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成为“车轮上的艺术品”,谁做到了?

原标题:成为“车轮上的艺术品”,谁做到了?

你不觉得,开凯迪拉克的人感觉更有格调。

一位凯迪拉克车主:我不后悔卖掉了那辆奔驰。

当全世界的人都认为豪华车就该是BBA那个模样,奈何同为我们认定的西方世界中的凯迪拉克,总有着自己的独到见解。

不同于奔驰总拿自己是汽车发明者为自己背书,凯迪拉克对于汽车发展的贡献其实不亚于奔驰。

不信?

1912:第一次发明发动机电子启动装置

1915:第一款量产 V8 发动机

1917:第一个近远光调节装置

1925:第一个采用夹层防爆静音玻璃

1930:第一款量产 V16 发动机

1930:第一款原厂定制车载收音机

1934:第一个将备胎置于后备箱中

1937:第一个使用雾灯

1952:第一台车载自动信号搜索收音机

1954:第一款近远光自动调节大灯

1957:第一次采用空气悬挂

1964:第一款恒温冷暖空调

1974:第一个将安全气囊装备量产车型

1978:第一款行车电脑

1978:第一款车载磁带播放器

1982:第一套原厂高级定制音响系统

1996:第一个推出实时在线服务(安吉星)

2000:第一款全 LED 尾灯

2000:第一款红外线夜视仪

2002:第一个采用 MRC 电磁感应主动悬挂系统

2008:第一款全 LED 大灯组

2012:第一个采用主动降噪静音系统

2012年:第一个装备业内首创电容式触控CUE

2014年:第一个采用OnStar安吉星车载4G LTE服务

2015:第一款高清超广角流媒体后视镜

2017:第一个采用车对车(V2V)通讯系统

2017:第一款在高速公路上真正允许驾驶者双手脱离的驾驶系统(Super Cruise)

你是不是开始觉得凯迪拉克太低调了....

如果我说,凯迪拉克搞艺术去了,是不是又有点儿难以置信。

在全新一代凯迪拉克CT6设计沙龙以“技中之道——技术与艺术的融合”为主题中,张子康馆长说道:“艺术和科技从来不是对立的关系,他们是相互依存、相互辅助的。

在这样的理论之下,凯迪拉克让全新一代CT6完美演绎了“艺术与科技”的设计哲学。尤以在风尚版车型以明亮细节点缀豪华与精致;运动版车型则以熏黑处理表现对极致操控的追求。

CT6的首席设计师泰克·卡拉斯(Taki Karras)在会后的专访中,也这样对我们说:我们不再去定义未来每款车必须拥有一个标签,不去设限创造者的所有灵感,但必须不过不断突破自我的创新,保持不变的胆识,以维持凯迪拉克一贯的风范。

同时,新一代CT6风尚版的呼应人群,可能是比较内敛,喜欢更多的经典元素,运动版本的车主,应该是崇尚自由,更有着鲜明个性以及大胆。

而观察近十年凯迪拉克的设计史中,你还不难发现,凯迪拉克把艺术的浪漫发挥在了概念车上,09年底特律车展上的Converj,11年笔者至今最喜欢的Ciel,13年的Elmiraj,再到最新的Escala等一系列概念车,几乎对比不到哪款量产车是如出一辙,相比不少豪华品牌会将概念车直接量产来对比,凯迪拉克试着用更前卫的艺术感去体现在概念车,进而拉抬量产车在设计上的亮点,将感性与理性之间的衡量拿捏到位。

所以,你可以看到凯迪拉克身上更浓厚的艺术美感,却又不失去一辆车应该有理性层面。维持品牌始终秉承“艺术与科技”完美融合理念,在科技与艺术领域不断突破创新,奉献和造就了众多伟大的“车轮上的艺术品”。

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