>汽车>>正文

【电控涡轮猛兽】Audi SQ7 TDI

原标题:【电控涡轮猛兽】Audi SQ7 TDI

热点 案例 视频 资讯 其他

如果是喜爱F1赛车的车迷,一定对于2014年赛季所进行的动力规范修改印象深刻,当时,F1舍弃了原有的2.4升V8自然进气引擎,改以1.6升V6涡轮增压引擎为核心。

搭配由MGU-H与MGU-K以及电池组所共同结合的ERS能源回收系统,不但带领F1从自然进气走向涡轮化,也全面走向电动化时代。

而当中的1.6升V6涡轮增压引擎,可不仅只有植入涡轮增压系统那样单纯,采用单涡轮架构的2014年版动力规范。

其中的MGU-H,也就是被称为热能回收系统的部分,概念就接近于在涡轮增压系统内植入电动马达的电子涡轮系统。

▲2014年起导入F1的16升V6单涡轮增压引擎,其实就引入的电子涡轮增压的概念

这样的设计概念,除了能够透过涡轮转子带动电动马达,使其具备发电机的功能,在减速、不需驱动涡轮增压器时转化为电能。

为电池组充电之外,更重要的是在引擎低转速废气量不足以推动涡轮增压器时,直接驱动增压器,消弭过去涡轮增压引擎可能出现的Turbo Lag涡轮迟滞现象。

而这个概念,已不仅仅只出现在赛道上,Audi SQ7 TDI的问世,也正式将这样的赛道科技带入市场。

▲SQ7 TDI是Audi首款引入电子涡轮技术的量产市售车款

Audi想要把电子涡轮技术带入街道的想法,其实早于F1在2014年时所进行的规则修改,2012年时,Audi便已提出Electric biturbo电子式增压系统的概念。

Audi在2014年时推出植入电子涡轮柴油引擎的RS 5 TDI Concept概念车。

3.0 V6 TDI引擎整合了电子涡轮与双涡轮增压技术。

同一时间,使用柴油引擎做为勒芒赛车动力心脏的Audi Sport,也2014年版的R18 e-tron quattro赛车上,植入整合电子涡轮增压系统的4.0升V6 TDI柴油引擎。

除了原有的飞轮电池与动能回收系统外,也藉由电子涡轮增压系统的植入,引进了废气热能回收系统。

R18 e-tron quattro将电子涡轮柴油引擎带往赛道验证。

4.0 V6 TDI引擎的电子涡轮技术除了可以减缓涡轮迟滞,也能扮演回收引擎能量的角色。

到了两年后的2016年,Audi在扩充性能SUV家族时,首度在Q7车系中加入SQ7 TDI车型。

搭载的4.0升V8 TDI引擎,正是Audi过去在RS 5 TDI Concept以及R18 e-tron quattro赛车上所导入的电子涡轮技术结晶。

现在,电子涡轮增压技术,不只存在于概念车与赛道,而是走入现实的量产市售作品,成为消费者可以享受的科技。

▲SQ7 TDI引擎室内的4.0升V8 TDI柴油引擎,具有435匹的最大马力与91.8公斤米的最高扭力

能够帮助SQ7 TDI缴出更胜于性能钢炮车款0-100km/h加速表现的,莫过于引擎室内的采用90度夹角设计的4.0升V8 TDI柴油引擎。

▲除了两组安装于引擎夹角内的大、小涡轮,中冷器后方还有一组以电力驱动的EPC电子涡轮

与其搭配的,还有8速Tiptronic手自排变速箱、quattro全时四轮驱动系统、S车型专属的主动式气压悬吊,还有用以推动EPC电子涡轮的48V车电系统。

在这样的搭配下,可以为SQ7 TDI带来0-100km/h加速4.9秒、极速250km/h (安全极速) 的性能表现。

变速箱选用8速Tiptronic手自排。

标配气压悬吊系统。

▲虽然SQ7 TDI车重超过2000公斤,但强悍的动力输出还是可以带来贴背感

也因为配备有主动式的气压悬吊,还有可以调整悬吊模式的Audi Drive Select可程式车身动态系统,能够调整至Dynamic模式,增加悬吊的硬度,换来更出色的支撑性与路感回馈。

SQ7 TDI稳定性与循迹性都相当出色。

由于车重以及重心的关系,仍然会有较明显的侧倾。

▲性能、操控都有水准之上演出,真正会施展不开的,其实是驾驶的心

首度植入电子涡轮增压引擎,又位列Q7车系性能顶点SQ7 TDI,虽然搭载的是目前市场上并不讨喜得柴油引擎,或许,可以视为是Audi在传统内燃机,尤其是柴油引擎方面科技的展现。

▲SQ7 TDI除了是Q7系列的性能车型,也是配备最为丰富的一款返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐