2018年,在中国汽车的发展史上算的上一个冰点:

● 汽车市场3000万基本无望,中国车市正遭遇30年未见之大变局

● 从细分领域来看,轿车、SUV、MPV三大品类销量同比出现全线下滑的态势,且跌幅均超两位数。

● 2018年11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%,创造了该指标自2013年发布以来的历史新高。

寒风刺骨,严寒而漫长的冬天看来就要过去,但那真正温暖的春天还远远没有到来。

在寒冷的冬天与其寻找温暖,不如自己成为火焰。寒冬并不可怕,而可怕在于面对寒冬不知所措,更重要的是积极谋变,“自我救赎”。

老牌大哥们纷纷走上了“自我革新”,前有奇瑞增资扩股,后有长安新能源引进新的合作伙伴,“转型与升级”仿佛是2018年各大汽车品牌发布会中,最常见的key words。传统车企开启自救,准备迎接新天地,新造车们也在年底纷纷交卷。

放眼全局,有人还在套路,而有人真的在改变。

1 增资扩股

2018年9月17日,奇瑞集团董事长尹同跃对于集团增资扩股给全体员工写了一封公开信,内容从创业到奇瑞2025战略布局做了详细说明,并解释了前一段时间外界舆论对奇瑞的种种猜测。

在这封信的末尾,尹同跃颇为动情的写道,凡是过去,皆为序章。前面是一条充满希望的路,也是会有更大挑战的路。我希望每个奇瑞人不忘初心,秉持“小草房”精神,以枕戈待旦的状态投入未来的战场,让“奇瑞 2025 战略”早日落地成为现实。

不得不说,改变是痛苦的,当连续11年自主总销量第一的光辉渐渐散去、当5年销售60万辆的自主轿车第一品牌在车市的竞争压力中败下阵来,对于曾经辉煌的老大哥奇瑞而言,看着如今的车市格局,是不是也心生欷歔?

痛定思痛,当机立断。

对于奇瑞而言,林林总总的改革有很多,2017年底奇瑞“卖掉”了观致汽车的25%股份,接着以24.94亿元转让了凯翼汽车51%的股份。也正因为曾经的辉煌成就,总是被架在聚光灯下“炙烤”。

这一次对于奇瑞集团而言,或许并不简单是传统意义上的股权出售,而是一次长远意义上的国企改革。当然增资扩股这件事,奇瑞不是第一个,也必定不是最后一个。

要在下一轮竞争中抢占新赛道,面对新四化的战略布局,巨大的资金投入自然是必不可少的。不过,截止到目前,奇瑞增资扩股预公告挂上长江产权交易所至今已有两个月多,令人意外的是,到11月22日公告截止期该项目已经出现了“流拍”。本次公告的最终结束日期为12月21日,待到这一天,留给奇瑞的最终会是什么呢?

中国汽车市场清场的时刻终于要到来了。

2 新造车交付

何小鹏:新造车公司今年没人能交付超过10000辆。

李斌:不用到年底,蔚来就能,咱以各家产品为赌注,赌你一辆小鹏G3,赌我一辆ES8。

何小鹏:佩服李斌,赌注我接受了,我觉得我肯定会赢。

蔚来:1万辆的目标保持不变

小鹏:今年不求交付量,慢就是快。真心希望大家12月12日拿到钥匙的那一刻,觉得这场等待是值得的。

2018年11月16日,正值广州车展之际,一浪接一浪的新车上市热潮,也没有吹散小鹏汽车创始人何小鹏这封公开信的热度。

这封公开信除了对此前引起的“智能汽车核心在运营,而不是在制造”舆论风波做了相关解释外,更对外界对于小鹏迟迟未能交车的质疑一一进行了解答。

“我在全职投入造车前,一直以为造出车和交付车,核心难度是造出车,后来才发现,造出车、成规模地造出好车、成规模的销售和交付是三个非常大的台阶,每个台阶都有不同的挑战。必须完成了第三步,新造车势力才算完成了整体0-1的过程。”

其实,早在去年或者更早,大家都习惯性的把2018年定义为造车新势力的元年。

威马汽车创始人沈晖曾表达过这样的观点:“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,不是一会儿交付给内部员工,一会儿交付给熟人,而是交付给普通用户。”

可以说,对于接近200多家新造车势力而言,我们的车应该卖给谁,我们的用户在哪里?是共同摆在面前的难题。或许与传统车企的鏖战还没开始,就已经要开始面临淘汰的命运。

说不着急是假的,内外交织的压力相信存在于每一家新造车势力。对众多新造车势力来说,新车交付是一大难关,能做到这一步的,不仅给支持其的消费者以等待下去的信心,也对车企未来的融资能力有极大帮助。

或许何小鹏的这封公开信不仅是替自己喊话,更是公开向投资者们喊话,振一振声势。

“慢就是快。真心希望大家12月12日拿到钥匙的那一刻,觉得这场等待是值得的。”

当然,正如何小鹏在这封信里反复提及的,怎样实现更具规模的交付,如何优化交付体验、用车体验;新车的产品安全、售后维护等等,都将是造车新势力在完成交付后亟须面对的问题。

距离这一天也挺近的,这场赌局能否赢,值不值得等待,就要看普通用户能否为其产品和服务买单了。

3 高库存

2018年的车市,除了主机厂遭受迫切压力,高库存同样成了悬挂在经销商头上的达摩克利斯之剑,线上线下,相融相生这八个字仍然是厂商关系的最好写照。

12月3日,中国汽车流通协会召开月度形势分析会,会上发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%,环比上升8.2个百分点,同比上升25.32个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

经销商的日子艰难的让人想流泪。

先有沃尔沃经销商上海总部拉横幅维权、再有17家众泰经销商临沂工厂拉横幅、接着传出东风标致“北京9家经销商或大面积退网”风波,再有51家宝沃经销商联名起草维权函,车市下行压力下,经销商亏损面正持续扩大。

2018年,10月24日,新上任还不足半月的东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩,向全国经销商发了一封公开信。向经销商做出5点承诺和倡议,涉及经销商政策、销量目标、渠道建设和管理等方面。

彼时,在广州车展东风雷诺的展台专访间内,记者问到发布这封信是基于怎样的考量,洪浩用四个字简单概括:夯实信心。

“在今年整体市场惨淡的形势下,我们全国经销商的运营状况确实受到了影响。而且很多经销商以前没有经历过这种激烈的市场考验,他们有些信心不足。同时,一些经销商由于是新加盟的,对于我们未来的规划并不清楚。因此,他们迫切地希望能够给他们信心。基于这样的背景,我发表了一封公开信。目的就是给我们经销商夯实信心,让他们能够坚定地跟着东风雷诺走。”

不由得想起东风日产乘用车公司副总经理陈昊总的一句话:困难只是暂时的,任何时候信心都比黄金贵。

当然有信心,也要有行动。“不以一时成败论英雄,风物长宜放眼量。”唇亡齿寒,如何过冬,唯有抱团取暖,才能迈向冬天。少一点盲目扩张,制定目标和计划时多一点理性考量,厂商同心、其利断金,才是真正能平衡经销商和厂商关系的基石所在。

4、逆境求生

2018年感恩节,宝沃汽车集团总裁杨嵩公开发布了一封信,这也是他入主宝沃后的第十封信

在信中对于国内汽车市场此后的发展走向,杨嵩也作出了预判,称“今年汽车行业遭遇了近20年以来的最大寒冬,而且这个寒冬还远未触底。或许明年才是谷底,或许还将持续三年左右。事情终会往好的方向发展,时间不会遥远”。

在这封信中,杨嵩并未对此前收购传闻做出回应,而是感恩“汽车寒冬”,称宝沃才能不断在学习中成长,正所谓有压力才有动力。

在营业收入下降,净利润亏损增长的情况下,此前,福田汽车10月9日在上海证券交易所网站披露了《关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的公告》,福田汽车拟在北京产权交易所正式挂牌,转让持有的全资子公司北京宝沃67%股权,按照评估价值,挂牌价格为38.686亿元。在股权转让费之外,福田汽车还要求受让方在股权转让完成的三年内还清北京宝沃汽车有限公司42.71亿元的欠款。

当然,北汽福田公告中11月5日的最后交易期已经过去一个月有余,关于“宝沃67%股权的最终落点”依旧没有定论。

复活者宝沃能否逆境求生,品尝到更高处的果实呢?

5 更好的我们还在前方

2018年10月21日,值一汽丰田十五周年之际,一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久也在微博上发布了一封致全体员工的公开信。洋洋洒洒近3000字,这封致员工公开信,谈感恩,谈企业价值观,谈行业形势,细腻认真,务实透彻,文采斐然。

“面对变革的时代,有人因过于巨大的不确定性而踌躇不前,有人因充满艰险的挑战而放慢了脚步。对一汽丰田而言,失败和挫折同样躲在时间和机会的阴影里伺机而动,但我们必须坚信,一汽丰田必将高歌猛进。”

这位已经在一汽系工作了28年的老一汽人,如今正带领一支充满活力和激情的团队,迎接丰田TNGA丰巢架构落地以及2020战略全面推进的大发展时代。

“善弈者谋势,开拓前路,我们必须对大势有清晰认知。”是认清形势,强化道路自信。

“我们都要心怀感恩,成就更好的我们离不开他们”,是感恩用户,感恩上下游,感恩无论逆境或是顺境都坚守致真,至极品牌理念的自己。

这封信的结尾用诗意和情怀写道,“请相信,我年轻的同事们,虽已步入知天命阶段,但我和你们一样年轻。先哲荀子有云:“千举万变,其道一也。”我像爱自己的眼睛一样爱着一汽丰田,也爱着大家。”在一个知天命的年纪里,依然拥有着一颗年轻的灵魂。这也是这个一汽丰田企业从上至下所传递出来的价值观吧。

或许车市再寒冷,也正像这封信里表达的,总有坚持和希望在远方。