文/秦超 图/秦超

【搜狐汽车 真相实验室】去年上市的郑州日产皮卡纳瓦拉,在皮卡圈也算小火了一把,不过13.98-18.78万元的售价还是让很多消费者望而却步。今天我们要试驾的,则是与纳瓦拉出自同一平台,由郑州日产打造,悬挂东风标的锐骐6,价格则要便宜了很多,只有8.48-13.98万元,正好与纳瓦拉的售价区间完美衔接。我们受郑州日产邀请,来到厦门试驾锐骐6,此次试驾车是13.98万元的顶配车款,2.5T柴油、自动挡、四驱的豪华型。

● 在文章开始前,我们先开门见山,概述一下锐骐6的优势与劣势。

优势:

1、相比同级别竞争对手来说,锐骐6是一款上手容易,乘坐舒适的皮卡。它提供了换挡平顺的自动挡车型,同时在后斗没有配重的情况下,后钢板弹簧的弹跳感也很轻微。

2、宽大舒适的皮革座椅,又一定程度上吸收了来自底盘的震动。车内能够找到一些日产元素,工艺比较细腻。

3、车内多媒体系统带有CarLife,能够通过连接Wifi收听网络电台与音乐。

劣势:

1、柴油发动机的噪音会比较明显,影响车内乘客的舒适性,但是好在锐骐6对柴油发动机的抖动控制的很到位。

2、四驱车型的售价普遍较高,最低也要在11万元以上,配备自动变速器的四驱车型更贵,售价在12万元以上,同时其它配置比同价位竞争对手配置更低,与竞争对手相比缺乏竞争力。

● 驾驶感受比老款有明显进步,舒适性是亮点

比较有意思的是, 2014年当时郑州日产刚推出有原创特点,完全摆脱日产影子的锐骐皮卡时,恰好也是我去参加的试驾。四年过去了,再次来试驾新的锐骐6,确实感触很深。虽然时间有点久远,印象已经不是很清晰。但是第一次上手锐骐6,还是能有一个直观的印象,那就是比我2014年试驾的老锐骐要好开了不少。

搭载2.5T涡轮增压柴油发动机的锐骐6,最大功率为103kW,最大扭矩305Nm。尤其是在动力方面,起步变得轻快了,不再是以前,像是开老式的非承载SUV,起步很笨重的感觉。当然,相比于普通SUV来说,它还是会稍显慵懒。相比于其它同级别皮卡来说,好开是锐骐6给我最直观的印象,能够轻松胜任城市里的起起停停。

来自ZF的6速手自一体变速器换挡平顺,不会感受到有任何顿挫。深踩油门,降挡反应也是比较迅速。车上有ECO和SPORT两种模式,开启ECO模式后,与普通模式驾驶感受上没有什么区别。但开启SPORT模式后,转速会稍微拉高,超车相对会更轻松一些。

车辆从停车到起步,初段提速比较出色,一点都不拖沓。车速超过80km/h,提速会变得吃力,后劲明显不足。如果想超车,将发动机转速拉高到2200rpm以上,会感受到明显的涡轮介入,提速变得明显。

转向并不感到沉,力度适中,即便女性驾驶也很轻松。锐骐6采用前盘后鼓式制动,制动踏板初段偏软,需要深踩制动踏板,才会平稳地停住。

悬架采用前双叉臂式独立悬架,后钢板弹簧,为了能够承载更大的重量,皮卡基本都会选择后钢板弹簧。但这一定程度上,会牺牲后排乘客的舒适性,这种感受前后排乘客差异明显。当前轮通过坑洼时,前排乘客通常感受不到路面的颠簸,而后轮通过坑洼时,连前排乘客也会感受到明显的震动,后排乘客会体验到轻微的弹跳感。尽管车斗没有配重,锐骐6的后排弹跳感仍然要好于同级别皮卡。当然这与锐骐6柔软舒适的座椅也有关系,这继承了日产的传统。

柴油发动机的噪音是会比较明显的传入车内,目前同级别皮卡都存在这样的问题,锐骐6的噪音控制水平比较适中,低速起步时的噪音会相对明显。锐骐6很好的抑制了来自柴油发动机的抖动,车内不会感受到任何的异常震动。

锐骐6有高速两驱、高速四驱、低速四驱三种模式,采用可手动切换的分时四驱。试驾过程中,体验了一段雨后的山区泥泞土路,车辆切换到高速四驱模式,车辆能够比较轻松的通过,低速扭矩充足,湿滑路面爬坡也比较轻松,轮胎沾满了泥浆,依然可以保持足够的抓地力。

● 外观年轻运动化,离地间隙高

相比于老款锐骐,锐骐6则显得更年轻运动化了,车身造型更流线,回归主流的皮卡设计风格。车长在竞争对手面前并没有优势,但是轴距比较适中。非承载式车身使得车型离地间隙很高,接近角与离去角也是不错的,能够保证在乡村土路中不会托底。

在用车方面,锐骐6也考虑周到,比如安装了上车的脚踏板,方便上下货斗的车架,车顶行李架,以及倒车雷达+倒车影像等,充分满足了日常拉货的需求。轮胎则使用了国产的三角牌轮胎。

● 内饰配件能够找到日产的影子,工艺品质比较细腻

锐骐6的内饰轿车化,乍一看完全辨识不出这是一辆卡车的内饰。由于很多零部件都可以找到日产的影子,因此内饰的工艺品质也与日产相看齐,整体比较细致。整个中控台采用双色内饰,面板全部为硬质塑料。内饰比较有看点的地方一是比较引人注目的中控大屏,二是前排丰富的储物空间。

中控大屏采用触摸感应式按键,屏幕的触感和反应速度表现一般。它有一个问题,那就是白天偶尔会出现屏幕反光的现象。除了传统的功能外,它支持CarLife,但没有苹果CarPlay。系统带有指定APP,但车机本身不带有网络,需要连接手机热点才可以使用网络音乐与网络收音机。车内并未配备导航系统,需要连接CarLife才能实现。语音控制车内也有配备,不过识别率并不是很高,实用性不强。

行车电脑比较简单,有基本的几个功能可以切换,仪表的设计也很传统。多功能方向盘提供了多媒体系统与蓝牙的控制。驾驶席一侧车窗带有一键升降,日常用车还是比较方便,尤其是通过高速收费站。空调系统也有温度显示,并为自动空调。

● 日产“大沙发”风格座椅是亮点,乘坐空间表现一般

座椅继承了日产的“大沙发”风格,坐上去很舒服,一定程度上缓解了钢板弹簧轻微弹跳带来的不适,降低了敏感度。由于后排地板整体较高,因此后排乘客的坐姿并不是很理想,后排座椅的靠背也相对较薄。车内乘坐空间整体表现一般,基本满足皮卡日常的用车需求,但整体比较紧凑。

前排的两处储物空间是亮点,一处是变速器挡把两侧设计了手机槽,另一处则是副驾手套箱上方的储物槽,能满足更多物品的存放,比如日常使用工具等。