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杜卡迪都把Scrambler玩儿到公升了,你还不会辨别它们的差异?丨侃趣

原标题:杜卡迪都把Scrambler玩儿到公升了,你还不会辨别它们的差异?丨侃趣

自杜卡迪Scrambler车系在国内发售以来,攀爬风仿佛席卷了整个复古车圈。大尺寸龟背胎、烫腿的高位排气、精巧的一体式坐垫,再加上一个几近于无的挡泥板,疯狂收割了大批圈外小白成为复古拥趸。

而随着杜卡迪产品战略的不断推进,Scrambler 1100也随着毒液和艾迪共同登场,将印象里的小不点自游拉到了公升级别,成为Scrambler家族的新成员。而迄今为止Scrambler家族的八大成员,你能认出几个呢?

自杜卡迪Scrambler车系在国内发售以来,攀爬风仿佛席卷了整个复古车圈。大尺寸龟背胎、烫腿的高位排气、精巧的一体式坐垫,再加上一个几近于无的挡泥板,疯狂收割了大批圈外小白成为复古拥趸。

而随着杜卡迪产品战略的不断推进,Scrambler 1100也随着毒液和艾迪共同登场,将印象里的小不点自游拉到了公升级别,成为Scrambler家族的新成员。而迄今为止Scrambler家族的八大成员,你能认出几个呢?

在介绍Scrambler家族之前,贱贱想先聊两句关于“Scrambler”这个车型。

Scrambler来源于英语单词“Scramble”,具有“爬行、攀爬”的含义,这也是为何很多人称此类车不是“街车”不是“复古”,而是“攀爬”的缘故。

Scrambler风格的诞生,源于欧洲车迷们对车辆通过性能的需求。由于当时的道路情况不佳,而专业的成品越野车的售价又颇为昂贵,所以爱瞎捣鼓的车主们就对自己的街车“痛下毒手”,将排气、坐垫、轮毂、轮胎、挡泥板、灯罩等进行简单改装,满足最基本的越野需求。

由于不像专业越野车那样能够在障碍间蹦来蹦去,拼凑的街车们在泥泞中只能勉强称之为爬行,故此有了攀爬这么一说。

Scrambler车系的特征是:几乎与坐垫平齐的排气(过水性能)、全地形轮胎及辐条轮毂(抓地力)、一体式坐垫(操控灵活性),以及越野车标配的挡泥板。从入门级别的阿普利亚CR150到杜卡迪的新时代Scrambler,几乎都具备了以上条件。

但随着对性能需求的逐渐减弱,Scrambler逐渐成为文艺玩家的宝贝,越野性能也逐渐被美观舒适所取代,杜卡迪下移的排气位置,及街道日常化的轮胎,也正是其发布即巅峰的缘由之一。

聊完了Scrambler的来由,转过头来再说一说杜卡迪自游系列。自15年发售以来,杜卡迪在国内一共推出过8款Scrambler,分别是Sixty2Icon(志)Classic(典)Full Throttle(劲)Café RacerUrban Enduro(野)及其升级版本Desert Sled(沙漠雪橇),还有刚刚公布售价的1100系列

这八款车从排量到风格几乎囊括了所有攀爬的元素,甚至在很多车友中将Scrambler当作杜卡迪的专属。接下来贱贱就这八款自游的特点及区别一一道来。

Scrambler

Sixty2

¥8.38w

Sixty2是自游家族中最小的弟弟,这个“小”不是岁数,而是排量。作为唯一一款401cc的自游在其他803cc起步的大哥面前确实有些不起眼,但它却的确是一个地地道道的杜卡迪。

401ccL型双缸风冷发动机,最大功率29.5 kW/ 8,750 rpm,峰值扭矩34.0 Nm/8,000 rpm,配合790mm的街车坐高,让Sixty2成为一个比较温顺的入门选手,成为很多妹子们心水的对象。

仅从外观上看,主打年轻运动的Sixty2拥有自游系列最多的配色选择,海洋灰、原子橙和炫光黑三种充满活力的配色让它具有了相当明显的辨识度。

另外,Sixty2车身右侧黑色涂装的排气、同样黑色的正时皮带塑料护盖、圆形钢制后视镜、Showa正立式41mm前减震、突出的高位塑料牌照架在整个自游车系中都是独此一家。

Scrambler

Icon(志)

黄:¥10.19w

红:¥9.99w

Icon(志)可能是杜卡迪在国内销量最好的一款自游车型了,甚至自由机械在发布之初就入手了一台(扔车库吃灰)。

803cc发动机最大功率55kW/8,250 rpm,峰值扭矩68 Nm/5,750 rpm,在性能表现上不如SuperSport系列那么出色,但绝对足够让你体验到攀爬的快感。

Icon提供杜卡迪经典红色及竞技黄色两种涂装,之间存在两千块的价格差异。

相比Sixty2,Icon在外观上与其有着明显差异的地方,除了配色之外,包括不锈钢材质的排气、铝制皮带护盖、Kayaba倒置41mm前减震、更加粗壮的鸥翼梁式后腰臂以及新款短尾后牌照架。

Scrambler

Classic(典)

¥11.9w

如果说Icon是符合现代需求的文艺街车,那么Classic就是一个执拗于传统复古的保守派。

与Icon与Sixty2的灵动相比,Classic在外观上更加具有浓烈的情怀气息,棕色皮质坐垫充满了上世纪70、80年代的色彩,辐条式轮毂也是十分具有怀旧情结。

在尾部,Classic配备了一个从车身延伸而出的铝制后挡泥板,同时充当了后牌照架的功能。

配色方面,Classic采用了量身打造的“橙色阳光”喷涂,配合上棕色的坐垫搭配,能够让你一眼辨别出它的身份。

Scrambler

Full Throttle(劲)

¥10.9w

劲的设计灵感来源于上世纪风靡一时的泥地滑胎绕圈赛,浑身充满了竞技的激情。

整车采用暗黑的主色调,同时包括油箱Logo在内,车身多处搭配代表竞技的黄色条纹涂装,让劲在第一眼的视觉感官上就具备了独特的运动魅力。

为了将运动风发挥到极致,杜卡迪给劲配上了竞技式座椅,同时与志和典相比,手把高度有所下调,使其能够获得更加战斗的骑行三角。官方为其提供了定制调校后的Termignoni排气,令其竞技色彩再上一筹。

最有还有一个细节,那就是劲和同样主打运动的Café Racer拥有整个车系最为短小的挡泥板。或许这个小家伙只是为了让它们更加“Scrambler”一点吧。

Scrambler

Café Racer

¥12.5w

与劲一样,Café Racer同样代表了上世纪另外一种流行的机车比赛,这还要和那帮爱喝咖啡的疯子飞行员们撤上点关系。而Café Racer的Logo也是采用了竞技元素的方格旗设计。

与其名字一样,Café Racer不管是在代号还是外观上,都不像是一台攀爬,更倾向于一台咖啡赛车。带整流罩的大灯、分体式手把、手把末端后视镜、带后座保护盖的皮质坐垫以及车身侧面的专属号码,全部都是一台咖啡赛车该有的元素。

Café Racer独家专属的亮黑色涂装及铝合金轮毂,以及黑色阳极氧化的Termignoni排气、黑色拉绒发动机隔板、更具运动性能的倍耐力天使轮胎,让Café Racer成为自游家族中最战斗的一款。

Scrambler

Urban Enduro(野)

¥11.9w

如果说之前的Scrambler都是为了满足现代消费者对复古的需求而诞生的产品,那么Urban Enduro(野)的出现,则彻底释放了Scrambler该有的越野天性。Logo里红色的X代表了Cross Road。

46mm倒立式前叉、前19后17大尺寸辐条轮毂,匹配倍耐力SCORPION™ RALLY STR越野轮胎,以及超大号前后挡泥板、毛毛虫坐垫和大灯防护罩,将野武装成一个充满狂野色彩的坏小子。

Scrambler

Desert Sled(沙漠雪橇)

¥12.6w

沙漠雪橇作为野的升级版本,换上了全新的排气造型,同时升高了坐垫,强化了额车架,并且在车身两侧都配置了发动机挡板,以避免机体受到恶劣地形带来的冲击。

而野与沙漠雪橇最简单的区分方式,就是它们的配色涂装。野目前提供淡绿色,而沙漠雪橇则拥有杜卡迪红、哑光银及亮黑三种涂装选择。

Scrambler

1100

11月23日,杜卡迪在国内公布了Scrambler 1100系列的售价:

标准版¥14.2w

Special(特别版)¥15.9w

Sport(运动版)¥16.5w

其中标准版采用1962黄及闪耀黑配色,特别版采用定制灰配色,运动版则是杜卡迪量身打造的蝰蛇黑。

标准版和特别版采用了辐条式轮毂,同时换上了来自Marzocchi的45mm黄金倒立式前叉;而在运动版上则使用了十辐铝合金轮毂,加上Ohlins前后避震。

Scrambler 1100可以看作是Icon(志)系列的升级版本,从其油箱侧面的Logo也可见一斑。

与之前所有车型不同,Scrambler 1100的排气转移至车座下方,同时以往标准的圆形仪表也增加了一条显示独立时速的屏幕,让用户能够更准确的获取车辆信息。

对于杜卡迪Scrambler车系来讲,其对于新时代需求的适应性,确定了它能够成为引领一代攀爬车潮流的重要地位,而当Scrambler 1100这个怪异的大家伙强势来袭后,“攀爬”的性能早已不是关注重点,更多的是带来丰盈的驾驶乐趣与操控快感。

对于国内车友而言,Scrambler的到来可以说开启了一扇新的大门,能把街车玩儿成越野、玩儿出逼格。让车友甚至车企们接触到了这一充满乐趣的车型派别。

八款迥然不同的车型带来的是一个庞大而不失细腻的家族领域,也期望杜卡迪在日后能够带来更多更有趣的Scrambler,让越来越多的人爱上这些灵动的小车。

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