“冬天”对于本田车主而言,并非一个简单的四季变化,而是到了检验本田“机油门”第二套召回方案是否有效的关键时刻。2017年底,东风本田2018款CR-V车型被曝出了机油异常增多的问题,之后在全国范围愈演愈烈。涉及车型从CR-V、思域和UR-V,向冠道、讴歌CDX不断蔓延。

第一套召回方案胎死腹中

东风本田官方认为气温低是机油增多的根本原因。当气温较低的时候,汽油挥发速度较慢,部分汽油残留到机油中,可能会导致机油的液面升高。针对这个问题,本田官方提出了第一套召回方案:

2018年2月12日,东风本田在北京召开媒体交流会,公布了最新的调查情况及解决方案,并准备对相关产品实施召回。东风本田宣布,为了减少机油增多,进行ECU升级;机油尺的刻度线修正,上线下线不变更,增加确认机油增量的刻线;修订用户手册。

在未实施之前,消费者就对此解决方案表示不满,全国出现了大量车主集体聚集到东风本田4S店的现象,有些地方的车主还发布了维权诉求书,全面否定了第一套召回方案。3月1日,国家质检总局约谈了东风本田汽车有限公司,当天下午东风本田就向经销商发布了全面停售CR-V的公告。

第二套方案造成动力衰减油耗高

2018年5月16日本田推出了第二套召回方案,同时启动了新车的销售。这次采取了软件和硬件并行的方式,更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件。本田的两次召回方案都为了实现一个目标:让发动机在寒冷的冬天快速升温,使机油达到正常的工作温度。

可第二次召回在骄阳似火的夏季进行,方案是否有效不得而知,倒是有不少车主反馈,出现了动力下降、油耗增多的问题。

“在升级之后油耗偏高,没升级前是7.6L至8.4L之间,现在升级以后高达10L以上!”

“6月5号召回升级后发现动力明显下降了,要深踏油门才慢慢有动力,升级之前动力动足,轻松一点油门动力马上爆发。”

“本田十代思域召回后油门响应慢,急加速时涡轮介入慢,没有召回前急加速时的推背感,车辆提速慢,发动机功率不足。”

或因“机油门”冠道发动机拉缸

进入冬季之后,本田车主又投入到了检查机油液位的日常工作中去。因为本田车主对机油增多的危害心知肚明,直接造成机油变稀,降低润滑效果,使发动机的磨损更加严重,从而加大了汽油流入曲轴箱的概率。就连官方说明书也进行了标注,“切勿添加发动机机油超过上限标记。发动机机油添加过量会导致泄露和发动机损坏。”

尽管本田在第二次召回声明中提到,将对召回范围内车辆发动机主要零部件提供终身保修服务,但也提到“若因自身不当使用或在其它场所不当维修保养造成的损坏,不属于包修服务的范围。”也就意味着召回的这批本田,只能在本田4S店进行保养服务。

更换发动机总成的前提是必须“因机油液面增高到一定程度”,并且引起“发动机故障指示灯点亮后”,导致的“发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套损坏、凸轮轴损坏等故障”东风本田才会为免费更换发动机总成。

在本田车主的自检过程中发现,机油增多的问题再次爆发,甚至还有冠道车主因此造成拉缸,更换发动机。一位本田冠道认证车主发帖表示,或因机油增多导致拉缸,仅行驶9000公里就更换了发动机,此前已经做过召回升级。

据该车主称,升级后机油照常增多,且发动机噪音开始变得越来越大,去4S店检查后告知曲轴磨损严重、已经报废,向厂家申请后就更换了发动机,但仍是1.5T“机油增多”发动机,治标不治本。

本田从i-vtec到涡轮增压本田从来都不缺粉丝。曾经以发动机技术和可靠性著称的本田,被称之为“买发动机送车”的品牌,由此可见“本田大法”的厉害。之后,当搭载涡轮增压发动机的第十代思域以无出其右的加速性能霸占同级榜首的时候,再次印证了这一观点。

可是本田在处理“机油门”的问题上态度,令其筑建多年品牌公信力和市场口碑不断瓦解。期间经历了本田官方的矢口否认、修改说明书以及更换机油尺,还有第一次召回方案的敷衍了事,令消费者逐渐绝望。在这个冬天又会带来哪些“惊喜”呢?