那些一起走过的日子,哈飞、双环、纳智捷……

原标题:那些一起走过的日子,哈飞、双环、纳智捷……

“如何面对,曾一起走过的日子,现在剩下我独行,如何用心声一一讲你知”,把刘德华这首《一起走过的日子》送给那些踽踽独行的先行者,或许是最能体现中国汽车工业发展的情绪。

没错,任何事物的发展都需要一批人去奠基,在行业发展的高潮阶段,充当茫茫万丈、滚滚红尘的试错员。就像曾经的小车之王哈飞,就像当初反攻海外的双环,就像现今一筹莫展的纳智捷……历史总是由胜利者书写,成王败寇的故事早已不知多少次上演,但有得时候,人类却常常忘却立场,在那一方记忆里为失败者扼腕叹息。

微面典范,先驱哈飞的颓败

在上世纪八十年代,中国的汽车工业正百废待兴,为响应国家号召,各大国企工厂也纷纷谋求改革之路,而哈飞就是在这个时候,从一家飞机公司,摇身而成自主汽车的先驱。

1994年,哈飞松花江横空出世,出自法拉利设计之母宾尼法瑞那的外形设计,取自铃木SK410技术的反向研发,依托哈飞军工厂的品质保证,在这样的三重助力下,松花江微面一举成为了自主汽车的典范。在那个年代,松花江似乎就代表了自主客货两用车的形象,如果时空能够穿梭变换,那松花江的地位,应该就相当于今天的哈弗H6。

按照常理来看,哈飞松花江的成功,就已经令其具备了最好的优势,就好像在一场马拉松的比赛里,对手还在起点热身准备的时候,哈飞已经完成了赛程的一半。但可惜的是,随着体量的不断扩张,哈飞的心也随之膨胀。

上位者任人唯亲、中位者徇私舞弊、下位者中饱私囊,哈飞早已非当初翩翩少年,久经战阵令它学会了虚与委蛇,也学会了表里不一。终于,随着赛马、赛豹、中意、民意、锐意、百利、路宝、路尊等一系列错综复杂、定位模糊的产品推出,肠穿肚烂的哈飞最终被臃肿的产品线拖垮。

2009年,走投无路的哈飞被长安招揽,但往日的辉煌也难敌没落,毫无长处的哈飞逐渐边缘化,最终沦落为代工厂的地步;而在2015年,分崩离析、众叛亲离的哈飞汽车,最终被高筑的债台压倒……或许世事本无常,进入到21世纪的自主汽车终于走上了正轨,但江湖却从此再无哈飞之名。

肆无忌惮,双环成也皮尺、败也皮尺

而与之相似的,还有一个与长城汽车身出同乡的汽车企业,而这个品牌,就是双环汽车。与哈飞相同,双环汽车也曾经惊艳了中国消费者,自主JEEP、原创C-RV、平民X5、老年代步Smart……似乎双环的出现,就是为了验证当初日韩车企的成功之路,也并非如想象般好走。

没错,或许在双环的28年职业生涯里,始终绕不开一个名叫“山寨”的词,但这个名头虽不好听,效果却实实在在。在双环切诺基惊得国内外瞋目结舌后,双环S-RV(来宝)又借着本田CR-V的热度甚嚣尘上,随后又有了出口欧洲的China X5(双环SCEO),如此嚣张程度,似乎不异于“当着你的面打你儿子”……而或许也正是双环过于肆无忌惮,令上天也觉得世道不公,“宝马门前卖X5”的举动,终于让双环付出了巨大的代价。随后而出的老年Smart——双环小贵族,也成为了双环与汽车市场最后的告别。

不得不说,双环的名声一直很丑,骂名从来都未间断过,但也是双环,创造了中国汽车山寨史的巅峰,让人知道了没有研发能力、没有核心优势、没有底蕴积累,一样可以把汽车卖出去。就连早前的力帆和众泰,也不过是照着双环的样子画葫芦。

宝岛之星,百无一用纳智捷

如果说哈飞还有那一代东北人的情怀寄托,双环还有从未间断的骂名提供热度,那对于纳智捷而言,其最大的成功就是为网友提供了无数的段子。

“纳智捷也不是很费油,百公里……加5次油而已”

“纳智捷说明书的最后两页一般是什么?答:公交车时刻表”

“中国人为什么需要人行道?是为了让纳智捷车主能够走路回家”

……

就是这个号称“能让二手车贩子吓破胆”的品牌,虽然销量一直不好,但好在为网友们提供了无数茶余饭后闲侃的素材,令其他所有国产品牌团结一致。它就像孔乙己一样,虽然没有什么大的成就,但每次一提到、或看到它,空气里就会飘荡着欢乐的气息。终于在今年上半年,号称宝岛之星的裕隆纳智捷,在中国大陆市场总销量为……0辆!似乎哈飞与双环的身影,就在不远处等着纳智捷,效仿刘关张来一场出局三结义。

当然,纳智捷也并非一无是处,在那个其他自主汽车一筹莫展的时候,纳智捷也可以算是占据性价比优势的,外观大气、配置丰富、logo洋气、还带了点海归的意思。不过时代不同了,在这个自主汽车全民皆兵的时代,各大品牌早已掀起了反攻合资的突围战,始终停在原处的纳智捷自然难以吸引品味更高了的中国消费者。

小车之王,永远热泪盈眶的长安铃木

当然,技术弊端或许是影响着一个车企能否屹立的关键因素,但除了这些硬实力以外,不得不承认运气也确实在影响着历史的发展。就像诸葛亮火烧上方谷,如果不是一场不期而至的大雨,恐怕《三国演义》的故事就要重新书写了。而汽车圈中最典型的例子,就是长安铃木。

作为最早进入中国市场的合资品牌之一,长安铃木绝对是最了解中国市场的品牌之一了,在其进军中国市场的25年里,铃木品牌的经典车型不可谓不多,雨燕、北斗星、吉姆尼、维特拉等一众车型,都吸引了一大批忠实的粉丝。不得不说长安铃木的起点是幸运的,即赶上了中国正式开始了改革开放,又恰逢中国百姓消费升级的最佳契机,甚至连称霸中国市场的时间点,都要比大多品牌更早。

但如果要说奠定其“小车之王”地位的,那就显然非奥拓莫属了,还记得在我小时候,电视里时尚女性的择偶标准都是“没有奥迪,奥拓也行”,也是从那时开始,我便对奥拓充满了执着的向往。

不过运气就是这么玄之又玄,起步完美的长安铃木确实赢得了起跑,但在后续的全员加速中,固守“小车之王”的长安铃木却最终落了下乘,当其他品牌销量起飞的时候,长安铃木却依旧是那副不温不火的态势,当中国市场追求高大的时候,铃木旗下的一款款精致小车却再也无法赢得消费者的青睐了。

终于在2018年,铃木的退市掀起了这段尘封的记忆,当那一批年轻人一点点老去,当那些的孩子们一点点长大成人,铃木这个熟悉又陌生的名字,终于成为了一个年代的符号,成为了一种可敬又令人惋惜的存在。

前车覆辙犹在,后车引为戒焉?

总的来看,“穷则思变,差则思勤”是亘古不变的真理,耍些小聪明固然能够短暂见效,但安于现状不思进取,终究还是自取灭亡之道。

如今又逢中国汽车事业发展的巅峰,一众造车新势力来势汹汹,但必须要说的是,在这群新型的造车大军里,究竟有几人是真材实料,具备核心的竞争优势,又有多少心怀鬼胎,就像滥竽充数的南郭处士一样,企图在人群中装模做样。

在这偌大的中国汽车市场,哈飞双环纳智捷们依旧不在少数,在未来无数个日夜的发展历程中,又会有多少铃木因运气不佳而兵败折戟呢?我们唯一所能做的,也就是喊出那句“前车之鉴,后事之师”,而历史之所以宝贵,就是在那漫长的岁月里,总有些事能够提醒我们:“此路不通”。返回搜狐,查看更多

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