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不屈于表象 试驾体验上汽荣威i5 1.5L CVT

原标题:不屈于表象 试驾体验上汽荣威i5 1.5L CVT

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车讯网 报道】

荣威i5是荣威品牌推出的一款全新紧凑型轿车,定位在荣威i6之下。这款新车在10月26日就已经上市,根据配置的不同共推出了9款车型,售价区间为6.89-11.59万元。在荣威i5上市之前,我已经对该车进行了一次深度体验,包括了外观、内饰、空间以及座椅等方面,且给我留下了不错的印象,感兴趣的同学可以点击下方的回顾。那这款新车在动态方面会有怎么样的表现呢?

动态感受

荣威i5共有1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机可以选择,其中1.5L发动机最大功率120马力,峰值扭矩150牛·米;1.5T涡轮增压发动机最大功率169马力,峰值扭矩250牛·米。传动系统方面,与发动机匹配的共有5MT、CVT以及7DCT三种变速箱。我试驾的荣威i5使用的是“1.5L+CVT”的动力组合。

其实,在紧凑型轿车的阵营中,搭载“1.5L+CVT”的动力组合的车型并不在少数,有些车型会给我感觉在起步或加速初段的过程中,动力输出并不明显。这种情况可能由于是小排量自然吸气发动机的出力特性比较偏后,以及CVT变速箱传递效率造成的结果。

但荣威i5并没有给我上述的感觉,这款车型的油门响应在初段的调教较为灵敏,也就是说只要轻点油门踏板就会立刻感觉到动力的输出。从而它会给你一个初步的印象,这辆车并没有想象中的肉,这种调教风格我认为是避开“1.5L+CVT”的短板而有意为之。

只不过,这种调教风格需要你的右脚对油门踏板进行精准控制,若稍不留神油门踏板踩深了1毫米,整辆车就会前撺,影响其驾驶和乘坐的舒适性。所以,当我刚刚开始驾驶荣威i5时,尤其是在频繁起步的城市道路过程中,我脑子里一直会紧绷着一根神经,来精准控制我的右脚。

若你不想时刻紧绷着神经,不妨切换到“E”挡经济模式。在经济模式下,荣威i5的油门踏板响应就不会那么灵敏,显得恰到好处。与此同时,由于自然吸气发动机以及CVT变速箱有着线性的特点,整体的驾驶感受会变得非常平顺。

在80km/h匀速行驶时,CVT变速箱会把发动机的转速降低至1500转/分,对于搭载1.5L自然吸气发动机的车型来说,转速已经被压的非常之低了。这种情况带来了极大的好处,那就是对车辆的燃油经济性非常有利。我们用75km/h的匀速跑了60多公里,表显的油耗已达到了4.0L/100km。

再来说说荣威i5的加速,这辆车的主观加速感受会好于预期,当深踩油门踏板之后,CVT变速箱会快速地改变传动比,让发动机的转速升高至发力的转速区间。而且,由于整套动力系统传递效率很高,因此在不管城市还是在高速路况下进行超车,还是比较轻松的。

NVH的表现也是荣威i5的亮点之一,在同级别同价位下,车辆对发动机的噪音,尤其是发动机高转时所发出的噪音,抑制效果非常不错。与此同时,在高速行驶时,对风噪和胎噪的控制也令我满意。

在悬架结构方面,荣威i5的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式结构,由于试驾道路的路况均很不错,悬架系统的调教给我的初步印象为前段偏硬,但整体表现偏向于舒适。这种调教风格让其保留一定路感的同时,又拥有了不错的乘坐舒适性,再加上柔软的座椅,长时间乘坐并不会感觉到疲劳。此外,在快速通过一些弯路时,悬架也能保持对车身很好的支撑性。

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外观及内饰简单回顾

相信大家已经对荣威i5这款车型的动态表现有了一个大体的了解,为了照顾一下没有点开文章开头静态回顾的小伙伴们以及保证文章的完整性,我还是把荣威i5的外观和内饰比较重点的地方,给大家做了一个简单的回顾。

注:试驾车型为1.5L 4G互联自动朗臻版;实拍车型为20T 智联网超能智尊版

写在最后:荣威旗下的车型给我印象最深的地方为设计、做工和配置,来到车内便能感受到荣威的用心之处。与此同时,斑马智行系统易用性很强,给这辆车加了不少的分。在动态感受上,荣威i5可以说达到了同级别车型中金字塔尖的水平,给我留下了不错的印象,而且动力系统的匹配种类也十分丰富。在考虑到6.89-11.59万元的价格区间,整体来说它是一款很有性价比的紧凑型轿车。

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作者:张锦硕返回搜狐,查看更多

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