随着日产、丰田、本田相继公布中国新能源汽车市场的产品投放和产能扩建计划,日系车将在中国市场展开新一轮的份额冲击。

文 | Cube 、Kelsey

车市下行,各家车企的表现冷暖不均。尽管不少车企陷入销量下滑的颓势,但也有一些汽车品牌逆势上扬。

随着中国汽车产业进入低增长或零增长的时期,各家车企开始比拼的是市场份额的抢夺。其中,日系车和德系车表现出强大的战斗力。

中汽协数据显示,今年前10月,德系和日系市场份额较去年同期实现增长,而自主品牌、美系和法系市场份额均出现下滑。

从2015年开始,日系车在中国市场开始复苏,即便在车市下行的今年也实现了逆袭,强势崛起,成为车市“寒冬”中的一股暖流。

不过,在日系品牌之间,也出现了严重的两极分化,丰田、本田、日产三大日系主流车企均逆势上扬,而马自达、铃木、斯巴鲁销量下滑。

乘联会前10月狭义乘用车批发销量数据显示,广汽丰田、一汽丰田分别同比增长28.2%和0.1%,东风日产同比增长7.2%,广汽本田同比增长4.1%。受机油门影响,东风本田前10月销量同比下跌了2.1%,但10月份增速高达28.1%,正在从上半年的阴影之中走出。

值得一提的是,在完善燃油车产品矩阵、打稳根基的同时,各日系品牌在中国的新能源战略开始提速,试图在中国市场寻找新的增长点。

丰田样本

本届广州车展,丰田、本田、日产三大日系品牌均推出了重磅车型。丰田一口气带来了三款重磅车型,除了亚洲龙国产车型正式亮相,全新卡罗拉和全新雷凌也在广州全球首发,东风日产首发亮相了第七代天籁ALTIMA,广汽本田首款纯电动SUV VE-1全球首发。

从近几年丰田在中国市场的表现来看,从2015年的112万辆,到2016年的121万辆,到2017年的129万辆,年均增速约为10%,走势极为稳定。这得益于丰田“年轮经营”的理念。

“有时候会出台一些政策来刺激汽车消费,一定程度上确实有效促进了汽车市场的增长。但是对于车企而言,只有踏踏实实练好内功,一步一步积累,才能最终收获成果。”11月16日,丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征告诉方向君。

据悉,一汽丰田亚洲龙AVALON将于2019年3月正式上市,作为丰田TNGA全球旗舰车型,亚洲龙也是标志一汽丰田未来的新旗舰车型。亚洲龙成功与否,关乎着一汽丰田在华的品牌发展。

亚洲龙是AVALON第五代车型,在TNGA全新平台下生产,将与丰田另一个旗舰车型皇冠并行销售,共同帮助丰田争夺中国的市场份额。“B级市场是兵家必争的最重要的一个市场,明年的预判是零增长,意味着此消彼涨,整个B级车市场,无论B还是B+,这个市场细分是肯定的。在份额上将会有重新分配的过程。”一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示。

不过,B+级细分市场竞争格外激烈,丰田面临着不少挑战。从BBA到大众的迈腾、帕萨特、雷克萨斯的ES、等,在这一细分市场,各个品牌都有重磅产品投放,等待着丰田的将是一场硬仗。

“一汽丰田现在处于二次创业的起点时期。丰田在调整,把中国定位为海外最重要的一个市场。而且这只是一个序幕,之后在新能源车以及其他产品线的覆盖率上考虑得非常完美,这个规划能够帮助我们达到二次创业的高度,而这恰恰遇到车市阶段性寒冬,但我觉得不是生不逢时。”田青久强调。

车市整体表现不景气的时候,车企之间开始拼综合实力,凸显品牌、产品性能方向的优势,哪家车企的产品性价比、品质经得住考验,品牌营销能够抓住新生代消费者的心,谁便是这场较量中的佼佼者。

“首先,要进行科学的布局管理。无论市场怎么样,都要保持坚韧,到了警戒线就不再生产了,在绝大多数品牌都是供大于求,但我们到现在库存指数还是0.5。同时,还要注重提升对经销商的经营质量。”田青久进一步表示。

据了解,今年1-9月份,一汽丰田经销商的盈利和去年相比增长19%,经销商盈利面是80%,20%亏损盈利的经销商不到100家,其中46%是新开业不到一年的店。

电动车赛跑

尽管今年中国车市负增长已成定局,但新能源汽车风景独好。前10月,新能源汽车销量达到86.01万辆,比上年同期增长75.59%。面对这一新的增量市场,以及迫于双积分政策的压力,日系车企开始加快在中国市场推进电动化战略。

此前对纯电动车并不积极的丰田,在今年公布了纯电动车时间表,计划在2020年左右,在全球市场推出10款纯电动汽车,到2030年,丰田电动车和燃料电池车的年销量达到100万辆。而中国市场,将是丰田电动化战略的前沿阵地。

据田青久介绍,一汽丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术,一汽丰田将在2019年率先导入卡罗拉插电式混动款车型,并在2020年推出纯电动车型。

日产,已经率先在中国实现电动车本土化生产。今年9月,东风日产上市了首款纯电动汽车“轩逸·纯电”,这是第一款款日系合资企业本土化生产的纯电动车型。

今年10月底,日产首席绩效官何塞·穆诺兹表示,相比传统燃油车,日产在电动化进程上的目标更大,欲在东风有限旗下所有品牌中推进电动化,目标是在未来5年内将成为EV车型销量第一的合资品牌。日产将在旗下所有品牌推出20款电动车型,其中有5款EV车型。

此外,本田也展开了电动化攻势,首款纯电动已于广州车展正式上市,未来还将导入插电式混合动力车型。据了解,到2025年,本田将在中国推出20款以上电动化车型。

此外,马自达也在加快在中国推出新能源汽车计划。“我们正在和中国当地的合作伙伴一起共同开发,准备在2020年向中国市场投放专为中国市场研发的新能源车。至于届时投放的新能源车是纯电动还是插电混动,现在还在研究当中。”马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦告诉方向君。

值得一提的是,为加强在华新能源生产能力,丰田、日产、本田在今年都释放出在中国增加产能的计划。东风日产本土化生产新能源汽车之后,丰田和本田都在跟进。

据了解,天津一汽丰田泰达工厂将进行改造,会增加年产能12万辆的新能源汽车,其中包括1万辆纯电动汽车和11万辆插电式混合动力汽车;同时,丰田还将在广州的生产基地扩建产能,年产能增加12万辆。南北丰田的扩产项目,都将重点放在了新能源汽车上。按照规划,丰田汽车将每年在华增产24万辆新能源汽车。

此外,东风本田也在不久前宣布,东风本田第三工厂将生产新能源汽车,有望在2019年开始布局新能源市场。

随着日产、丰田、本田相继公布中国新能源汽车市场的产品投放和产能扩建计划,日系车将在中国市场展开新一轮的份额冲击。

不过,比亚迪、上汽乘用车等自主品牌在新能源汽车已经形成了一定先发优势,大众、通用也均已宣布将新能源领域发力,日系车想在新能源汽车市场突出重围,同样充满挑战。