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机翼结冰失控坠毁,40名专家全部牺牲,我国空军史上最惨烈空难

原标题:机翼结冰失控坠毁,40名专家全部牺牲,我国空军史上最惨烈空难

空中预警机主要用来搜索、监视、跟踪空中、海上目标。不仅能及时截获和监视目标,还能引导和指挥己方战斗机对目标进行拦截。而中国也深知预警机的作用,研发出空警系列预警机。但在2006年6月3日,一架试飞中的空警-200预警机在安徽广德柏垫镇梨山村上空失事坠毁,机机上包括两位少将在内的40人全部罹难。

这是中国人民解放军建军历史上最严重的空难。让我国40位精英为国捐躯的罪魁祸首不是别的,是大家在冬天经常能看到的冰。本期小兵兵就跟大家聊聊飞机结冰的那些事情。

飞机结冰是飞机机身表面的某些部位聚集冰层的现象。它是由云中存在的过冷水滴或过冷雨滴碰到机体后冻结而成的,有时也可以由大气中的水汽直接在机身表面凝结而成,特别是在云中温度低于零摄氏度时,极易导致飞机结冰。

一般来说,飞机结冰主要是在飞机的突出部位上,如机翼尾翼的前缘、发动机叶片、发动机进气口、空速管、飞机天线等。简单介绍完了飞机结冰的原因和结冰位置,小兵兵在说一下结冰对飞机的危害。首先是飞机结冰会对气动布局造成很大的影响。

当机翼和尾翼积冰时,能使飞机的空气动力特性和飞行特性显著变差。我们都知道,冰实际上是一种结晶状物体。而结晶状物体对飞机机翼造成侵蚀。根据风动测试结果,飞机外部结冰侵蚀力,相当于直径1—2毫米、大小跟食盐颗粒差不多。可能有很多观众觉得没啥大不了的。

但小兵兵说出下面的数据,恐怕就不会这样认为了。像这种级别的颗粒,按每平方厘米一个的密度稀疏分布在机翼上表面,会使最大升力系数在地面效应和自由空气两种条件下分别损失22%和33%。其造成的升力损失之大,足以使具有高性能的超临界翼型机翼的飞机无法起飞。

其次是对飞机发动机会造成严重影响。小兵兵刚才说了,冰实际上是一种结晶状物体,如果冰晶混入空气中,吸入发动机,就会导致飞机叶片的严重损耗。不光发动机的效率会降低,而且很有可能导致发动机空中停车。可能有些观众会怼小兵兵,说飞机如果采用涡桨发动机不就没事了。

其实不然,螺旋桨飞机如果遭遇到了飞机结冰,除了会有上述的情况发生外,还会造成飞机减少动力和降低空速,破坏螺旋桨平衡,产生严重的共振。像小兵兵刚才提到的空警200预警机,它坠毁的根本原因就是螺旋桨结冰所造成的。

最后,是对飞机仪表数据产生影响。小兵兵刚才说了,冰晶就特别喜欢找飞机“突出”的地方。而空速管、压力传感器等机外测量元件就成为了冰晶的最爱。而空速表结冰,就会导致飞行速度显示错误。像1974年美国纽约发生的波音727坠毁事件,就是飞行员误读了空速管的错误信息,导致在2200英尺上失速坠机。

而结冰会对压力传感器造成传感器堵塞,使用错误的大功率指示,导致起飞时使用比实际需要小的推力。例如1982年一架波音737客机就是因为压力传感器的错误信息,导致飞机用过小的推力起飞,最后掉到了河里。

说了这么多,肯定有观众老爷们想问有没有啥灵丹妙药来治理飞机结冰,您别说,还真有。首先,在飞机起飞前,机场都会使用除冰车给飞机“打个疫苗”。当然,这“疫苗”绝对不是水啦,而是拥有多种化学成分的除冰剂。可别小看除冰剂的作用,它可避免了许多空难的发生。

举个例子,2004年11月21日,由包头飞往上海的东航MU5210客机在起飞后不久就Game over了,机上55名成员全部遇难。这场悲剧的根本原因就是飞机没在起飞之前喷除冰剂。除了喷除冰剂外,还有发动机热气除冰和电热除冰。

这两种除冰都是针对飞机的机翼前缘、发动机进气口前缘。而飞机上的测量装置,如空速管、压力传感器,在内部都单独设置了电阻丝,可以在通电后,产生热量来除冰。

飞机结冰严重威胁飞行安全,为了保障飞行安全,飞机在地面停靠时一定要做到严格防冰 ,净形状态起飞,空中飞行时严格执行防冰除冰程序 ,确保运行全程的飞行安全。

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