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还记得你们的丰田4AGE小威姿么?

原标题:还记得你们的丰田4AGE小威姿么?

威姿,这个在南方改装圈内热了近十年的车从来都是以个头小但却无所不能著称,毫不保留的可以将多数丰田任何排量发动机装入其引擎舱的先天设计优势吸引了无数人对其改装热情。当然只有高性能的发动机也不够,威姿短小的轴距,扎实的底盘构造,更加奠定了"BUG”特性。

图:珍珠白色车身的搭配,谁曾想到它真正实力呢?

图:圆润无缝隙和棱角的后部,人畜无害的样子,很多人都觉得这只是个普通的买菜车。

图:国内版本的尾灯使用的与欧洲版本相同,日版尾灯则是带有一条白线。

图:所有使用的改装部品LOGO被贴在了后窗,十分有范儿,当然那个透镜是为喜欢晃人大灯的人准备的。

车主起初主要针对将原厂8A-FE发动机更换为Corolla所使用的4A-FE发动机配合G200密齿比波箱使得将扭矩充分发挥的改装套路进行改装,但这种动力的提升也只仅仅满足车主刚开始接触威姿改装的欲望。在这里还有个小插曲,由于并不满足4A-FE所带来的动力体验,车主曾在之后找来了一台AE111用的黑顶后期4A-GE发动机,并将其安装在机舱内,不过当时可能因为发动机成色与电脑调教问题,导致出力并不全面,且小毛病不断,最终致使发动机局部损坏,无耐又换回原车8A-FE并沉寂了很久。世界上没有一个绝对完美的结局,2011年这台车再次复活。

图:AE111后期版本4A-GE引擎被安装在车内。

图:四喉直吸技术也被誉为高转的必须品,于此有相同技术的发动机还有宝马的M系列引擎。

图:因为国内始终找不到一条专为4A-GE所设计的头焦产品,所以车主依旧使用原车的4-2-1设计。

给一台4A-GE发动机以最简单和最为经济的办法提高动力输出除了优化配气机构外,那就是改变发动机的压缩比,而改变压缩比的首选就是更换汽缸垫。由于4A-GE发动机原始汽缸垫设计过厚,车主百般周折找到了专为4A-GE引擎研发的TRD 0.8mm缸垫装在了这台发动机中,引擎压缩比得以提升,以此来压榨出更多动力。与此之外引擎周边强化也不可少,例如更换ACL大小瓦、HKS正时皮带、轻量化普利盘、以便让发动机减负与能够承受更为强大的动力输出。

图:E-manage Ultimate电脑控制了点火与空燃比,并未做更深入调教。

图:TRD缸线与火花塞,配合外挂电脑优化转速,除此之外还有来自皇冠3.0的加大油泵保证喷油的连续性。

图:HKS正时皮带帮助转速提升更为迅速。

图:给威姿安装6速变速箱是需要技术的,为什么这么说呢?因为6速变速箱体积相比之前5速要大许多,如果安装会碰触大梁,所以在安装时都需要专人来对大梁进行小手术才能避免接触。很遗憾,当天没有来得及看一下史先生这台威姿底盘中切割的大梁,借用之前拍过的一张图片替代。

图:由于为了给发动机减负,史先生牺牲了一些为其提供舒适性的装备,例如空调和助力转向机。

图:最后发现了一个好玩的地方,车主将进气温度传感器藏秘在了一个药瓶里,后来才知道因为北京冬天温度低,车主怕检测到的进气温度过低导致喷油增多考虑到油耗才将其放在药瓶中,民间出高手啊。

图:台湾STD竞技款绞牙避震,带鱼眼塔顶。

图:前轮使用横滨195/50 R15 AD07(当年的配置),冬天热胎较慢,夏天会十分明显。

图:后轮同样使用AD07,看来车主是想黏在地上了。

图:台湾AERO小四活塞刹车,勒住这小车还是没有问题的。

图:可以很明显的看见前轮的倾角设置。

图:竞技味道浓重的内装。

图:Personal赛车真皮方向盘,与Nardi同厂制造生产。

图:绝不是拆车二手货,而是车主直接从国外背回来的全新产品。

图:Stack石英转速表被安装在原装的空调出风口中,可见性能高过舒适。

图:空燃比表也被安装在原装时间显示的位置上。

图:拆除一些不需要的部件,只留下防尘套的变速器拨杆。

图:OMP款赛车座椅,这座椅也陪伴车主多年。

图:当然也不是一点都没有考虑到舒适性,9代翼豹WRX座椅副驾驶既保证舒适性也可以提供充足的包裹性。

图:能够拆除的东西已经被全部拆除,就差往铁板上打眼了。

图:车顶的织物也被拆除。

图:门板所有塑料极其内部也全部掏空。

图:电瓶被转移到尾箱,平衡前后车重。

图:真正的改装是要建立在喜欢与钻研之上,并不是可以用金钱来衡量的。

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