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在豪华品牌纯电动车市场,捷豹路虎走在了前面

原标题:在豪华品牌纯电动车市场,捷豹路虎走在了前面

如果要让我选择几台最想收藏的跑车,那么我会列出这样的清单:法拉利250GTO、奔驰300SL、保时捷964的911、捷豹E-TYPE、马自达RX-7。

请注意以上排名不分先后。

时过境迁,250GTO逐渐演变成了现在的Superfast;与300SL最接近的车型还是SLS AMG,并且早已停产;964现在的继承者则是991.2;E-TYPE则被F-TYPE传承,但是已经没有了当年的神韵;至于RX-7则是直接断了香火。这其中一直延续至今并且能够看出初代车型的样子,就只剩下保时捷911了,只是风冷已经变成了水冷。

(E-Type)

不过传承的方式有多种多样,比如捷豹虽然没能够让F-TYPE烙上历史的印记,但是却让品牌的基因移植到了SUV产品线当中。因为从F-PACE开始,捷豹的SUV就展现出了与众不同的一面,它舒展、优雅,并没有传统SUV那种严谨呆板的样子,而这样的设计一直延伸到了后来的E-PACE以及I-PACE上面。

目前量产纯电动SUV的厂商并不多,特别是在传统的豪华品牌中,目前也就仅有I-PACE这么一款纯电动SUV,而另外一个则是我们相当熟悉的特斯拉。所以很多人会质疑这款纯电动SUV存在的意义是什么,毕竟在电动车有着名气更大的特斯拉压着。

但是只要了解了价格,就会发现I-PACE的存在以及定位都很巧妙。MODEL X即便是最入门级的60D车型的售价也达到了75万元的级别,而I-PACE的顶配车型的售价为73.68万元。虽然MODEL X是一款中大型SUV,定位更高,但是大多数人是不需要这么大的一台车的(主要是更多的座位),特别是购买这类价格不菲的电动车的高收入人群,他们不缺少车辆,电动车对于他们来说更多是满足新鲜感。

I-PACE好就好在全系车的性能以及电池容量是一样的,只是配置上的差别,因此售价64.8万元的入门级I-PACE完全能够满足消费者的需求。但是MODLE X要达到同样的能力,就必须选择100万元左右的车型,并且60D车型不论是性能还是续航里程都远不如I-PACE。超过30万元的差价并不是一个小数目,I-PACE应该可以从特斯拉争取不少的用户。另外,相比外观看起来笨重的MODLE X,I-PACE低矮而扁平的造型显得非常的灵动。

关于高性能部门

SV部门一直是捷豹路虎的高性能部门,不过这个说法并不严谨,因为SV是special vehicle的缩写,直译过来就是特别的车辆。我们也可以称之为极致的车辆,所以我们熟悉的SVR就是极致性能、而SAV则是极致豪华。

SV部门并不像AMG或者是RS部门那样仅仅追求性能,捷豹路虎则赋予了SV更多的可能性,毕竟差异化竞争才是捷豹路虎更适合的方式,BBA三大品牌的高性能部门光环实在是太过于耀眼。

(F-Type SVR)

关于国产车型

很多年以前,捷豹路虎刚进入中国市场不久,这两个品牌带给人们的印象总是高高在上的,价格相对并不友好,只有少数人能够接受。但是路虎率先将入门级的揽胜极光这款入门级SUV国产化,紧接着国产了发现神行;随后捷豹又将XFL以及XEL国产化,这就让捷豹路虎的车型售价大范围的下探,能够让更多的人有机会接触到这两个品牌。

如果奇瑞捷豹路虎要想进一步从BBA争取消费者,那么未来就必须研发更多更加低端的车型以及国产更多的车型,毕竟奥迪A3在终端优惠之后已经到了十多万元的价位。

关于路虎

目前揽胜/揽胜运动版在全球市场以及国内的确有着不错的销量,能够从BBA中大型SUV那里分得不少的市场份额,但是目前奔驰GLE与宝马X5同时换代,这两款车在换代之后有了比现款高出很多的实力。这对于有些老迈的揽胜来说,的确是一个不小的压力。如果揽胜要继续在这一场竞争中保持或者是提升现在的势头,那么在新一代产品上面必须要拿出更多特别之处才能够打动消费者。

捷豹路虎这两个品牌的车型有着它的独特之处和优点,但是BBA相对应的产品的实力太过于强大,特别是奔驰宝马目前不少车型面临换代,产品实力会进一步明显提升,俨然汽车市场豪华品牌中的“硬通货”。

消费者选择小众还是选择硬通货,这是显而易见的。捷豹路虎要想市场份额不被挤压乃至有着进一步的提升,那么就必须国产化更多的车型以及研发更多的全新车型来继续丰富现在较为单一的国产化产品线。返回搜狐,查看更多

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