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关于买车,我们在广州车展上得到这些不按常理出牌的回答

原标题:关于买车,我们在广州车展上得到这些不按常理出牌的回答

转眼之间,今年剩余的时间已经进入了倒计时。

这一年,许多老话题依然被热议——“人们接不接受新能源车?”、“买车的人多还是换车的多?”、“买轿车的多还是买SUV的多?”等等;当然,也有不少新话题正在涌现——“消费升级还是降级?”、“关税下调,考虑豪华品牌的人就多了吗?”……

就在昨天,随着第16届广州车展落下帷幕,今年国内的大型车展终于告一段落。作为一年中的“收官之战”,在某程度上,广州车展是可以反映、总结当年中国车市的表现的。

趁此机会,DearAuto特地蹲点车展,采访了50位观众。听听他们关于买车的真实想法,或许我们也能一窥中国(一线城市)车市的消费趋势究竟如何。

Q1:首购or换购?

“有没有车?”是本次调查设置的第一个问题,目的是想看看来车展的观众里,是第一次买车的人比较多,还是打算换车的比较多?

调查中,21人表示家里没有车,有买车意向;有29人表示家里有车,并有换车意向。这组数据,透露出了一个信号:现阶段中国汽车消费市场已经从“首购”向“换购”转变。

在购买第一台车时,很多消费者往往不知道自己需要什么,预算也不充裕,这给了许多看起来价廉物美,实则缺乏创新实力、技术含量的低端产品一定的生存空间,无论国产还是合资。但随着中国汽车市场发展到了“换购时代”,人们对车有了基本的认识,更清楚自己需要怎样的车,对优质汽车的需求也会增加,自然就会做出更理性的消费。

这实则也是一个消费升级的标志——如今的消费者不再像从前那般好“忽悠”了,只有真正的好产品才会被市场认可。而换购消费人群占比大于首购,也意味着中国汽车市场正在从增量市场转向存量市场。

Q2:会买/换轿车还是SUV?

调查中,会考虑买/换轿车的受访者共有30人,买/换SUV的共有18人,剩余2人表示“都可以”。

更值得一提的是,在21位已有车的受访者中,“SUV换轿车”的共有4位,“轿车换SUV”的有2位,“SUV换SUV”的共4位,“轿车换轿车”的更占9位之多!

由此可见,不仅想买轿车的人多了,坚持或转为选择轿车的人也在增加,未来轿车将有望继续占据市场优势。

不是说中国人都爱买SUV么?怎么现在轿车反而更吃香?

不错,SUV前几年在中国确实火过一段时间,但今年以来,SUV热已经“退烧”了——不说你可能不知道,根据中汽协数据统计,今年1-10月,国内轿车累计销量达942万台,SUV累计销量约810万台,两者已经拉开达132万台的差距。

今年1-10月,轿车累计销量比SUV多了超过130万台。

为什么人们都越来越喜欢轿车了?“造型更好看,操控更好,乘坐更舒适”是不少轿车支持者给出的理由,更有受访者李先生提到,“轿车油耗会比同级SUV更低”。

目前,市面上设计亮眼的轿车产品也越来越多,比如一直都广受好评的马自达昂克赛拉、本田思域,再到近年上市的丰田凯美瑞、本田雅阁、现代菲斯塔、领克03,都是此次采访中多次被提及的车型。

丰田在这次广州车展上带来了多款轿车。

而SUV支持者们给出的理由,都是比较一致,却也比较单一的“空间大”。在这些年的发展中,人们发掘到了轿车越来越多样的优点,而SUV却依然以“空间大、通过性高”等老卖点竞争,这或许也是两者差距变大的主要原因之一。

Q3:会买新能源车吗?

提前PS:本次调查提及新能源车,基本就是指目前市面上常见的插电式混合动力汽车(PHEV)以及纯电动车(BEV)哦!说什么氢燃料电池、乙醇汽车的杠精请出门左拐~

关于买不买新能源车的话题,去年广州车展上,DearAuto就已经做过一次调查(传送门:关于买不买新能源车,我们在广州车展采访了20个人,结果是…)。结果发现,即使限牌限行的压力摆在眼前,但从冷冷清清的新能源车展馆以及我们的采访调查中已经感受到,人们对新能源车的热情并不高涨。

那今年的情况会有所变化吗?

在受访的50人中,会考虑买新能源车的共有18人,不会考虑的共有32人。今年,“充电难”依然是人们不愿意选择新能源的主要原因;“有牌照优惠”依然是主导人们买新能源车的第一理由,而不是产品本身多有魅力。

而在PHEV和BEV之间,PHEV依然是人们更愿意选择的车型。事实上,今年以来,PHEV的增速也值得瞩目——根据中汽协统计,今年1-10月,PHEV为20.3万台,同比增长高达155.7%。

“摇不到号,但这是家里唯一的车,插混车既能充电又能加油,会比较让我安心。”受访者李女士选择PHEV的理由,大概说出了很多新能源车主的心声。

广汽本田在本届广州车展发布的世锐PHEV。

不过,也有例外的。受访者彭先生在接受采访时,曾表示不会考虑新能源车。但在逛完车展后,他回头向DearAuto表示,一台车让他改变主意了。

在车展上,他看到了一台来自某自主品牌的小型纯电动车,约5万元的价格,210公里的纯电续航,没有什么很亮眼的性能和配置,却让他相当动心。

彭先生表示,“我手上没有多余的指标,要再买车就只能买新能源的,那就肯定买纯电动了,不烧油嘛!反正家里已有一台燃油车,跑长途就用它,市内代步的就开纯电的。但之前看的纯电动车都太贵了,这款的价格作为代步车就很合适了。”

这或许才是电动车该有的样子:小巧,不需要太高的速度和续航,用于短距离移动。

彭先生的例子,恰恰再一次说明:纯电动车现阶段的合理定位,应该是市区内短距离的代步工具。为了实现长续航增加电池,导致成本上升、车价高昂,并不符合目前消费者对BEV的用车需求。

Q4:会考虑豪华品牌吗?

刚过去的“金九银十”也救不了中国车市的颓势。1-10月,国内汽车产、销量分别同比下降0.4%和0.1%,今年中国车市的负增长恐怕已成定局。尽管大环境如此低迷,但豪华品牌那边,前10月却出现了17.3%的增长。

难道是现在的消费者都跑去买豪华品牌了吗?

在调查中,有17人表示会考虑买豪华品牌,有33人表示不会考虑。受访者黄先生首次购车,手里预算大约为30万元,有考虑过豪华品牌。

雷克萨斯今年的成绩令人瞩目,前10月累计销量已突破13万台,今年有望实现15万台的目标。

“但我对比过,同样的预算,买普通品牌能上顶配,买豪华品牌只能上乞丐版,性价比让我向现实低头。”黄先生说。

随着市场竞争愈发激烈,不少一线豪华品牌的价格甚至已经下探到20-30万元级别,如今要买一台豪车,确实并不是什么遥不可及的事。

尤其是今年以来,中国进口关税下调,买豪车的门槛更低了,这在一定程度上的确会推动豪华车市场的增长。但同时,也有越来越多的消费者像黄先生那样,在消费上逐渐回归理性,按照自己的真实需求选择车型。

经过此次调查不难发现,当下,随着消费者接触汽车的机会越多,他们越来越懂得自己的需求,并理性地选择一款适合自己的车型。在这样的环境下,汽车厂商负责生产出更优质的产品,把未来交由市场来主导,让消费者进行自主选择,而不是加入过多政策的干预,或许才是汽车行业的一条可持续发展之路。返回搜狐,查看更多

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