在价格战时代,在面对所谓官方指导价时很多朋友已经相当老道,“直接告诉我优惠多少,落地价最重要“。尤其在SUV唱主角的当下,轿车就更要夹着尾巴做人,对,就是做人,做车有时候比做人还难点儿,不降个2、3万简直不算有诚意。

但有这么一款车就相当不会“做人“,一分钱都不降,据说还挺抢手,是谁敢在车市这么严肃的场合玩火,而且还是自主品牌?且看今天的三个司机选车。

[对象]比亚迪 秦Pro

2019款 1.5TI 自动智联锋耀型,11.58万

[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

空间硕大油耗低,新司机惊呆

小伟哥:这款车有三个方面让我印象深刻,身材,空间,和油耗。

初见这款车时我还觉得挺紧凑的,但看数据时能把人吓死,4.7米多的车长已经快赶上B级车了。

这直接带来了2.7米以上的轴距,并且可观的反映到了空间上,后排翘二郎腿、出溜个北京瘫都很轻松,如果正常坐,膝部空间大概能有三拳以上的富裕。

配置就不多说了,往下看更精彩,有专人细说。大屏还是重点,可旋转的设计有点意思,几乎就是把IPAD搁进车里,集成了99%的功能,但是我想如果保留一些物理按键,会均衡一些。

变速箱设计成电子档把是个好想法,感觉是在开十几万的车,当然,顶配也是确实需要11.58万,并且没啥优惠,这车得多火呀。

印象最深刻的就是油耗,运动模式下玩命开也就7L多,如果耐住性子温柔以待,可以低至6L多,这已经不是钱的问题了,而是心情相当舒畅,当然这是表显,回头我还要实测一下。

除了隔音可以更好一些,总的来说,即使不选顶配,中高配也值得考虑。

乐趣多多,女司机贪玩

楠姐:这是一款自主品牌车型?

好不好看,好看多少我觉得都不重要了,重点是开始看到这款车型是我以为是合资产品,但它是自主品牌出品,以后不能再拿老眼光来看待他们了,要一视同仁,当然标准提高了,大家也要“加油鸭”。

车里有好多好玩的东西,我印象中比亚迪很早就往车上添加一些有趣的玩意儿,比如遥控泊车,远程控制,这些以前都是比亚迪的标签,现在随着时间推移,他们的兴趣越发浓厚,装备也跟着升级了。

提到中控大屏集成的功能,你肯定以为就是导航,语音,空调,音乐,大不了还有DVD播放功能吧?但这些在秦Pro这里已经太寻常了,你可以直接用手机连接大屏,然后用你手机里的音乐盒来K歌,效果尚可,他们可是认真的。

再有现在大家不是喜欢自拍吗,但拿个手机杆自拍已经过气了,我现在可以用大屏控制无人机给自己自拍,这境界不一样了吧。

看得出比亚迪努力想让汽车变得更有趣一些,这是要肯定的,有点遗憾是顶配车型的副驾驶没有电动调节。而在说了这么一大堆之后,11.58万的价格还是有点超出我预期,不过我可以选择9.98万那款。

驾驶有质感,老司机挺意外

杜大爷:三日不见当刮目相看。

几年前看见比亚迪的车还不敢把它和驾控,底盘,沉稳这些词联系在一起,今天却俨然有点行家的风范。

在奔驰,奥迪这些国际纵队的设计师纷纷加盟之后,比亚迪的产品不光在外观上迎来一个脱胎换骨的变化,底盘调校和转向系统也和原先大不一样。果然是没有花钱的罪过。

尤其在目前清一色的舒适风的背景下,这部秦Pro就像在小鲜肉堆里冒出来的一个硬汉,过坎儿时底盘“崩崩”的感觉有点执拗的在和路面对抗,像在怂恿你去挑战一下弯道,和许多对路面震动温柔接纳的车不是一个路子。

底盘的平整度令人甚有好感,早在试驾宋MAX时就觉得比亚迪进步不小,如今轮到秦Pro时则证据坐实,调校不是出自寻常师傅之手,紧致的感觉让你断定必须是多连杆独立悬挂,然鹅它却是扭力梁营造出来的高级感。

1.5T+6档DCT是老相识,经过几年时间锤炼之后已经算是老江湖,比较轻盈的提速在意料之中,可惜的是变速箱降档不算干脆。

而这套组合的重点是节能,变速箱会早早升到6档,在100公里时速下保持1900转的低转速,在此状态下油耗在6.1L左右。

抛开顶配不谈,结合1.5T版本9万多的售价,我可以给出超值的评价。

[总结]提到自主品牌时我们总是绕不开性价比这个词,不同的是,从前他们是用配置来讨好你,现在是用更扎实的基本功和更强的整体实力来征服你。所以我们今后大概要将它们和合资车型一视同仁了。

秦Pro这款车在不少方面都能经得住我们比较挑剔的眼光,就算是购买顶配车型,也很难再有和合资车的落差感,这大概就是秦Pro的成功之处吧。