【搜狐汽车 车先知】当地时间11月27日,全新保时捷911于洛杉矶全球首发,并公布中国市场将同步启动新车预售,911 Carrera S 制造商建议零售价为1,498,000元,911 Carrera 4S为1,578,000元(含增值税)。搜狐汽车前方报道团队将在稍后详细体验这款万众瞩目的跑车,在此之前则不妨预习一下关于全新911的部分知识点。

【全新保时捷911】

· 保时捷911,绝对有点子东西

“它们长得都一样”,前BBC大嘴,某知名汽车媒体人貌似对历代保时捷911有执着的偏见。

保时捷911确实对某些东西很坚持,比如后置发动机布局一用就是70年,发动机结构越来越复杂,对机舱空间要求越来越严苛?那也不会放弃车身布局,凭借逆天的机械研发能力克服困难就行了!但克拉克森先生坚持说历代911外观造型都一样,难免有些牵强。

【保时捷356,一切美好故事的起源】

我们没有必要从盘古开天辟地聊起,但996世代的保时捷911确实曾在风格上尝试转型,不仅风格,其内饰与机械结构都有很大变化,感觉相比以往,这代911让人觉得有点...油腻。好在997世代成功拨乱反正,这一时期的911既硬核又现代,后期开始应用双离合变速箱以及直喷发动机使得性能也有提升,个人认为,“997”,也就是第六代保时捷911为该车系未来相当长一段时间的发展,奠定了基调。

【“996”因其大灯造型被车迷狂喷】

【个人认为“997”在经典、现代与复古多种维度上都到了巅峰】

所以无论距离我们最近的991世代保时捷911,还是于北京时间11月28日正午首发的全新保时捷911(代号992),大体轮廓与“997”都是很接近的,不同在于随着大众审美取向变化,911线条也慢慢变得柔和中性。经典外壳之下,全新第八代车型拥有比前辈更具科技感的座舱氛围,动力系统将首次加入混合动力版本,也是911车系的一大突破。

【距离我们最近的“991”,线条已经变得柔和】

· 关于全新一代,看得见的部分

全新保时捷911相比现款车身前部加宽45mm,向外扩张的轮罩自带宽体效果,官方称这代911应用铝制车身,且家族中所有车型都采用统一车尾宽度以突显车尾中间区域的纤细线条。的确,全新911设计亮点集中在尾部,贯穿式LED尾灯造型简约且内部进行熏黑处理,发动机散热格栅中间多了两条高位刹车灯,可调节车尾扰流板以及优雅灯带成功塑造了新一代911车尾视觉重点。

【全新911 Carrera 4S】

新车侧面有个细节改动值得一说,这代车型应用隐藏式车门把手设计,感应到智能钥匙会自动弹出车门把手,主要作用是提升格调,同时也连带着令车身更具流线型,空气动力学表现更出色。

车头部分,全新一代相比991世代更一体,后者层次分明,然而新车很一致,所有线条都是横平竖直,进气口内部应用类似百叶窗形状的进气格栅并内置条状LED转向灯,预计会带有“流水”效果。四位一体式椭圆形大灯延续经典,内部光源将应用大众集团最新矩阵式LED技术,目前尚不知这项配备将是入门版本(比如Carrera系列)标配或选配。

全新911内饰着重强调了科技感,风格与现款帕纳梅拉很相似。仪表依旧是五连仪表,不同的是除了转速表保留传统机械仪表,其余均为液晶仪表。换挡杆采用电子挡把,整个挡杆区域没有了密密麻麻排列的按键,所有功能都被更明确地分区,整个座舱造型也更精简。

搭载保时捷通讯管理系统(PCM)的10.9英寸触摸式显示屏可实现快速直观地操作,其下方一组带有5个按钮的操作单元可便捷地调整牵引力控制系统以及悬挂设定。官方称全新911的保时捷通讯管理系统(PCM)标配保时捷智慧互联模组升级版(Porsche Connect Plus),并可实现基于群集数据的在线导航。

· 关于全新一代,看不见的部分

代号为992的全新保时捷911,基于大众集团MMB平台进行开发,轴距比上一代991增加了40mm。MMB(Modulare Mittel Baukasten)是大众集团专门针对旗下跑车所开发的中置发动机平台,跟MQB平台一样道理,全新MMB平台可以根据车辆需求来自由调整轮距,所以大众才能够在该平台上推出不同品牌不同特点的跑车。

动力上,其实从991世代中期改款以后,911车系已经基本涡轮化了,新一代911 Carrera和Carrera S将搭载高、低功率3.0升水平对置六缸双涡轮增压引擎。其中911 Carrera将配备3.0T低功率增压引擎,涡轮增压器与991.2 Carrera车型同款,发动机压缩比上调为10.5 :1,中冷器移到发动机顶上,加上优化后的进、排气系统和压电式燃油喷射系统,让这具引擎具备385马力,相比现款Carrera系列提升15马力。

注:上述为通过外媒获悉的动力数据,本次发布车型并不涉及最入门的Carrera系列

911 Carrera S将采用3.0T高功率增压引擎,最大功率输出450马力,最大扭矩530牛·米,零百加速时间小于4秒。四轮驱动的911 Carrera 4S仅需3.6秒即可“破百”, 较上一代车型缩短0.4秒,当配合选装的Sport Chrono组件,Carrera S系列百公里加速时间可再次提升0.2秒。极速方面,911 Carrera S最高时速为308km/h,而911 Carrera 4S可达306km/h。

传动系统匹配全新8速PDK双离合变速箱,全世界换挡最快的双离合变速箱,变速箱控制轴由原来七速双轴升级成8速四轴,主要优化了低速行驶平顺性以及激烈驾驶时的动力衔接。至于更高的动力版本,目前官方也没透露详细数据,坊间猜测新一代911 Turbo S车型最大功率已经超过了650马力,虽然更多被外界定义为“Sports Car”,但一直以来911的性能表现都是有实力“打脸”部分超级跑车的。

此外,这代911铁定会推出插电混动版本,时间问题。别的性能套件,保时捷为992世代911提供全新PSCB (保时捷表面镀层刹车:Porsche Surface Coated Brake) 作为选装配置,这是一款制动性能与热稳定性比肩陶瓷刹车的刹车系统,利用碳化钨作为镀层,使得制动器的磨损和粉尘减少了90%,在600摄氏度高温下系统反而能够更加高效地实现制动。

“Wet模式”作为创新,是全新911标准配置。这一功能可通过探测路面上的水量,预先设置操控系统并发出警告,驾驶员可以通过Sport Chrono组件的模式切换快捷设置车辆模式,增强行车安全性。标配的警告和制动辅助功能可探测本车与任何移动物体之间的碰撞可能性,并在必要时自主开启紧急制动。带红外线热影像的夜视辅助系统首次成为911车型的可选配置,同时,全新911还可选装自适应巡航定速控制系统。

· 等足够有钱了考虑买一辆

忘记了是哪年法拉克福车展,曾有幸见证991.2全球首发,一边在霍根海姆赛道与工程师交流F1德国站有可能被取消,一边还能在车内很随意地折磨其后轮,戴眼镜的德国佬没有花费很大力气调整方向盘角度或油门开度,动态很可控,即便应用涡轮增压发动机,那些输出的马力也都是温顺的,被驯服的。他还很自豪地演示911可靠性有多么出色,起步控制系统(LC)有多容易操作,并强调如果想好好驾驶,911与大众高尔夫一样人畜无害。

不得不承认,真是款好车。

只是同样价位,咱肯定要帕纳梅拉,没办法就是这么俗,就算要在标榜性能的大GT或入门超跑里挑一辆,可能还是GTR比较符合脾气秉性...很多人把911视为梦想,信仰,也有很多人对911无感;但无论怎样,客观地评价保时捷911往往是正面观点居多。新一代911也一样,就算还没开过,也无法否认这是辆好车,毕竟是台保时捷嘛,而且还是保时捷911。