过犹不及。

在金志文的歌声中,北京现代第四代途胜登上了车市舞台。有人说,第四代途胜找金志文做代言,非常合适,因为他属于励志型歌手,与北京现代当下的处境非常相似。

Part.1

在经历了“萨德”带来的急速下滑之后,北京现代本来将很大希望,寄托在今年4月份上市的SUV车型昂西诺上。

谁知,昂西诺走了麦城。数据显示,昂西诺上市半年,销量仅为六千辆。

而这款车的年销量目标,是六万辆。

昂西诺折戟沉沙之后,北京现代把所有的“宝”,都押在第四代途胜身上。

毕竟,在北现看来,昂西诺属于全新车型,市场接受需要一段时间,而途胜在华有13年的历史,算是北京现代的“常青树”。无论从知名度还是影响力上,途胜都是“可堪一战”的车型。

不过,期望如此大的第四代途胜,能否“力挽狂澜”呢?

Part.2

在快评君看来,这难度,相当大。因为它有“三宗罪”:

这第一宗罪,是“过犹不及”。

上文提到,在昂西诺失利之后,北现把所有的期望,放在第四代途胜身上,而一心想为北现“破局”的第四代途胜,有点“发力过猛”:过于迎合消费者的口味,而失去了自己的风格。

在今年成都车展上,刚一亮相的第四代途胜,就受到了外界的极大关注,然而随之而来的,是巨大的争议之声。

通过该图,可以很直观地看出,中国版本的第四代途胜,与韩版车型之间的显著差异。也正是于此,很多网友表示对第四代途胜“非常失望”。

事实上,中国版本的第四代途胜,是北现方面基于中国市场的特点而进行的“改良”,是的的确确的“中国特供车”。

比如,在“大嘴吞天地”的六边形镀铬进气格栅旁边,中国版本的第四代途胜不可免俗地用上了分体式的LED大灯。并且近光灯、远光灯、日间行车灯还是上下分体的。

这个设计,很明显是为了迎合中国市场的消费偏好——“车灯越酷炫越好”。

尽管北现官方宣称该设计灵感来源于鸟巢和央视大裤衩,但这种夸张的设计,却恰恰打破了前脸的平衡感,让中国版本的第四代途胜,与韩版车型比起来大有“山寨”之感。

Part.3

第四代途胜的“第二宗罪”,是配置的“不厚道”。

众所周知,为了与德美日等竞品车型竞争,韩系车一般都喜欢堆砌配置,以突显性价比优势。而第四代途胜也是这么做了。

比如,第四代途胜里,有三个车款,都是17.99万元的价格,但配置的倾向性,却各有不同。可以说,第四代途胜把配置玩到了一个新的高度。

但是,却有人指出,北现这是玩了个“配置游戏”,即看得见的配置,堆砌的很好,但在看不见的配置上,却缩水不少。

比如,入门版的两驱进取版车型,配置表上多了发动机启停、自动头灯这样明显的配置,却没有倒车雷达以及侧气囊。

即便这样也就算了,但这款售价超过15万元的车型,竟然没有配备ESC 车身电子稳定系统!

要知道,如今即便十万以下的自主品牌车型,车身电子稳定系统基本都是常规配置,毕竟这个配置对于驾车安全有很大作用。

所以说,目前国内车市里超过15万元的车型,没有配备车身电子稳定系统的车型非常少见。

而仅有前排两气囊,没有车身电子稳定系统的第四代途胜入门款,也被认为是北现“不厚道”的直观体现。

Part.4

第四代途胜的“第三宗罪”,是价格的过分自信。

取消2.0L车型的第四代途胜,其起步售价,比前代车型有所降低,上文提到的那“不厚道”的入门车款,售价“仅”为15.59万元,比老款的入门版本下降了1.4万元。

不过,尽管如此,相比主要竞争对手,第四代途胜的售价,并没有太大的优势。

在细分市场里,刚上市不久的大众途岳,以及“SUV老兵”本田CR-V,福特翼虎等车型,是“德日美”车系里与第四代途胜展开直接竞争的最主要对手。

不过,我们稍加分析,就会发现,这几款竞品车型,其自动挡入门款的售价,也不过17万元左右——哪怕与第四代途胜“不厚道”的入门款相比,价格也只差了一万元。

而在品牌力上,现代的品牌影响力,与大众、本田之间的差距,远远不是这一万块钱就可以“抹平的”。

更何况,在“机油门”事件之后,本田CR-V在终端已有幅度不小的优惠,在这种情况下,第四代途胜的竞争力,更为堪忧。

“过犹不及”——对于急切地想要为北现挽回局面的第四代途胜来说,过猛的发力,让产品力并没有完全“对上点”,而配置和价格上的策略,又让自己与竞品的直接对话中处于不是很有利的境地。

尽管在17.99万元这个价位上,放了三款主销车型,被认为是北现的营销亮点,但整体价格的错位,还是为第四代途胜埋下了隐患。