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6年老车主吐槽:为啥新帕萨特现在不值得买

原标题:6年老车主吐槽:为啥新帕萨特现在不值得买

文:直男

为啥说新帕萨特现在不值得购买?

吐槽前,先表明身份,本人是6年多的老款帕萨特(2013款B7)车主,情之深,所以爱之切,吐槽更直接。

这次换代有关帕萨特的预热较少,而且官方喜欢直奔主题。

10月末上市的新主题就是改投MQB新平台,一下子加长到4933毫米,轴距从2803毫米直接变成和迈腾B8一样的2871毫米,一次性彻底完成对于迈腾的代际追赶和尺寸超越,上汽大众总算出了口气,是不是很爽?

想想这套路,像不像别克的君越和君威,一个长一个短,一个商务一个运动。

只不过,此前迈腾B6在主打运动操控的时候似乎不太成功,因为欧版原装没有加长,到了B7则做了加长,变得和帕萨特B7一模一样,都是偏向商务化,而且基于消费者对于“大众汽车”的观感,德系大众的操控是要超过一般日系法系的,故而商务化才是当年主流。

新帕萨特2019款,也就是B8,似乎在商务中又杂糅了“运动化、年轻化”属性,画风突然复杂起来,直男觉得“大众汽车”一定很拧巴很纠结:之前俺强调运动的时候,你们要商务;现在俺说商务的时候,你们又强调运动(比如最新一代的丰田凯美瑞和本田雅阁的运动风格转变,市场反馈就不错)。

到底是消费者变了,都90后了,还需要一味的bigger and bigger(大还要更大)吗?

超过4米93的长度,目前同级别里排名靠前(君越5018毫米/君威4902毫米,这俩兄弟的个头也不小),但直男觉得有点儿大,主流B级车基本都在4米8上下,车身太长在城市里通勤、停车、拐弯都不甚方便,参考雅阁的尺寸进化,从8代最长的4.96米,到9代的4.93米(9代半4.915米),再到10代的4.893米,尺寸其实在减肥,跟人一样,降脂瘦身才能更运动。

当然,大有大的好处,后排空间好,但够用即可,不是一味的“看谁更大”,想要更大的话,干嘛不买个更高的“C级车”?

或者以后如果想买B级车的话,只能考虑买个很像B级车的A级车;如果想买A级车,就买个加长到A级车的A0级车……原谅我,作为直男,现在脑子有点儿乱。

如果上文提到的“外观的运动年轻化与更加修长的体型似乎有点冲突”,你觉得无所谓,那目前因为刚刚上市优惠力度不够大,就足够直接了吧?

直男(公号直男说车三分半)在问的北京经销商,新帕萨特优惠6000元左右,按照之前的栏目传统,1.4T机型的280TSI起步价18.99万元,但动力偏弱,我们一般不推荐购买,直男目测街道上普遍还是330TSI型号偏多,这个或是主力车型。

就是这个主力车型,起步价22.29万元的330TSI尊荣版(同等价格的新款入门版是精英版),你知道老款现在优惠多少钱吗?

网查的真实成交价,老款普遍优惠5万元,裸车17.29万元左右,落地价在20万元以内。

虽然跟某些日韩系相比,价格略高,但是很具吸引力,目前阶段价格再度下探的概率不大,喜欢的建议入手。

对于想买新帕萨特的网友,建议多等几个月,预计2018年的汽车产销增长乏力,明年初的优惠力度肯定会加大,可持币待购,普遍优惠两三万在未来可期。

其实对于第一条的“加长和运动画风”本人的接受度尚可,对于第二条的购买时机也分析的差不多了,最在意的还是第三条。

当然,对于外观,大家见仁见智,所以直男(公号直男说车三分半)就吐槽自己的观感。

新帕萨特的前脸镀铬横向饰条太过扎眼,宽度有些肥大,有点儿张牙舞爪的感觉,而且水箱和前格栅的间隙看出来不少虚空感,让人怀疑是一味加长造成的。

虽然此前的帕萨特B7改款和迈腾B8的前脸也有整体横向镀铬条,但厚度尚好、不太显眼、整体感比较和谐,新帕萨特沿袭该风格没有错,但进行过度强化,最起码刺激到了直男的眼神。

因为在店内从车头、到腰线、再看到它的后尾灯,本人觉得其整体灯饰和线条还是常规的德系收敛式的,前脸的过度夸张,与该风格不够吻合,参照迈腾B8同样的收敛风格,个人还是偏爱迈腾B8。

目前新途锐的前格栅也是这种风格,不知道喜欢的人又多了几成?

在大众官网看到美版的新JETTA,你会突然发现,新帕萨特似乎是把它变大拉长了,因为整体造型和风格都太一致了——是不是我看错了,大众在国内的朗逸、新宝来和B级车们也越来越让人分不清了,做一名大众粉要做的功课实在太多了!

再吐槽下它的C柱弯角曲线,以前类似宝马的霍式弯角造型,线条感比较稳重,让C柱看起来很宽厚(高尔夫一直把其作为设计的DNA),个人觉得大众的B级车也多少在延续这个传统,虽然这个传统在新帕萨特、新JETTA和新CC上越来越弱化,作为一名大众粉要不要转投俱乐部?

对比之前很多网友吐槽的新Q7和Q5的大嘴,同样的造型放在Q5上觉得尚好,放在Q7上觉得哪里有点儿不舒服——虽然都是“买不起系列车”里的。

或许这三点并不会影响帕萨特的销量,但作为直男,不吐不快。

也许这个问题不该问老车主,而是未来的新车主。

内饰我们就不聊了,都是偏向驾驶员的最新风格,看个人喜好。

以前我们都推荐“买新不买旧”,但这一次,直男(公号直男说车三分半)建议你买老款,或者直接转投“迈腾”阵营,为此也总结了三点。

一是,年底前有库存的经销商还在甩货,优惠力度很大,动辄5万元左右,330TSI入门版的裸车才17万多,着实便宜,不到20万入手一款经典B级车,虽然配备的1.8T是国5排放,但对于19年初“非国6”区域的消费者是个福音。

二是,帕萨特基于美版PASSAT打造,而现款迈腾则是“欧版帕萨特B8”,抛开“谁的血统更纯粹”不谈,个人觉得欧版的外观和尺寸更加“紧致”——这个词个人非常偏爱,B级车不必过于大,保持一定长度及尺寸,同时保持肌肉感,这才符合大众一贯的德系风格。

三是,刚才提到的“血统”问题,在B7这一代,两者分别基于美版和欧版打造,差异化并不明显,但到了B8这一代,个人观感出现了比较大的分歧,特别是对于新帕萨特的“超级大嘴和大长条镀铬的前脸”以及“C柱弯角曲线”,令帕萨特的画风突变,让人担心它进入到“帕萨特B5——帕萨特领驭——帕萨特领驭5.5”长期因缺乏新品换代的盲目改款循环中,有碍国际观瞻,直男总觉得B5很经典,但却越改越丑。

最后,补充一下销量问题,迈腾B8上市后,帕萨特被迈腾销量反超,2019款新帕萨特今后的销量如何,能否超过迈腾平均月销的2万多台的数字,还是看市场真实反馈吧。

当然,对于“大众汽车”而言,一南一北谁卖的多或谁卖的少,只要两者总数不差,就不会赔本——这是厂家作壁上观的策略和喜闻乐见的行为。

个人吐槽就到这里,如有不同观点,欢迎交流沟通。

(欢迎给我们留言/互动,关注公号“直男说车三分半”)返回搜狐,查看更多

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