与欧蓝德同价,这款能越野的MPV是你菜吗?

原标题:与欧蓝德同价,这款能越野的MPV是你菜吗?

从MPV的角度来看,三菱得利卡绝对算不上成功,但它在越野迷心中却有着特殊地位,近日官方终于公布了它的换代新车,也让喜爱越野的朋友为之一振,按照目前三菱在国内市场的发展来看,新车也会有很高的机会实现国产,那接下来我们就和大家好好聊一下这款让无数越野迷着迷的MPV吧!

说起硬派越野车,让三菱扬名海外的肯定要数帕杰罗了,不过在日本当地,消费者却对这四驱的得利卡更情有独钟,从1979年推出的第二代车型开始,三菱就为得利卡配了四驱,其实就是辆换了壳的帕杰罗,既拥有出众的越野性能,又能搭载更多乘员,对于喜爱户外活动的日本用户来说,这无疑是家庭出游的最佳选择。

第三代得利卡的四驱版也曾在中国投产,挂东南车标,依旧是帕杰罗的近亲。从随后的第四代开始,四驱得利卡就很少在国外销售了,车架采用了更适合公路行驶的承载式,其四驱系统仍然与帕杰罗有着千丝万缕的联系。至于第五代,无论四驱系统还是车架都变得更城市化了,不再源于帕杰罗,与城市SUV欧蓝德的联系反而更多了。但因为改用承载式车身后,车厢利用率大幅提升,让这一代得利卡在日本创造了非常不错的销量,当地的能见度要远高于老大哥帕杰罗和欧蓝德。

这次三菱发布的第六代得利卡,从严格意义上来说并非全新一代产品,在平台、动力以及四驱系统上还是很大程度的由第五代车型延续而来,甚至连得利卡D:5的名称也没有变化。新车的外形依旧运用了硬朗的设计风格,这在现今MPV中也算是异类了,当然,这也很符合它四驱MPV的形象。不过说老实话,这车的前脸设计确实有些用力过猛了,大面积的镀铬装饰,还有夸张的车头大灯,或许并不是每一位朋友都能接受。

但从车侧开始一直到尾部,画风就突变了,甚至如商用车般乏味,在我眼中,新一代得利卡的外形虽不至于丑出天际,可充其量也就刚好60分吧,是那种完全不会挑起我购买欲的设计。但如果这车在国内销售,我应该会毫不犹豫的把奥德赛换成它,毕竟这车兼顾了SUV和MPV的优点,对于那些喜欢户外活动的朋友来说,正好能满足一家远游的需求!

在底盘方面,它和上一代得利卡一样搭配了AWC四驱系统,在越野脱困能力上自然无法与帕杰罗上的SS4 II超选四驱相比,不过AWC相比一般的适时四驱还是要强上不止一丁半点。事实上,它与欧蓝德顶配上搭配S-AWC系统还是有很大不同,AWC系统能让驾驶员自行设定前驱、四驱和四驱锁止状态,这无疑是更偏越野通过性的设定,加上得利卡天生已经拥有极高的离地间隙,只要不是极限越野,已足够满足各种复杂路况的需求。

至于动力,新得利卡在日本本土主推的将是2.2L的涡轮增压柴油发动机,运用了名为AdBlue的催化技术,能降低氮氧化物的排放,而且不需要添加尿素。虽然排量比过去的2.3L小,可动力上却并逊色,马力输出为173ps,不算特别高,但在扭力方面就有近40kgm的表现,这对于满载和越野脱困上至关重要,也是一般汽油发动机无法比拟的。与其匹配的8AT变速器也进一步提升了该车的燃油经济性,让它拥有更出众的续航能力。

这次三菱同样为得利卡提供了7座和8座的版本,前者的中排采用了舒适性更高的独立座椅,中间通道也让乘客进出第三排更便利了,当然8座版也有其优势,除了搭载乘员更多外,能实现近乎全平的空间,成为简易的床车,这也是为什么日本消费者更青睐8座版的原因。

好了,最后我们在来研究一下这车未来引入国内的几率吧,虽然前两代得利卡均与国内无缘,但我们还是相信这一代会很有可能实现国产,毕竟现在国内对于MPV的需求越来越大,像这种兼顾SUV通过性的MPV在目前市场就更稀缺了,不过中国消费者对于柴油车还有偏见,必然会以汽油车为主打。至于价格方面,目前国产欧蓝德的起步价只是16万不到,而现款得利卡D5在日本的定价与欧蓝德基本一致,如果未来广汽国产得利卡,你会入手吗?

END

对以上的文章感兴趣吗?我们只生产高品质的原创汽车内容!欢迎关注微信公众号:爱拆车返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐