提到捷途这个汽车品牌,可能大家都会感到陌生,毕竟旗下首款车型X70在8月才上市;而作为X70运动版的X70S也在昨天(11月26日)正式上市,售价7.69-12.79万元。短短三个月就布局两款车型,对于捷途这个年轻品牌来说是迅速的,而这样高速度产品布局背后离不开母公司奇瑞支持。那么,借着捷途X70S的上市,我们不妨聊聊捷途品牌以及旗下车型的竞争力。

▋创立子品牌的历史由来已久

对于奇瑞来说,成立全新子品牌——捷途,绝非什么首次尝试。事实上,每隔几年就推出一个全新子品牌已然成为了奇瑞汽车的一个不成文“战略”。早2010年左右,奇瑞为了丰富旗下车型,占领细分市场,同时创立了两个子品牌,瑞麒和威麟,其中瑞麒主打高端市场,而威麟以SUV、全能商务车为主。可以说瑞麒品牌在当时闹出了不少动静,有过“征战纽北”之壮举,威麟也因实用性市场占有率可观,但中国品牌进化速度之快,可能超出了奇瑞预期。

▋定位三四线城市的低端市场

虽然过往尝试并不尽然如意,但对于今天的奇瑞,利用双品牌战略覆盖不同细分市场时机已经很成熟,所以“捷途”的到来从“天时”层面是没有问题的。虽然捷途官方称与奇瑞车型并没有高低定位之分,但奇瑞深耕中国市场多年,无论历史口碑积攒还是近来在原创设计以及动力配置上的革新都还算颇有成果,想必捷途对此也“心照不宣”。

捷途官方的定位是主打旅途+的汽车品牌,虽然这样的品牌定位给人的第一印象或许是主推国内市场比较新鲜的跨界旅行车,但是其首款车型捷途X70,依旧选择了在中国市场更加接地气的SUV。而且X70核心竞争力是空间与性价比,质感并不突出,作为新生品牌,通过低端市场积累用户也是常规思路。

不得不说,捷途X70的推出并没有摆脱当下同新兴中国品牌产品同质化的问题,例如君马SEEK5、东风风光580、SWM斯威X7等车型都是捷途X70的直接竞争对手。于是,为了更好凸出自身的产品差异,捷途X70S便应运而生。

【奥迪A4内饰】

虽然并不是很成功,但是捷途X70S在造型方面至少还是与X70很好的做出了区别。可是在动力方面,作为运动版本的捷途X70S竟然采用与X70同样的1.5T发动机,动力表现与X70无异,即便是深踩油门也不能给予强劲的动力表现,属于小马拉大车的一类,高速超车表现令人不满。如果满载情况行驶,这套1.5T+8AT的动力系统可能会比同级车型更加费油。而试驾过程中,我们还感觉到新车的悬架调教不太舒适,很多细碎震动传入车中,再加上地盘隔音表现一般,行驶质感没有提升,在同级别车型中没有优势。

▋谨防销量崩盘与同门内耗

不得不说,捷途X70与X70S在产品力方面并没有做到领先同级,并且在动力方面还处在落后位置。可是通过捷途X70在9月和10月的销量表现来看,其月销也能够达到9000辆左右。随着X70S上市,预计销量短期内还是能够破万的。

但从长远来看,随着市场竞争的加剧,在上市热潮过后捷途X70月均销量会如何,我们并不好下定论。不过,根据竞争对手的表现,我们也能够有所预见:例如东风风光580刚上市时,月销量曾一度逼近2万辆,但后来又急速回落至现在的月销5千多辆。因此,防止销量中途崩盘也是捷途X70与X70S面对的严峻问题。

除了预防销量崩盘之外,同门内耗也是摆在捷途品牌面前最为重要的问题。我们前文提到,捷途是奇瑞的全新子品牌,那么随着捷途X70与X70S的上市,奇瑞旗下中型SUV瑞虎8的位置则略显尴尬。

通过上面两个表格的对比我们不难看出,瑞虎8仅仅在配置方面略高于捷途X70,整体来看并没有拉开多少差距,而价格差距却在1-2万元之间。虽然两个品牌有独自的销售网络,但是同处于中型SUV市场,捷途X70与X70S的上市对于销量本来就不太高的瑞虎8来说又是进一步的稀释。

▋说在最后

近些年中国品牌陆续推出了不少中型SUV(尤其是七座),以满足多人口家庭的购车需求,而捷途凭借X70从这方面进入市场的出发点是好的。不过,从品牌角度来看,旅行+的品牌理念虽然独特,不过具体呈现比较模糊,对于全新品牌来说,并无法让消费者留下更加深刻;而从产品角度来说,无论是捷途X70还是X70S相比同级竞争对手,没有明显优势,并且也没有与奇瑞原本的产品线拉开多少差距,因此内耗更大于对外的竞争。

从目前仅有的销量来看,捷途品牌旗下车型的表现还是中规中矩的,受限于产能的制约也并没有为奇瑞带来多大的“爆款”效应。而随着上市热潮的退去,捷途的销量成绩能否维持,则有待市场验证。虽然面对各种问题,我们也希望捷途品牌能够继续存活,而不是成为下一个牺牲品。