导读:今年11月份,中国汽车经销商库存预警指数连续第十一个月越过警戒线......

11月份,在寒冷的东北地区,“一汽-大众上市不久的SUV车型探歌,优惠幅度已经达到3万元,而且还能再谈。”一位来自辽宁的中国品牌汽车经销商这样抱怨道,主流合资品牌的价格下探,已经对其造成了较大压力。

更重要的是,他现在不得不让销售员“上大街”触客。因为现在进店看车的消费者太少了。

在北京某豪华品牌4S店,“宝马3系全部办下来才24万元,感觉像卖白菜。”从该店走出的王女士这样说道,她还准备再看看。

位于北京南三环草桥的某日系品牌4S店,也已经于今年8月底“关门大吉”,错了汽车市场的寒冬。其贴出告示称,需要维修保养等售后服务的消费者可以去该品牌亦庄4S店……

隔着一条小路,是该日系品牌位于中国广州的合资公司旗下的4S店,除了两款主力车型依然坚挺,其余车型销售压力非常大。

似乎,中国汽车市场原本应该出现的“白金四季度”并没有到来,相反,汽车企业为了四季度,尤其是年末冲击销售业绩,给汽车经销商肩上增加了不少负担。

这,为中国汽车产业拉响了警报。如果谁还是“不长眼”,没有意识到唇亡齿寒,那么,明年春天到来的时候,就可能是它的“病发期”。

目前看来,不论是楼市,还是股市,甚至宏观经济环境,对于消费者购车都不构成有利因素。

12月3日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,11月份汽车经销商库存预警指数创历史新高,达到75.1%,环比上升8.2个百分点,同比上升25.32个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

这也是今年以来库存预警指数连续第11个月超过警戒线。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示:“我们预计12月份仍然还会是一个高位,所以我们会出现首次全年度预警指数全部在收缩区的年份。”

从分指数情况看:11月较10月份,有继续恶化的趋势。库存指数环比上升,市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

值得注意的是,库存指数环比上升至74%,较上月增长14.9%,市场需求指数下探至15%,较上月下降9.7%。郎学红告诉汽车K线,“(市场需求)正常的线应该是在50%之上。”

由此来看,预警指数高位的构成:一方面是库存,另一个非常重要的方面是需求不足,而需求不足导致日销量以及经营状况等指标都难言乐观。

从区域指数情况看:11月份中国四个大区的区域指数基本趋于一致,且普遍很高,均在72%以上。其中,北区指数为77.9%,西区指数为75.9%,南区指数为74.2%,东区指数为72.1%。此外,11月份全国总指数为75.1%。

从分品牌类型指数看: 11月进口豪华品牌指数、外资品牌指数、自主品牌指数较上月均上升,分别为66.1%、75.8%和77.2%。

显而易见,外资品牌和自主品牌情况严峻,而三者中表现最好的豪华品牌也难言乐观。由此推断,豪华组中的代表性品牌,奔驰、宝马、奥迪等品牌经销商在10月份之后也将面临着不小的压力。

值得一提的是,在流通协会调查过程中,多数经销商表示,11月份的集客量、成交价格相比上月下降,而库存量则环比上升。

郎学红透露,“有一些经销商反映,他们一天的集客已降到个位数。”这也进一步印证了现在市场低迷的状况,已经非常严重。

根据调查来看,影响11月销量变化的主要因素是,经济大环境影响以及汽车市场整体需求量降低;需求降低导致经销商集客量下降,到店人数减少,加之部分消费者观望国六车型,等待国五车型降价,进一步影响了汽车消费。

在此背景下,经销商无疑将背负较大压力。不仅如此,临近年底,来自厂家的压库将使经销商库存压力进一步增加;而资源车商的跨区域销售,对授权经销商体系形成价格冲击;而经销商为清库存,只能降价销售,进而导致利润下降。

值得一提的是,多数经销商认为12月市场需求与11月基本持平,依将比较低迷。

因此,这就需要经销商根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,进而导致经营风险。

郎学红告诉汽车K线,“从全年批发数来看,我们觉得应该是在3%左右的负增长,这主要是基于对年底压库力度以及各大客户消化力度的考虑,假如这部分有难度,全年批发数有可能会接近5%的负增长,而零售数一定会超过5%的负增长。”

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