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【搜狐汽车 Top Test】本期试驾周刊将向大家介绍4款车,涵盖多种车型,两款SUV、一款轿车和一款跨界旅行车。重要的是本周试驾的车型中有两款重磅车型,在国内市场有很高的关注度,接下来为您一一介绍。

宝马X5

编辑有话说:

1、宝马X5换装了B58直列6缸发动机,B58与ZF 8AT变速箱的匹配已经十分成熟,其平顺性的表现和传动效率都到达了一个很高的水准。

2、宝马多年不变内饰风格一向为人诟病,第四代X5力争打破这一定势。水晶挡把和水晶旋钮让X5这个大块头有了一丝秀美,细纹皮取代了一贯的荔枝纹皮,一系列改变让内饰的豪华质感得到了明显提升。

3、除了永不放弃的操控性能之外,宝马开始在智能科技上有更多表现,全新一代X5可以实现手机开锁车门,具有NFC近场通讯技术的手机,可以通过官方APP与车辆建立互信,最多可提供5部手机拥有开解锁功能,真正实现无钥匙进入。

4、在倒车辅助功能上,这代X5绝不是仅仅提供自动泊车功能,它的“大脑”可实现50米的轨迹记忆。如果不小心进入了狭窄的死胡同,那就松开双手将一切交给宝马X5,它会按轨迹原路倒回去,可谓很多女性车主的福利。

5、驾乘空间的问题不仅出现在X3上,第四代X5的纵向空间依然无法与同级对手抗争,在操控与空间的问题上,宝马更愿意满足驾驶者的需求。

6、在NVH的控制上,第四代X5降噪水准只能说是中等水平,运动模式下的排气声是符合驾驶激情的需要,高速风噪也在承受范围内,但胎噪抑制还需继续优化,对于这个价格区间的豪华SUV而言,我们必须提出更高要求。

详情参见《内饰质感终获提升 全新一代宝马X5欲作公路越野“双面派”》http://www.sohu.com/a/277208369_430555

多年来宝马对操控性能方面的坚持从未因车型的不同而改变,哪怕是对待高底盘的SUV车型,宝马也从不放弃公路驾驶的操控性能,以至于其在越野能力上从未展示过自身实力。第四代宝马X5却不想保持现状,推出了两种底盘,一种底盘加入四轮随动转向进一步增强其公路驾驶的操控灵活性(公路版),而另一种底盘却配备了自适应智能空气悬挂提升越野能力(越野版)。

原本粗狂的线条在新一代车型上变得精致了不少,车头最直观的改变是格栅加大,头灯组缩小。短前悬、长后悬的经典车身比例保留了下来,这能达成接近50:50的前后重心分布并提升操控性。

内饰方面,使用了很多年的老气设计终于被取代,皮革材质和木纹饰板的配色也现代了不少。大量水晶质感组件的采用其实与X5的气质不太相符,但是只考虑个体部件精致度的话还是值得表扬。

全新X5拥有两种底盘,自适应智能空气悬架底盘的升降区间是在+40mm到-40mm之间。底盘的升降状态可以由驾驶者对驾驶模式选择和行驶速度来决定。单个车轮悬空时,该车轮的悬挂可伸长来争取对地面的附着力,而在涉水时,其前桥会自动升高以保证机舱及进气口的安全。同时全新一代X5也保留了手动调节底盘高度,提供更多灵活选择。

全新一代X5的平顺性的提升尤为突出。切换至SPORT PULS模式,X5将激发最暴躁的状态。中段加速的降挡反应基本在1秒钟就可完成,从1380转到5200转,如此宽泛的扭矩输出平台保证了急加速状态下X5的持续发力。

领克03

编辑有话说:

1、动力表现初段比较充沛,高速加速动力孱弱后劲不足。1.5T发动机与7速双离合器自动变速箱匹配默契,日常驾驶顺畅,噪音也被抑制得不错。

2、高配车型加入了自适应巡航、车道保持和偏离预警、前方碰撞预警及主动刹车等主动安全配置,在这个级别的车型中不多见。

3、外观设计与领克其他两款车型高度重合,只是车身结构稍显差异,内饰的整体视觉效果不错,但细节中的材料使用不够厚道。

4、空间表现在紧凑型家用轿车中没有太多优势,尤其是横向空间比较窄。

详情参见《高速动力/空间是短板 试领克03 1.5T》

http://www.sohu.com/a/276290469_430555

从数字03不难看出,领克03是领克品牌旗下的第三款车型,也是首款轿车产品,目前全系搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机,高配车型加入了运动套件来突出产品的运动定位。

领克03的设计可谓是“仁者见仁,智者见智”,分体式前脸与车尾的设计并不搭配,但车身侧面但比例很协调。上窄下宽的整体设计突出运动姿态。大量领克家族元素的应用会出现一定的审美疲劳。

领克03的整体内饰风格拥有一定的运动氛围,在视觉效果上档次感不错,大部分车内采用黑色面料搭配,门板以及中控台位置提供了两到三种不同的花纹装饰板,但多数为塑料材质,加上仪表台上方的搪塑材质,这些装饰材料的质地不够厚道。

受限于三缸发动机本身对于动力的制约,领克03即便是搭载高功率版本1.5T发动机的车型仍旧拥有高速动力储备不足的问题。当然,对于家用车来说,这样的动力表现不会让你感受到孱弱,算是比较均衡的水准。同时,领克03比较注重车辆日常使用的燃油经济性,在我们比较长途的试驾体验中,也证实了它的油耗并不高。

沃尔沃V90 CC

编辑有话说:

1、沃尔沃2019款V90 CC全系标配领航辅助系统,也就是所谓的自动驾驶辅助系统。系统可以帮助驾驶者控制转向、油门和制动踏板,实现Level 2级别的自动驾驶。

2、4C主动式自适应底盘+后轮空气悬架,在不同驾驶模式下,悬架的软硬和高低会有相应的变化,进一步提升了V90 CC在非铺装路面通过性。

3、V90 CC拥有轿车般的车身高度和SUV的高离地间隙,车内的空间高度表现中规中矩,调整到适合驾驶的坐姿后,身体会被周围过度的包裹,下车时方向盘下部会对身体产生阻碍感。

4、全时四驱系统在提升车辆通过性能的同时,也会让后排中间地板有较高的隆起,影响后排中间乘客的乘坐舒适性。

详情参见《配备4C主动式自适应底盘 沃尔沃2019款V90 CC增配提价》

http://www.sohu.com/a/277003882_430555

新车是年款升级车型,所以在设计方面几乎没有变动,对车型的配置进行一定的调整。2019款V90 CC共有两款配置,分别为智远版(低配)和智尊版(高配),其中智远版取消了自动停车入位系统、大灯清洗装置,增加了疲劳驾驶提示功能。智尊版配置得到了提升,新增疲劳驾驶提示、自适应远近光大灯、车内氛围灯。

在V90 CC身上可以看到越野套件,让它多了一些SUV的特质,仿佛时刻在提醒你它并不受限于铺装路面。V90 CC的车长为4939mm,相比S90的5083mm的车身长度短上一点,但从车身侧面来看,视觉效果要比S90长一些似的。

9英寸液晶屏和12.3英寸仪表盘可以显示丰富的信息,沃尔沃是较早提供大尺寸中控屏幕的,Sensus智能车载互联系统,会将丰富的信息显示在中控屏中。高配车型配备了宝华韦健音响,这套音响的听觉体验非常棒,它的特点是能够还原声音本真,并提供了独有的哥德堡剧院模式。与低配车型配备的哈曼卡顿音响相比,音质高出不是一个层级。

捷途X70S

编辑有话说:

1、换装“星空点阵式”的前进气格栅,令X70S前脸看起来更加年轻动感;换装更动感的双色轮毂,刹车卡钳采用红色涂装,细节处增加了整车强调运动感的调性。

2、内饰整体采用新设计风格,悬浮式中控屏幕,“贯穿式”的出风口等设计更显年轻与时尚。

3、1.5T的动力表现更适合中低速城市中的巡航,高速上中后段动力不足,加速能力不强。

4、悬架的调校有些偏硬了,路感虽然比较清晰,但传进车内的细碎振动也会更明显。

详情参见《外观运动元素加持 捷途X70S并不强调动力性能提升》

http://www.sohu.com/a/276982590_430555

从名字上我们就不难看出它与捷途此前刚刚推出的X70车型的密切关系,X70S推出的主要意义是,突出整体运动风格,进一步丰富产品线,覆盖更年轻的消费群体。考虑到年轻消费者对于更运动更年轻的颜值追求,X70S相比X70最大的变化就是在外观内饰的设计上,此外丰富的配置以及灵活多变的乘坐空间也是X70S延续下来的重要特点,但是相比X70车型来说,虽然名字上多了一个“S”,但是动力系统上几乎没有任何区别。

坦白来讲,X70S的外观相比X70变化并不大,整体轮廓基本一致,只是通过几处细节的调整来增加整车外观的运动感。“星空点阵式”的前格栅确实相比X70横条状的样式更年轻时尚一些,此外换装的双色轮毂以及采用红色喷涂的刹车卡钳都希望进一步彰显X70S的运动特质,实话来讲,我个人感觉整体效果一般,不过需要承认,这确实是相对简单有效的一种方式。

虽然X70S采用了与X70完全不同的内饰设计,但还是不难看出有比较明显的借鉴痕迹的,不过整体结合起来的实际效果给人感觉并不生硬,还是比较协调的,悬浮式的中控屏幕以及贯穿式的空调出风口设计都更具科技感,符合当下年轻人的审美标准。

动力总成延续了X70上的1.5T+8AT组合,对于这台1.5T发动机相信大家也并不陌生,不少奇瑞车型上都有所搭载,最大功率147马力,峰值扭矩210牛·米,数据上中规中矩,算是一个同级的正常水平。变速箱上也是如出一辙,不仅提供了5MT变速箱,还有来自盛瑞的第二代8AT变速箱。

● 总结

本期试驾周刊的4款SUV就为您介绍到这里,感谢您对TopTest栏目的持续关注,下周我们还会有多款热门车型的试驾与测试文章上线,希望您继续关注我们的文章,下周再见。