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关于汽车的改革开放40年——中国汽车品牌从0到现在你知道多少

原标题:关于汽车的改革开放40年——中国汽车品牌从0到现在你知道多少

中国自主品牌的发展,离不开借力外国品牌。但是谁又能想到,40年间,中国汽车品牌销量可以从0占到今日全球最大市场的近一半呢?2017年国内乘用车市场批发销量累计高达2421.7万台,其中,自主品牌销量达到1084.9万台,同比增长3.2%,占乘用车总销量的43.9%,较2016年上升0.7个百分点。

以40年的时间对抗全球众多百年车企,自主品牌虽然尚有差距,但完全有骄傲的理由。本期咱们的系列文章,就和大家一起回顾一下自主品牌的发展历程。

一汽红旗、奔腾等

一汽作为共和国长子,起初是主要作为商用车的主要生产基地,大众在华组建合资公司的时候,因此考虑的是上汽而非一汽。不过中国最早的轿车,还是出自一汽,那就是红旗。早在1958年红旗便成立了,成为国家领导人和重要活动的国事用车,时至今日还是如此。

由于历史原因,红旗一度停产,终于在1993年复产。如今的红旗已经进入民用市场,凭借H5、H7车型红旗2018年月销量已达3000辆以上。一汽大刀阔斧的改革,让这个中国豪华、且承载着国人情愫的品牌,再度换发光彩。

除红旗之外,一汽还有奔腾、一汽夏利骏派、一汽吉林森雅品牌等,但是严格来说,一汽夏利和一汽吉利都是一汽与其他厂商经过资产重组改制,而后推出新的品牌,只有奔腾算得上是一汽自主品牌的“亲儿子”。

“一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌,与“红旗”并列,于2006年5月18日首次亮相,以“B”为产品系列标识。2015年,奔腾品牌实现销售15.13万辆,达到巅峰,但是在随后的市场竞争中没能赶上,2017年全年仅取得11.54万辆的成绩。10月17日,在云南腾冲,一汽集团旗下自主品牌奔腾正式宣布换标“世界之窗”,同时推出新SUV车型奔腾T77。

2011年,奔腾也曾启用全新的鹰标,该车标也成为一汽旗下自主品牌轿车的通用车标。这次换标的奔腾,能否像上次一样达到辉煌呢?

吉利

别看吉利现在是中国品牌销量最好,发展最快的车企,可是在初期起步事可以说是难于登天。虽然在80年代,已经有北京吉普和奥迪100进入中国,但是基本上都没有供给到家庭市场。在计划经济下,怎敢公开谈论家庭私人轿车呢?1992年市场经济改革方向确定之后,中国汽车可以说才是真正的打开市场。

吉利掌门人李书福从给人拍照片赚钱达到第一桶金,然后在1986年牵头组织了北极花电冰箱厂,90年代吉利开始涉足摩托车业务,为吉利汽车的诞生夯实基础。1996年吉利集团正式成立,为生产汽车做好准备。1998年吉利史上第一款车型豪情正式下线,“四个轮子加两排沙发”的豪情,还是无论是底盘动力还是外观造型,可以说是个十足的模仿秀,与中国人熟悉的夏利能差多远呢?然而轿车的生产资格,豪情就是黑户,便无法上市销售。李书福从省里到北京,跑了无数遍关系,遭受的还是冷眼。

李书福花钱与四川一家有资质没产品的汽车厂合作,获得6字头的客车目录,工厂更名叫“四川波音汽车公司”,即便如此豪情还是无法销售,反被美国波音飞机公司找上国家经贸委告了一状。直到2001年中国加入WTO之后,豪情才得以证实上市销售,同年夏利、赛欧、捷达、富康,此时都把销售的主战场转向私家车。

6万块钱的豪情以便宜著称,但是质量和做工实在无法保证,接下来的美日同样如此。终于在2002年吉利推出第一款三厢轿车优利,摆脱了以往“模仿”别人的影子,在外观上水晶大灯的配置,大气的前脸设计和上档次的进风口部分都可圈可点,在性能上也优于当时销量最好的小型车里的“夏利”和“赛欧”。从此拓宽迅速发展之路。现在吉利已经收购了沃尔沃、宝腾和戴姆勒,坐拥领克、吉利、沃尔沃、宝腾、莲花等多个汽车品牌。

长城汽车

作为中国目前SUV产销量的冠军,长城汽车起步也是非常早。1984年,魏建军的叔叔则创办了长城工业公司,主要从事汽车改装业务,后来也开始涉足零部件业务。后来魏建军的叔叔去世后,南大园乡政府派人接管了长城工业公司但因经营状况不佳很快就陷入了亏损,魏建军便将长城工业公司承包下来。

在做改装车的同时,长城汽车还为当地一些冷冻厂和石油公司定做特种车辆,后来还做过农用车,但因利润微薄、市场鱼龙混杂等原因,转向轿车生产。1993年,在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上,魏建军通过外购底盘,手工拼装出第一批“长城轿车”,售价10万元。1994年,国家《汽车工业产业政策》出台,汽车产业开始实行“目录”制管理,长城生产的轿车上不了目录成了“黑户”,他比李书福遇到的困难更早。

魏建军马上把目光转向皮卡市场,1996年第一辆长城迪尔皮卡下线,该车发动机采购自绵阳新晨发动机厂,变速箱则来自唐山齿轮厂。长城迪尔皮卡定价在6-7万元区间,低于当时主流的10万元价位的皮卡,因此迅速走俏。

1998年长城汽车改制,魏建军共获得了25%的股份,南大园乡政府持股65%。1999年南大园乡政府基金会坏账严重,乡政府决定将持有的21%长城汽车集团股权以800万元转让给魏建军,至此魏建军拥有46%股权,成为长城汽车有限责任公司最大的股东,一个集体所有制企业完成了私有化过程。

2002年,这个时候中国人很少有人能买得起车,更不用说是一款SUV车型。当年长城推出了国内首款经济型SUV——赛弗,售价7.78-10.98万元。依靠高性价比的优势,迅速获得了市场青睐,进入当年全国SUV市场前三名,也正是从这款车型开始,普通消费者逐渐认识了长城汽车,也打开了今日长城SUV的局面。

在皮卡领域和SUV领域都做大做强后,长城在2007年1将触手伸向轿车领域,长城精灵轿车和嘉誉MPV下线,长城汽车新LOGO发布。11月7日,长城轿车资质获得批准,开始以微型车正式进军轿车市场,完成多种品类布局。2016年,长城豪华品牌WEY品牌发布,打开中式豪华新局面。到目前为止,长城共有皮卡、轿车、哈弗SUV、WEY SUV以及欧拉电动车等多品牌、车型布局。

众泰

说完了起步早、规模大的两家车企后,咱们聊点有意思的话题——众泰。1994年7月17日,浙江省永康市长城五金机械厂正式成立,它便是众泰的前身。机械厂建立后主要从事摩托车配件、煤气灶配件及小家电等产品的生产制造。他们生产的五金制品畅销海内外,为机械厂积累了大量原始财富与五金配件制造经验,也成为打造众泰汽车诞生的伏笔。由于大量资金、技术的注入,渐将业务重心转向更高阶的汽车和拖拉机配件、电机产品、仪器仪表、建筑材料等的开发、制造上,企业规模也有了翻天覆地的变化。

2003年9月15日,众泰控股集团正式注册成立,此时,一家台湾车企由于财务问题打算出售一条丰田特锐(TERIOS)车型生产线,众泰瞅准机会,从奇瑞、吉利的视线中将其“抢购”过来。众泰将整套生产设备、模具甚至技术工人和管理人员一股脑的打包带回永康。2005年众泰整车制造工厂正式落成,开始真正实施自己的造车计划。

在资质问题上,众泰起初选择与都新大地汽车有限公司合作,借用其资质生产“大地众泰”2008,终于在2006年正式上市,距今其实也仅仅12年而已。由于用的是丰田的生产线,2008与90年代末出产的TERIOS有着极高的相似度,注定了一开始就要走模仿之路。

2007年,众泰的东家铁牛集团入股财务出现问题的江南汽车,众泰终于获得自己的准生证。“只要一万八,奥拓开回家”,2008年众泰喊出了这样的促销口号,而当年江南奥拓也因其1.8万元的起售价成为当时世面上价格最低的乘用车。2013年众泰推出2008的改款车型5008,并在同年发布全新的品牌LOGO,开始被人们所熟知,进入自主造车阶段。

就在这两年间,众泰也没闲着,买断了意大利菲亚特的好几款车型,2008年12月,众泰买断菲亚特集团的第一款车型——梦迪博朗下线,2010年6月两厢新车“朗朗”下线,完成了换标国产的步伐。2011年5月,众泰方面宣布此前上市的朗悦正式更名为众泰M300,并借此机会对旗下产品最新命名规则进行了阐释,启用“字母+数字”的命名方式,沿用至今。

提起众泰大多数人的印象就是模仿借鉴,这也是中国品牌起步的老路子。可是众泰不仅从首款车型开始,其后的车型一直没有摆脱这种影子。2013年底的T600,便是途锐的前脸搭配Q5的车身;Z200不看标完全会把他当成个德系车,大迈X7让大众Cross Coupe GTE概念车直接放弃量产;酷似保时捷Macan的SR9更是将这种风格推向高潮。起步之初的模仿如果说可以理解,但是成立数十年之后还这样就有些让人失望了。到现在,众泰还有汉腾、君马两个兄弟品牌,他们同属铁牛集团下。

在本期《关于汽车的改革开放40年》的系列文章中,侦探主要介绍了三家民营和一家国有自主车企的发展历程。在中国自主品牌的发展中,民营企业遇到困难、挫折最多。而现在也只有民营车企发展得最好,那些拥有国有企业背景的车企有些生存已成问题,其背后原因有体制问题,但更多的恐怕是进取心不够强吧,总之我们还是希望自己的品牌越来越好。选车侦探将继续续推出汽车产业改革开放40周年特别文章:

《你的行业有汽车行业发展更快吗?》

《市场换技术的中国汽车亏了还是赚了》

《你出行的变化有多大?》

《汽车运输把你的生活改变得有多大?》敬请关注返回搜狐,查看更多

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