1. 三缸发动机的由来

三缸发动机并不是现在才慢慢成为主流。十几年前,夏利横行的年代,夏利普通车型采用的都是日本大发的三缸发动机。到所有人追捧的奥迪弟弟奥拓,也用的是三缸发动机。所以说,并不是从宝马、从福特、从领克才开始让3缸发动机成为主流。

2. 为什么各个厂家开始推出3缸发动机?

很早就有厂家研制自己的3缸发动机,但很多厂家到最后并没有投入到车型中。那么我们再说技术之前,先说说为什么要做3缸发动机。那就是省钱、省地、省油!省钱,3缸的模具你想想,少一个缸体,那成本能省多少?省地,要不你是直列4缸,要不你是V型6缸,你不能做个方的V型4缸吧?所以3缸肯定省地方,也就是为那些本来体型小的小型车,在车头又节省了一个缸体的空间。通常都是横置摆放,那少了一个缸体,能放进去什么呢?那就加个涡轮,因此很多发动机就变成了现在的1.5T。为什么要选择1.5这个排量?其实经过这么多年的发展,无数工程师做了很多很多的测试,最后得出,发动机每个缸体的黄金排量就是400cc,只不过随着材质的提升和精加工水平的提升,4缸发动机都变成了2.0升的排量,同时为了能够取代早年间的1.6升发动机,又能干掉那些老掉牙的1.8升自然吸气发动机动力,1.5T就是个最佳的选择。当然,你非要把他们做到1.6升、1.8升,在搭配一个大涡轮也也没问题,但耐用性能抗多久,就不知道了。再一个就是要不加大缸体行程,要不加大活塞面积,再另外加一个大涡轮。最后成本没有降下来,空间也没省到哪里去,3缸的先天不足还依旧存在。

3. 3缸的先天不足究竟是怎么问题?

说到3缸发动机的先天不足,很多人就开始说这个发动机抖。3缸发动机抖的不行不行的,说这个机器根本不能用,肯定出问题。其实那些说抖动的朋友们,你们真的知道3缸发动机先天抖动的原因是什么?现在的发动机是4冲程形式。那什么叫四冲程呢?就是每一个缸体,曲轴上面链接的那个连杆、活塞,上下运动4次形成一个完整的做工周期。进气、压缩、做工、排气,这就是4冲程发动机在一个做功周期内的往复运动结构。有点专业知识的朋友都知道,每一个活塞的连杆连接再曲轴上,通过发动机下方的曲轴运动,来带动活塞上下运动。因此,当曲轴没转180°,活塞从上到下,或者从下到上,完成一个运动动作。那么,想要做完一个做功周期需要曲轴转动多少度呢?4*180度,就是720°。那么将这个度数除以4个缸体,那就是180°,正好是一个冲锋过程完成的曲轴转动角度。这也就是为什么说4缸发动机稳定的原因。再网上什么V6、V8、V12,甚至是W12那种发动机,你除去吧,肯定会比4缸更稳定。那么如果我们要将这个数字除以3个缸体,每个缸体就是240°,这意味着什么呢?就是说每一个缸体间稳定间隔为180°,三缸机间隔变成了240°,中间有60°的状态没有单次运动的活塞,就是因为这个,出现了一个不平衡的状态,这也就是说问什么三缸机抖动物理缺陷的问题所在。

那其实工程师更知道这其中的问题所在,他们的解决办法,就是在曲轴上加入造型不同的类似铅坠的物体,就是在解决中间60°差的抖动问题,同时还要克服曲轴自传时候产生的离心力,因为这个离心力可要随着你发动机转速不同而随时改变的,但你的配重重量和样式都无法随时该改变。那么我们就要去考虑发动机在哪个转速区间内,来进行这种抖动的反向消除。

那么最后,你非要问我那些采用3缸的车型,到底值不值得买。抖动那么大,会不会震的受不了?其实我觉得这的不用考虑那么多。为什么,除了发动机内部的结构外,有的厂家在发动机和车架连接的机爪垫位置,采用更多加厚的相连材质,车厢内感觉根本不大。你想想,就是在怠速时候的一点点抖动,换来了什么?价格便宜、驾驶省油、发动机空间小车厢空间大,这绝对是一个特别好的选择。你只要试车过程中,感受可以接受,那就别在意掀开发动机时候那个抖动的感觉,因为谁能开着车掀开发动机盖,停了车边上人非要看看你发动机抖不都呢?所以说,该买踏踏实实买你的,既然他敢推出3缸机的配置,那肯定就没啥问题。试过好就买,不好您就不买。