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质量问题堪忧,战略布局模糊,雪铁龙想“重回赛道”有点难

原标题:质量问题堪忧,战略布局模糊,雪铁龙想“重回赛道”有点难

沉寂许久的雪铁龙决心逆袭。

为了实现去年提出的“重回赛道”目标,神龙公司总经理苏维彬表示,2018年要夯实基础,2019年为价值提升,2020年为市场突破,全力冲刺70万辆的销量目标,经营利润率5%以上,市场份额达到3%,质量达到行业TOP 3(前三)水平。

2018年,雪铁龙也可谓雄心壮志。神龙将雪铁龙以及标致两个总部合并迁至武汉集中办公;大刀阔斧进行4S店品牌改造;近期,又推出了首款合资互联网SUV——云逸。

但努力的回报却不尽如人意。

销量数据显示,刚刚上市的云逸,9月销量为650台,10月仅为228台。第三季度,雪铁龙总体销量27663台,截至9月,今年雪铁龙累计销量仅为9.2万台左右,在所有品牌中排名第36位。

除了法系车不吃香、品牌力不佳等历史遗留问题,质量问题堪忧、战略布局模糊,也是雪铁龙无法逃避的问题。而过去一年来,消费者的频繁投诉以及经销商的运营乏力,更让雪铁龙重回赛道的愿景,蒙上了一层阴影。

质量硬伤

销量不振,离不开雪铁龙多年以来的质量黑点。

河南南阳荆姓车主于今年1月购买雪铁龙C5,2月就发现车身漆面有气泡故障,且右前翼子板有加厚喷漆的迹象。“刚开始没在意,后来洗车时,发现问题越来越严重。”车主向记者表示。

图中为车主标记气泡位置

对于车主反映的问题,南阳嘉华龙翔4S店表示,经雪铁龙厂家检测之后认为,这不是质量问题,也不是人为问题,可能是由于环境、气候等因素,导致整车漆面被腐蚀。

此种说法车主并不接受:“如果是气候环境问题,为什么停在同一地点的其他车没出现类似的问题?”车身检测报告中指出,该车右前翼子板有一处故障疑似内部异物,存在工厂质量问题导致的可能性。目前双方并未就整车漆面处理意见达成一致。

南阳车主的质量问题不是个例。在采访过程中,4S店工作人员表示,此前也有其他车主来反映质量问题。

根据汽车投诉网统计数据显示,截至10月,今年汽车投诉网共有200余例投诉报告。车辆在行车过程中车身顿挫、发动机声音突然增大、发动机烧机油等问题是雪铁龙车主投诉较多的地方。颇具讽刺意味的是,最初进入市场,法系车正是以优异的底盘调教闻名。

图片来源:汽车投诉网

6月初,神龙汽车发布公告称,将自2018年5月31日起,召回2017年1月18日至2017年4月6日期间生产的部分进口雪铁龙C4毕加索系列汽车,中国大陆地区共涉及141辆。

本次召回范围内部分车辆,就是由于黏合发动机机罩内外板的玻璃胶位置和宽度不符合要求,可能导致机罩内外板粘接失效,引起机罩抖动、变形。极端情况下,可能造成机罩内外板脱胶和机罩外板脱落,存在安全隐患。

厂家召回问题车辆是负责表现,但是频繁出现消费者对车辆质量问题的抱怨,不得不让人对雪铁龙的产品设计和厂家生产制造产生质疑,更会让雪铁龙的所有努力付诸东流。

4S店转型背后

在质量问题的一团乱麻前,雪铁龙还要应对4S店的转型升级困局。

雪铁龙方面此前曾经表示,未来将转变为一个更具有独特辨识度,在产品、终端拥有一致性体验的品牌,计划从一、二线城市推进,完成经销店的升级改革。

在车企纷纷向年轻化转型的当下,将4S店变成体验中心的行为并不少见,尤其是新造车企业,品牌体验中心更是它们的标配,而雪铁龙的力度算是最大的。

在网店升级的资金上,雪铁龙对于经销商店面升级的支持力度高达90%,单个店面的资金支持高达三四百万元,希望到2019年,全国300多家经销商店能够逐步完成改造升级,其它合资品牌鲜有类似动作。

如此大做文章,除了品牌升级的需要,更是对经销商的安抚。为了与经销商友好合作,雪铁龙还提出了全新的商务政策,将之前以开票为导向的考核标准改为以交付为导向,必须订车后,经过厂家确认才会生产或者从其他区域调车过来,因此库存压力减小很多。

但是一番努力之下,目前雪铁龙的经销商情况依然严峻。

在记者走访的北京雪铁龙4S店中,即使是“金九银十”时节,展厅也鲜有人来看车、买车。东风雪铁龙总经理任光表示,不会为销量,压榨经销商。不过有雪铁龙经销商对本刊记者表示,压力是小了,但是给的指标也很难完成。“卖不出去车,说什么都没用,可能过一阵就不干了。”

在汽车市场增速放缓的背景下,大多数汽车经销商目前处于盘整期,法系车的亏损情况则更为严重。《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示,雪铁龙、标致、DS经销商亏损比例高达85%。而目前雪铁龙的产能也远远大于销量,在此背景下,如何保证盈利空间,也是经销商担忧的问题。

有媒体报道,今年6月,位于北京亚运村市场内的一家雪铁龙4S店正式转卖东风雷诺,在上海等地,也均有4S店关门停业。

对于雪铁龙正在进行经销店升级的努力,经销商表示:“门店转型是好事,但是就怕来不及了”。

老毛病依旧

有经销商表示,萌生退网想法,除了形势所困,也有雪铁龙始终混乱的战略布局,让消费者很难买帐。

虽然厂商提出了“因你不同”的新品牌主张,但在营销、传播等方面,一些经销商表示并没有看到与以往相比有明显改变,而在价格、产品布局等方面,雪铁龙却还是那么“另类”。

法系车定价任性已是通病,这也让其在中国市场吃尽了苦头,不过雪铁龙的定价依旧匪夷所思。以雪铁龙天逸为例,该车起步价为15.27万元,最高配价格超20万,在紧凑型SUV里价格不算低。

但这款车低配车型没有电动天窗、无钥匙启动等基础配置,全系车型中,只有多出万元的高配才有LED近光、远光灯,不管是低配还是高配,都不具性价比优势。

图片来源:汽车之家

而天逸C5的后悬挂使用的是被消费者认为低档和廉价的扭力梁非独立悬架,这种打法也让人看不懂。加上本身品牌力就不占优势,销量欠佳,也在情理之中。

这种特立独行的做法,也反映在新能源汽车的布局上。雪铁龙在产品的更新上始终慢了市场半拍,曾经在布局SUV是如此,如今在新能源汽车市场亦然。目前,雪铁龙在国内新能源市场尚无过多经验,并没有上市的新能源车型。

为了补齐短板,曾经的国民车——富康品牌,将作为新能源品牌再次回归中国市场,成为神龙汽车的第三品牌来填补雪铁龙和标致品牌的空白市场。雪铁龙全球品牌CEO林捷声表示,2023年之前,雪铁龙80%的车型会有新能源版本,到2025年之前雪铁龙100%的车型会有新能源版本。

但是已经错过最佳发展时机,雪铁龙在新能源市场又能剩下多少机会?返回搜狐,查看更多

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