新创车企一年考:谁强谁弱你心里有数了吧?

原标题:新创车企一年考:谁强谁弱你心里有数了吧?

今年的广州车展,大家的普遍反应都是冷清了不少。往年人山人海的媒体日,居然也有些空空荡荡。当然,每个馆的人气也不一样。人多的馆主要分两种:一是像5.1、6.1、8.1和9.3这样的豪车馆;二是新创车企比较集中的馆,比如10.3和11.3,分布着蔚来、威马、前途、哪吒和特斯拉等新品牌。

对于看门道的汽车媒体人来说,代表未来趋势的新能源车和概念车当然更是重点关注的对象。毕竟,对于所有新创企业来说,去年年底蔚来ES8上市,算是拉开了新创车企推出产品的序幕。在今年广州车展上,威马、前途、小鹏和哪吒汽车等品牌都交出了第一张“成绩单”。

与此同时,传统车企也在发力智能化和电动化。在本次车展上,奥迪带来了e-tron,明年将在国内上市;荣威MARVEL X在广州车展正式交付车主;名爵ZS推出纯电动车;以及比亚迪推出唐EV等。

传统车企和新创企业在电动化这个舞台上,你追我赶。但看了一圈下来,传统车企由于有体系的支撑和造车经验的积淀,基本上都比较靠谱,玩概念的比较少。但在新创车企中,有些还在贩卖情怀,有些还在打造概念,但也有些企业,产品和服务都已经在落地。

差距已经在拉大。而且,以此次广州车展为分水岭,明年,车市洗牌将正式拉开大幕。

模式之争

到底从什么级别车型入手,是新创车企非常纠结的一件事情。一个最鲜明的案例就是,去年推出首款产品——EV10的电咖,在广州车展前夕发布了旗下高端品牌天际,并推出首款产品EM7。据电咖董事长张海亮介绍,电咖汽车两个品牌未来的关系和品牌架构类似于宝马的BMW和MINI品牌的关系。

虽然好多好朋友在电咖,我乐见其成。但其实我没太明白其中的发展思路:电咖EV10上市一年,销量并不乐观,最主要的原因在于销售渠道不够畅通。在这种情况下,难道不是应该集中精力,把电咖品牌的体系能力做强吗?毕竟,有限的资源要分配给双品牌,可能会更加捉襟见肘。

一个合理的解释就是,中低端品牌和车型比较难获得资本的认可,而对于新创车企来说,资金是生命之源。

然而,我们也应该看到,目前在国内电动车销量占比中,中低端车型的销售占比超过90%,而中高端消费者对于品牌的认同度又非常高,开拓市场并不容易。明年,随着奔驰GLE、奥迪e-tron等产品的上市,新创车企向高端突围的路将更难走。

所以,与其迎合资本的欢愉,不如认清自己的方向,脚踏实地,抓住难得的时间窗口,先赢得最基本的生存条件,再谋发展。

在此次车展上,还有两家新创车企值得关注:一是本土作战的小鹏汽车,发布鹏友+运营体系,为大规模交付做准备;另一家是合众新能源,不仅宣布哪吒N01正式上市,四款车型的售价仅为5.98万~6.98万元,同时展出第二款量产车哪吒N03,并发布全新专属创新营销战略——“哪吒汽车云海计划”。

其中,哪吒N01大家已经很熟悉了,主打好开、好乘、好看和好玩的“四好”青年纯电动SUV,最大续航里程为380公里,快充模式下,可在30分钟内充入80%的电量。

哪吒N03基于概念车Eureka 01打造,定位为“精品智能纯电动跨界SUV”,其核心理念涵盖智能座舱、智能驾驶、极致性能、越级体验四个维度,不仅有25寸悬浮贯穿一体式显示大屏,还搭载L2.5级智能驾驶系统,续航里程为400-500公里,百公里加速仅4.9s,预计将于2019年四季度量产上市。

我一直觉得,评价一个新创车企到底是不是动真格的,除了有没有量产车型外,有没有自建工厂、有没有建立销售、售后、金融等服务体系,都是非常关键的维度。毕竟,汽车是一个产业链非常长的行业,哪一个环节都可能拖后腿,也就是我们常说的“木桶理论”——一个木桶能盛多少水取决于最短的那根木头,而不是最长的。

因此,在过去的一年里,我们看到,有些品牌因为产能问题迟迟不能交付,有些品牌因为渠道问题没有办法打开销量。因为,所有的创新,都需要在完整的产业链条里去突破,而不是凭空创造概念。

体系之辩

尽管小鹏和李斌关于“今年能不能交付一万辆”的赌局,答案很快就会揭晓,但从整个产业发展的角度来看,谁输谁赢其实并没那么重要,重要的是,从交付能力开始,造车新创企业能给我们哪些惊喜。

毕竟,制造能力只是第一步。在此之前,合众新能源先后发布了“城市合伙人计划”和“阿基米德计划”。其中,“城市合伙人计划”是针对新创车企普遍都比较薄弱的渠道问题,通过建立“产品+服务”、“体验+分享”的战略营销体系,首批签约对象包括64家经销商,19家分时租赁企业和20家金融、充电、电池梯次利用合作伙伴。“阿基米德计划”则是出行生态体系,涵盖产品规划、整车技术、智能系统、服务和销量等方面。

在这次广州车展上,合众新能源再次发布“哪吒汽车云海计划”。合众新能源汽车有限公司总裁张勇认为,随着新能源汽车市场份额的迅速增长,企业在不断推出新品的同时,也在积极探究如何拓宽用户触点,让渠道充分下沉,使用户能够更为便捷高效的体验汽车出行消费。

在传统的营销模式中,4S店往往因为单一的销售体系和重资产模式,很难大规模渠道下沉,而直营模式则需要企业担负较高的运营成本和风险,基于此,合众新能源创新性提出品牌专属营销战略——“哪吒汽车云海计划”,从而实现用软件驱动服务,由成本决定收益,用数据链接用户,以轻资产模式将渠道充分下沉至能够触达的一县一店。

“云”代表了云端网络系统,哪吒SAAS云系统平台涵盖了汽车销售、线上购物、车主服务等不同移动业务终端,通过终端的用户销售管理,将不同端业务融会贯通。而“海”则寓意海量的“哪吒小店”,哪吒中心、哪吒小站,从仓储、交付到维修、保养,真正将便捷的服务融入进生活。同时,为进一步优化整合资源,拓展合纵连横开放共享的战略新布局,合众新能源与苏宁易购、大搜车、途虎养车、商汤科技分别签约达成战略合作,旨在让更多用户获得高品价比的产品服务及更便捷的出行服务新体验。

简而言之,就是通过线上和线下等各种方式,扩大自己跟消费者的触点,从而提升销量。这正是合众新能源特别让人赞赏的地方。很多新创车企,为了体现创新性,往往撇开别的销售模式,只建体验店,这在初期销量很小的时候可能还行,但从长远来看,很难快速扩大规模。

有人说,特斯拉不就这样吗?但特斯拉目前所有产品的售价都超过50万元,基本只面对一二线城市消费者,这是绝大多数品牌复制不来的。无论如何,建立更强的供应商、经销商等体系能力,都是提升自身抗风险能力的重要方式。

毕竟,洗牌已经开始了,能够留在牌桌上的,不会太多。返回搜狐,查看更多

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