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销量目标远在天边,车企困境近在眼前-最低仅完成13.1%

原标题:销量目标远在天边,车企困境近在眼前-最低仅完成13.1%

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今年车市的情况可能比预想的还要糟糕。

根据乘联会发布的周度数据显示,11月的第一周的零售达到3.5万台的日均水平,同比下滑41%,而第二周零售虽呈现出增长态势,日均达到5.16万台水平,同比降幅缩减至23%,但是依旧处于下滑的态势。11月第三周零售销量与第二周持平,达到日均5.23万台水平,同比降幅达到24%。

虽然第二第三周呈现出了增长的态势,但是相比去年同期第一周日均6.08万、第二周日均5.78万辆的成绩来看,今年11月的拉动效果并不明显。当去年同期的抢购热情已经在11月逐步体现,而在今年在高基数和居民购房债务高企的消费以及部分地区国六标准实施在即的挤压下,11月的零售压力与依旧存在。

今年第四季度渠道库存压力尤为增大。由于相对历年的年末火爆,今年产销节奏变化,尤其是部分地区的年末国六标准实施,改变了历年的年末库存较高的产销规律,对第四季度销售带来巨大的反周期困扰,使得今年8-11月的渠道库存需求没有往年迫切。这一点不仅在销量上能够体现,更能够从车企的销量目标完成率中体现。

从《一句话点评》统计的2018年销量目标完成率来看,今年会有更多企业、品牌、集团的销量目标无法完成,这让今年车市的寒意也更加明显。

前十中仅三家自主品牌

根据统计的35家车企、品牌、集团的数据来看,截止到今年10月,仅5家目标完成率达到80%。(除去上汽集团)其中前十位中有包括整个马自达品牌在内的五家日系品牌、企业(广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风日产、一汽马自达和长安马自达),两家德系企业(一汽-大众、北京奔驰)、剩余三家为自主品牌(吉利汽车、江铃新能源以及上汽乘用车)。

前十中,目标完成率最高的是北京奔驰,达到90.9%。1~10月累计销量达到399,843辆,距离年初定下的44万辆的销售目标仅仅只有40,157辆的距离。 以10月29,343的销量成绩来看,今年完成销量目标应该不在话下。

今年,豪华车市场热得发烫。在市场两位数下滑的大趋势下,豪华车依然保持了旺盛的竞争力,10 月份国产豪华车继续增长了 15.1%,前 10 个月同比增长了 17.3%。但是作为豪华品牌中唯一能够与奥迪竞争的北京奔驰却在10月销量同比出现了10.9%下滑,是结构调整,还是北京奔驰看到快要完成目标了而故意收缩,我们不得而知,不过我们知道的是今年豪华车市场却是充满看点。

排在目标完成率第二和第三的是两家丰田的合资企业,广汽丰田以及一汽丰田,两家企业的完成率分别为86.8%以及85.4%。根据目前的月销量水平来看,完成年初定下的销量目标也并不是一件难事。

从今年的数据来看,无论市场增幅多大,丰田在中国始终保持着5%的增长态势(除去2012年中日关系紧张)。当市场增幅达到两位数时,丰田在中国的销量没有出现大幅度的增长,始终保持在5%的增幅,而在今年市场增幅下滑时,丰田依旧能够保持着小幅度的增长,可以体现出丰田极强的抗风险能力。

而在榜单上排名第四的是吉利汽车,截止到10月目标完成率为80.1%,销量达到1,265,844辆,已经超过了吉利去年全年126万辆的总销量,但是距离158万辆的目标仍然有314,156辆的差距。今年10月,自主品牌在SUV市场的一片哀鸿中备受煎熬,就连最强大的自主品牌吉利,也抵挡不住市场的下行趋势,出现了10%左右的降幅,况且今年还有两款新增车型在提供净增量。

不过作为目前自主品牌中销量第一的企业,吉利都还需要考虑如何过冬,就更不用说其余的自主品牌。而这一点在榜单中也得到了体现,在前十的位置中,仅仅只有三家自主品牌(上汽集团暂且不算,第十名截止到上汽乘用车),分别是吉利汽车第四、江铃新能源第八以及上汽乘用车第十。

而且以上汽乘用车为例,截止到10月销量目标完成率为75.9%,其实销量较去年已经有了40%的增幅,但是如果想要完成全年75万辆的销量目标,其必须要在11月,12月中达到180,868辆的销量成绩,这对于平均月销量在6万的上汽乘用车来说,压力并不算小。

汽车分析师任万付认为,车企若想完成年销目标,前三季度的完成度达到70%及以上会更有把握。若按此比例来算,不少车企要实现年度目标,仍是“压力山大”。

最低仅13.1%完成率

13.1%的目标完成率,一汽奔腾的2018年可能并不算成功。

今年10月,一汽奔腾仅销售了6,208辆,环比下降13%;而截止至10月为止,奔腾品牌的累计销量也只达到68,307辆,这个数字距离离2017年取得的11.54万辆都显得十分遥远。

身为中国一汽自主乘用车品牌的主力军,整合后新奔腾希望在今年完成48.13万辆的产销目标,进入自主品牌前10;并分别再用2年、5年、5年的时间,达成年产销100+,200+和280+万辆,稳进自主品牌前3的战略目标。

对此作为一款承上启下的车型,一汽奔腾事业部高层曾对今年上市的SENIA R9期望满满。一汽奔腾事业本部SENIA事业部党委书记、总经理高岩设下月销过万辆的目标。他认为,进入月销万辆俱乐部才算是爆款产品。SENIA R9具备万辆月销量的实力。但是SUV市场寒冷加速了市场马太效应的分化,10月187辆的销量数据,以及累计5,731辆的销量成绩也让一汽奔腾的复兴之路布满着荆棘。

而这不仅仅是一汽奔腾所面临的挑战,更是更多以SUV为生存之道的企业所必须面对的困境。

相比SUV的下滑,在榜单中倒数第二的云度汽车也在诉说着自己悲情的故事。前10个月累计销量激进只有5,052辆,相比计划的35,000辆的销售目标,14.4%的完成率也基本能让云度的2018年以失败告终。

其实作为一个新造车势力能够按时交车已经值得赢得我们的掌声,但是鼓励的背后真实的销量数据却给过高的预期泼下一盆冷水。作为一个定位大众化以及亲民的品牌,云度的新能源车型受众面相比蔚来、理想智造等更加宽广,其目标人群也最多。

从π1 pro、π3pro到π360,6.98万元、8.98万元、10.98万元的亲民定价也没能够撑起35,000辆的销量目标。现在中国市场已经有超过60家的新造车势力,但是中国的新能源市场还处于初期培养用户的状态,这也使得一场残酷的厮杀难以避免。

其实,不仅对于云度,更是对于一个个前赴后继想要分一块新能源蛋糕的献身者来说,可能还未看到第二天的太阳就已经倒在了投资人的催账单之下。想要成功并不容易,也必须且行且珍惜。

总说,今年是最后的狂欢,但是最后还有狂欢么?

相比去年更低的销量成绩、相比去年更低的销量目标完成率,最后的狂欢显然没有一丝狂欢的迹象,更多的是冷静下的重新反思。当楼市压力的增加,消费的暂时降级,国六排放的提前推广,对于中国汽车市场来说,挑战比机会来得更快。

10月,超过7成的品牌、企业、集团销量完成率低于70%,11月的销量低迷更是打破了许多人的幻想,但是从另一方面来看,突如其来的寒冷并不算坏事。市场的寒冬会逼退像铃木、菲亚特这样不符合中国市场的品牌,更会让像一汽奔腾、比速汽车、猎豹汽车这样被逐渐边缘化的品牌开始反思,到底怎样才能从市场的寒冬中继续存活下去。相比突然的死亡,这样的方式反而是更好的结局。

其实,不仅是这些被边缘化的品牌,对于那些年销量完成率还仅仅只有50%的品牌来说,更是如此,要么卓越,要么平庸,想要在竞争激烈的中国市场活下去,50%永远都不是一个能让人接受的数字。

2018前10个月电动汽车销量:特斯拉夺冠,比亚迪紧随其后

电动知士

谈起电动汽车,很多人都认为特斯拉是该领域的“王者”、甩其它品牌尤其是自主品牌几条街。但最近的一份数据很有意思,因为它表明,或许自主品牌与特斯拉的差距并没有那么大。

近日外媒EV Sales Blog公布了全球2018年前10个月的电动汽车(含插电式混动)销量排名,其中排名前三的是:

特斯拉:10月22943辆、全年177287辆;

比亚迪:10月27156辆、全年163755辆;

北汽新能源:10月27814辆、全年118816辆。

也就是说,在10月的销售数据上,特斯拉甚至不如比亚迪和北汽。即便是在全年销量上对比,特斯拉也比比亚迪高不了多少。这就很有意思了,为什么秒天秒地的特斯拉反而跟国内的自主品牌销量差不多呢?咱们或许能在下图中窥得一二:

毫无疑问,Model 3是特斯拉最畅销的车型,它在这个10月份卖出了18552辆。然而即便如此,它也只能屈居第二,第一则是北汽新能源生产的EC系列——10月单月销量两万多台。而如果我们将目光放到插混车上时,就会发现,比亚迪成了该领域的王者:秦混动销量超过“老将”普锐斯、宋混动、唐混动均上榜。

如此一来,特斯拉没有与自主品牌拉开差距的原因我们就可以大概得知了:

首先,特斯拉过于依赖Model 3这一单独车型,销量被该车型的产能所钳制;其次,特斯拉车型种类较少,没有插混车型,受限制较多;最后,特斯拉在中国这一全球最大的电动汽车市场表现过于惨淡,贸易摩擦影响了该品牌在国内的表现。

但无论怎样,特斯拉在美国和欧洲地区的表现还是值得肯定的,而自主品牌在国内的绝对优势自然也是不容忽视。或许只有当特斯拉正式在国内建厂、又或是比亚迪等自主品牌杀入美国时,我们才能真正对比他们之前的差距吧。

寒冬将至 考验车企内功的时刻就要来临

车业杂谈

自2016年起,《汽车商业评论》与全球著名咨询公司科尔尼共同主办的“中国最佳工厂/运营卓越奖”评选活动,到今年已走到第三个年头。评选分别围绕工厂制造、管理纬度以及供应链管理等多纬度进行评奖,意在通过最佳工厂评选体系寻找中国的“最佳工厂”。

同时,“中国最佳工厂/运营卓越奖”评选也是“全球最佳工厂/全球运营卓越奖”的重要组成部分,后者由全球知名的管理咨询公司科尔尼于1992年在德国率先发起。目前全球已有超过2000家企业使用这一发展成熟的标杆管理体系来确定自己相对于行业最佳工厂的地位。

严苛标准下 谁能够出类拔萃

科尔尼咨询公司全球合伙人许健表示,“本次评选活动于今年5月21日起正式启动。在对工厂的评价维度上,智能化、自动化仅仅是其中的一个方面。要称得上一家好工厂还必须从经济性、客户满意度等五大维度和13个标准进行全面评估。”

五大维度主要包括经济性、敏捷性、价值创造、质量及客户满意度,里面涉及到的13个标准每一项,都体现了一个企业在生产制造、质量把控、员工提升、客户培养等方面的实力,标准覆盖既全面又严格。

这五大维度的组成是对一家工厂运营非常全面的对标评比体系,维度中所采用的核心技术将直接体现技术带来的效果。

寒冬来临前 如何顺利的抵御严寒

“中国最佳工厂/运营卓越奖”评选活动严格来说其实是借助社会的力量对汽车行业实力的一次竞技评选,属于一个第三方视角的一个标尺行动,但在汽车市场不景气的当下,考验一个车企真正实力的地方还在于自身的内在功底。

尤其是在智能化、数字化、网联化、共享化的行业趋势正在给汽车制造行业带来一场全产业链变革的当下,如何保持和提升自身的核心竞争力也是每个有危机感的车企需要考虑的问题。

神龙汽车有限公司成都分公司总经理袁汉平表示,提升竞争力有几个方面可以考虑:一是在工业化,包括产能、设备改进升级、车型导入,这都是朝智能制造这个方向迈进的机会。二是智能制造不仅仅是设备和技术,很重要的一点是掌握这些技术和装备的人员,包括自动化的工程师、信息软件工程师,还有一线维修装配电器的工人,这都是非常基础的工作。三是管理体系的升级,不管是硬件、软件,还是管理制度和管理模式都要进行全面的提升。

而满足智能制造的需求,汽车企业应该从哪些方面做准备?

科尔尼公司全球卓越制造中心专家高加贝认为,所谓的准备就是天时、地利、人和,天时是中国制造2025,地利是每个工厂都有自己智能制造的战略,现在缺的是人和,这就是软件。

行业寒冬已至,智能制造如何为汽车企业抵御寒冬发挥作用?

北京汽车集团越野车有限公司副总经理王鲁男表示,环保、设备和智能制造方面的投入,都是整个集团正在支持和努力的方向。

东风日产大连工厂总经理蒋焘认为,在工厂成本方面随着车市的表现大家的感受都是最深的。在关于如何降本增效的问题上,东风日产一直是通过技术去实现成本的降低。同时,东风日产联合周边的供应商以及物流,通过共同的整合把成本降下来,而不是通过削减员工的工资或是裁人的方式。

如此看来,面对即将到来的寒冬,大家都已经储备好了应对的“物资”,不论是硬件基础还是软件技术及人力,且都抱有一颗迎难而上的心境,有了这种心态,相信汽车市场会很顺利的度过所谓的“寒冬”吧!

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