用美国车很喜欢的怀挡。

怀挡上有加减挡功能,另外顶端的按键是进入拖曳模式。这种皮卡,在美国最常见的用途就是拿来拖曳各种东西。

后座的座垫可以直接折叠。座椅下方还有隐藏式的储物格,可以存放枪支弹药等物品,并且可以上锁,防止儿童触碰——这种设计,在美国也是很有针对性的。

原本以为泰坦的驾驶性能风格会和途乐很像,但在开过之后,才发现两台车大有不同。首先出乎意料的,泰坦好像比途乐还要安静一些,那台本来声响就不大的发动机,其运转声在泰坦里几乎是听不到的。但是,泰坦的动力系统调校明显是更偏向于拖曳的,你会感觉到其在动力的前段要更饱满一些,但在动力的后段,就没有途乐那么长气。

泰坦无论是在公路上还是在越野路面,底盘的舒适性都没有途乐好。在公路上高速过弯时,信心也明显没有途乐足。这台车凭借着很好的通过性能和超强的发动机动力,在沙丘路面的实力也很强大,但它的转向设计,却是比较偏向公路的,它的方向盘虚位比途乐要小,所以在越野时会传上来很多的杂讯,也就是说每个坑洞都会带来方向盘的自我转动,这在非铺装路面上其实并非好事。所以,泰坦在这次试驾的车队里更像一头蛮牛:力大无穷,但你要驾驭好它,并不太容易。

最后我们的结论就是:泰坦是一台很标准的美国式皮卡。美国的大直路,是它最佳的展现舞台。在美国,如果你有较多拖曳、装货的需求,你就买泰坦。如果不是有这些需求的话,其实买途乐会更好一些。这个结论,我想应该适用于福特、丰田等等厂家的类似产品。

4.日产纳瓦拉

纳瓦拉有在国内的郑州日产生产,大家也不会陌生,在各种企业机关的工作车车队里,纳瓦拉所占的比例是很高的。可以说在国内这个级别的皮卡里,纳瓦拉几乎是在做独门生意,除了五十铃的D-MAX会抢走它一点点的市场之外,它几乎是毫无对手。

而在全球范围内,纳瓦拉也是日产LCV的销售主力担当。我们前面讲过,北美皮卡市场,日产的主力产品是泰坦;而在北美以外的国家,就都靠纳瓦拉了。这台车除了在中国生产以外,还在泰国、墨西哥、阿根廷、西班牙的日产工厂中生产。我们这次试驾的这批车,就是西班牙生产的欧洲版车型。

这次我们试驾的纳瓦拉,更加特别的是,它是一个官方改装的特别版本,叫纳瓦拉AT32。这个车型的轮胎、悬挂系统全部经过了升级,并且标配了后差速锁(还可以选装前差速锁),具备了更强的越野能力。当然了,它的售价比普通版本也贵了很多:普通版本的纳瓦拉售价不到2万欧元,而这台纳瓦拉AT32要价6万欧元。日产最早应该就是想造这个车出来玩玩票,所以就定了个几百台的限额,但没想到后来这个车很受市场欢迎,他们现在就没想着要限量了,订单来多少就造多少。

和我们国内常见的汽油纳瓦拉不同,海外版的纳瓦拉,柴油发动机是主力。这次试驾的车型配备2.3L柴油发动机,这台发动机的运转异乎寻常的细腻,坐在车内,几乎能让你很难断言它是汽油机还是柴油机,因为它很安静和平顺。在我们这次试驾的路况中,柴油发动机的动力优势也能得到很好的发挥,在沙漠赛段试驾时,柴油发动机可以提供更强大的扭矩,让纳瓦拉攀爬变得更轻松。至于越野能力,除了动力方面的劣势之外,纳瓦拉几乎和泰坦这个老大哥没有差别,因为它的通过性能同样很好、四驱系统也非常高效。

但在第一天试驾之后,我就觉得,纳瓦拉比泰坦更好开,两台车给我选,我会优先选纳瓦拉来开。原因主要有几个:一,泰坦的体型,在摩洛哥的公路上显得过分庞大,每次进入市集,或者在公路上会车,泰坦都会让人比较紧张,纳瓦拉就得心应手多了。二,纳瓦拉的转向更偏向传统越野车,虚位偏大,这在越野路段是一个优势。三,泰坦在公路上高速过弯时会让人信心不足,纳瓦拉的悬挂支撑更好(当然有可能是AT32版本强化悬挂之后的结果),给人信心很强,几乎都已经不像一台卡车的感觉了。

最后的结论是,在国内,如果你的工作或生活不是那种经常需要拖曳大物品的,又或者你对动力的需求不那么极致,那么买台纳瓦拉来用,比去买台平行进口的美式大皮卡要更好用一些。那些美式大皮卡,确实就是针对北美路况来设计的。在国内除了装X属性之外,其实并没有多大作用。

5.日产途达

日产LCV要体现对中国市场的重视,光请中国媒体参加全球试驾活动是不够的,还要拿出更多的诚意来,途达就是这种诚意的一个很好的体现。这台日产LCV的重要战略车型,首发地就选在了中国,然后才轮到东南亚、拉美等地区。在这次试驾的这四台车里,途达肯定也是中国普通消费者最为关心的车型,所以这台车我就多花一些篇幅来说一下。

这次我们试驾的途达是泰国产的东南亚版本,搭载2.5L柴油发动机。其实我们在之前试驾国产途达的时候也说过,国内的2.5L汽油机在动力上,还是差了一点点,但国内环保法规,又直接阻碍了柴油版车型的进入,非常的遗憾。

除了动力系统,这台东南亚版途达还和国产版有一些配置上的差异处。首先,这台车是7座版本的,这点不奇怪,之前试国产版时我们就说过,这个车本来就是按7座来设计的。这回我也坐了途达的第三排,由于地台高座椅低,空间也小,确实是很不舒服的,比较适合坐小孩或成年人临时应急用一下。

但途达因为尺寸够大,所以在7座状态下,其实尾厢空间还算是很可以的了。

7座途达有个很好的功能,就是中排座椅的一键翻折功能。在排挡杆后方的这两个控制键,可以让中排座椅翻折起来,方便后排乘客上下车,以及拓展尾厢空间。

这台东南亚版途达,显然也考虑到了当地消费者的配置偏好。例如这台车有后座电视,但没有天窗;有流媒体后视镜,但座椅又明显没有中国版舒服。

途达在国内取这个中文名,其实是有点想走“途乐的弟弟”这条路线的。这次试驾之后,我觉得日产在国内可以放心地以这个方向进行宣传。因为这次我们走的各种非铺装路,包括沙丘路况,途乐能干的,途达也可以干得很好。它就是动力和舒适性达不到途乐的高度,但驾驶起来之后,风格和途乐非常像。

例如途达的转向,就是和途乐一样的标准硬派越野车设定,很轻,虚位较大。但在极限路况时,这个转向是稳扎得让你很有信心的;悬挂因为也是硬派越野车的设定,行程很长,所以在一些落差大的路面上,车轮是能尽量保持接触地面、提供附着力的;整车配重平衡、悬挂软硬度适中,刹车点头状况很小,公路操控也有扎实感。途达相比于纳瓦拉,就像途乐相比于泰坦一样,如果你不是要求有开放式的货厢或需要拖曳物品,那么买途达是绝对比买纳瓦拉好的。两个车虽然是亲戚关系,但在很多设定上以及用途上,都不一样。

动力方面,2.5L的柴油机没有让人失望。因为扭矩很大,所以在日常的驾驶过程中,变速箱的换挡动作没有汽油版那么多,倒反更平顺。虽然噪音比汽油版大一些,但我觉得完全在可接受范围之内。在越野时,大扭矩加上低速四驱,爬坡也是相对轻松的。毫无疑问,途达和纳瓦拉一样,非常适合配柴油发动机。但是前面也说了,由于国内现在的排放标准越来越严,日产引入柴油版的途达和纳瓦拉会增加非常多成本,而且国内很多人对柴油车的接受度也要差一些,所以,我们至少短期内是等不到中规版的柴油途达了。

从我们试驾的东南亚版,再回到国内的途达上来。对于这台车,我们之前在国内首试的时候已经说得比较透彻了:从玩越野的角度上来说,一般人没有必要,也没有预算去买普拉多甚至途乐那个级别的越野车。途达以很合理的价格,提供了纯正的越野设计和越野装备,并且还提供了日产成熟的越野车调校,这样的车,在国内也是几乎没有对手的。希望这台车,能够把国内的越野车和越野文化的热度再带起来吧。

6.尾声

其实在这次试驾的过程中,我也一直在想,日产LCV把中国作为一个非常重要的市场,觉得中国快速增长的市场给了他们很多机遇。但同时,其实他们这些年在中国取得的成绩,也和他们自己的努力、诚意是分不开的。在这个世界上,有能力做这么多品类LCV的车厂,并不止日产一个,但在中国已经投放了这么多产品的厂家,目前却只有日产一个。从某种意义上来说,日产是在吃这个市场的独食,现在他们获得回报,是应该的。但开放的中国市场,其实欢迎更多车厂进来参与竞争,包括我们的自主品牌。这样,我们的消费者才能得到更多更好的产品。

最后的最后,我不是曾子墨,但也是曾至摩了。摩洛哥这个国家的风景确实非常壮丽,人民也非常友好。如果你已经看腻了那些欧美日的经典、讨厌在厂家出国游时人挤人,不如也考虑一下来这里感受一下不同的人文和风情。记得,这里还是免签的哦。