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小鸣单车每辆车被贱卖12元!你上次骑共享单车是几个月前?

原标题:小鸣单车每辆车被贱卖12元!你上次骑共享单车是几个月前?

11月26日,据小鸣单车破产工作信息官方微信号显示,小鸣单车破产工作计划仍在进行中,管理人已完成对三十名非用户普通债权人申报债权的初步审核工作,但因正在进行或拟提起诉讼,管理人尚未进行实质性审查。

另外,根据小鸣单车破产工作信息7月份披露的数据显示,小鸣单车拖欠用户押金共计近2400万。

事实上,小鸣单车破产程序已经接近尾声,而共享单车巨头ofo近来也正徘徊在破产的门口。用户反应押金难退。

而早前,更有相关公告披露,中国再生资源开发有限公司同意对小鸣单车按每辆12元进行回收。

对此,《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流,尤其是小鸣单车的破产以及ofo押金难退引起公愤的大潮下,共享单车是否还有救。

愚以为,除了“一站式换乘”,共享单车暂无其他出路。

毕竟,共享单车从其风口开始吹起,就一直处在一种诡异的概念贩卖中。

其所谓共享闲置的本质其实是一种更快捷的租赁模式,借助互联网缩短了用户与服务之间的距离。而其本身没有闲置,反而在制造新的闲置,尤其是在盈利能力上,一直没有找到除了租金上去进行金融冒险以外,更好的、超出过去租赁模式的盈利方法来。

因此,共享单车本身就是一个伪命题,至少在盈利模式和概念塑造上是一直都没有能力自我证实,这也造成了共享单车的困局。

这一点,在去年8月,书乐就曾在《共享经济大风口,距离疯狂还有几码?》一文中进行过论述,有兴趣的不妨出门右转,再看一看当时的预言。

更关键的是,剩下的共享单车如何突围?

愚以为:不要再继续在盈利模式上打转了,做好粘合剂才是真。

跳出盈利模式和概念的塑造,共享单车最大的价值其实在于连接用户,或者说,完成出行上的高中低搭配上的补完,即在短途中的网约车、公交出行与步行之间,远途出行的外地使用场景之中,填补用户在“换乘”中的缝隙,形成一个平台之下、多种出行方式的互补。

这种“粘合剂”本身是可以亏本,以强化平台上其他服务的用户黏性与体验的。

因此,突围不在于扩面,也不在于继续寻找盈利模式,而在于如何找到平台上其他生活服务的死角,用更为轻巧的共享单车填补进去,形成“一站式换乘”。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者返回搜狐,查看更多

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