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从摇篮到腾越

原标题:从摇篮到腾越

  本报记者 王丹

中国人的汽车梦,是一篇宏伟史诗。

作为“共和国的长子”,中国一汽从1953年“白手起家”建厂,到“垂直转产”、吐故纳新的第二次创业,从以发展轿车和轻型车为主的第三次创业,到以做强做大一汽自主事业为奋斗目标的第四次创业,它成长的每一个脚印都与我国汽车工业的发展紧密相连。

一汽人始终牢记“产业报国、工业强国”“强大中国汽车产业”的初心,从1978年到2017年间,一汽年产销量从5.82万辆跨越到334.6万辆,增长了57倍;年利润从2.03亿元攀升到420.5亿元,增长了207倍;今年1至5月,集团累计销售整车144.5万辆,同比增长8.1%……

擎起“汽车强国梦”的重任,载大器之重求索前行,中国一汽已从建厂之初占据东北一隅,逐渐拓展形成辐射全国、耕耘海外的布局优势,实现了从工厂化向公司化的转变。一汽人,把自己的追求与国家发展、民族复兴紧紧地联系在一起,中国汽车工业由“制造大国”向“制造强国”不断迈进。

“解放”——从跟随到领航,逐步向世界级品牌迈进

12月6日的长春,寒意袭人。

来到一汽解放卡车厂总装车间,到处都是生产线上紧张繁忙的景象,让记者感觉格外温暖。

车间里一排排机械手上下摆动,运送物料的电瓶车不停地穿梭,工人们井井有条地来回奔忙,随着一声声清脆的喇叭声响起,一辆辆解放卡车驶下了装配线……

回望过去,新中国成立之初,中国的汽车工业几乎是空白。1956年,伴随着第一辆解放牌卡车驶下生产线,中国人结束了不能造车的历史。这辆承载着国人期盼的卡车,在延续了30年的荣耀后,也遭遇了成长的“烦恼”。

“进入上世纪八十年代,解放品牌仅有一个生产了30年被称为"老解放"的中型产品,曾几度滞销。改革开放让一汽看到了与国际汽车企业的差距,并痛下决心加速换型改造。经过努力,解放成功完成了从老CA15到CA141的垂直转产。”一汽解放商用车开发院试验部高级主任师郭平说。

进入上世纪九十年代后,平头汽车成为用户追逐的焦点。解放紧跟市场步伐,由传统的长头汽油车向平头柴油车转变,先后自主研发并投产了第三代、第四代产品。此后,随着商用车市场从“增量分享”到“存量博弈”的转变,解放人深刻意识到,技术和性能的提高才是占据市场的王牌。为此,解放加快推进新旧动能转换步伐,大力开展产品升级和结构调整,提升智能制造水平,再造行业竞争新优势。

今年4月18日,比肩欧洲标杆、达到国际一流水平、全生命周期成本最优的第七代高端重卡J7正式下线,L4级系列智能车首次对外发布,这是解放系统集成智能网联技术的最新成果。

11月30日,一汽解放卡车总装车间内气氛热烈,伴着现场雷鸣般的掌声,一辆白色J7从生产线缓缓驶下,解放第700万辆卡车正式下线……

在经历了七代车的更迭,解放见证了中国汽车工业从无到有、由弱到强的翻天巨变,也见证了中国民族品牌从引进到创新、从跟随到领航,快速迈向世界级品牌的崛起之路。

“红旗”——完备了中国汽车工业制造体系,创造自主高级轿车新的里程碑

如果有这样一辆轿车,能够赢得整个民族的骄傲,能够承载整个民族的情感,能够牵动整个民族的关注,那么她一定是“红旗”。

1959年,当庄重典雅、造型大气的红旗检阅车出现在国庆10周年阅兵式上的时候,举世震惊。

业内人士认为,解放牌卡车标志着中国汽车工业从零到有的开始,而红旗轿车的完整研发则标志着中国有了完备的汽车工业制造体系。

改革开放后,大量进口汽车涌入,迅速抢占国内市场。红旗轿车一度停产,但红旗精神,在创业的激情中萌发,在改革的阵痛中得以丰富和传承。

2012年,作为红旗H平台的首款量产车型、一汽自主研发的红旗H7,C级高端轿车成功下线。2014年,国内首个E级豪华轿车红旗L5问世。这两款车以“大气、尊贵、经典、科技”为品牌内涵,拥有完全自主知识产权并实现产业化,被行业专家誉为“我国发展自主高级轿车新的里程碑”。

2018年1月,北京的冬意正浓。在人民大会堂,一汽人再次高高擎起了一面崭新的“红旗”,宣布了全新的红旗品牌战略。

新时代、新红旗、新梦想、新征程,打造“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”,满足消费者对“美好生活、美妙出行”的追求,新一代红旗人继承前辈们创业的激情、勇气和担当,展现智慧、豪气与干劲,红旗轿车再次承担起它的历史使命。

今年8月1日,正值红旗品牌诞生60周年之际,集“产、城、人、文”四位一体的新型经济体——红旗小镇建设正式启动。

从60年前的试制发展为今天红旗L5的定制,从红旗工厂转换为今天的红旗小镇。红旗,作为“共和国之子”,在当年打下了民族汽车工业的根基,如今再次擎起新时代中国汽车工业先行者的旗帜。

“红旗车正在逐步去掉高端车、礼宾车的标签,走向年轻路线的"中国式新高尚精致主义"。红旗车已逐步走入寻常百姓家。到今年底,红旗的体验中心将会达到100家,明年达到150家以上,在不久的将来,红旗车定会驶入全国大街小巷。”一汽红旗销售公司的潘成自豪地说。

一汽-大众——中国合资车企的典范,让千万个家庭圆了“汽车梦”

改革开放后,中国汽车消费市场活跃起来。但当时汽车产品单一,高档豪华车更是寥寥无几。

“当时,我国轿车工业在技术水平上与发达国家相比要落后10年,工艺水平落后20年,自主开发能力则至少落后30年。要想快速发展中国轿车工业,必须引进和消化吸收国外先进技术。”一汽-大众企业文化策划科经理张永攀说。

1987年,一汽被国务院批准为三大轿车生产基地之一。我国明确“轿车可以合资”的政策,诸多豪华汽车品牌都嗅到了中国市场的商机。

一汽提出了“从中高级轿车起步,向下发展,依托老厂,轻轿结合,一次规划,分期实施”的发展战略设想,并与正在欧洲市场谋求全面复兴的奥迪走到了一起。

1988年,一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”,拉开奥迪进入中国市场的序幕。这是中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同,它深刻影响了中国轿车市场的发展,从此开启了中国高档车合资企业的先河。

1991年,一汽与德国大众公司合资建立15万辆轿车生产基地,同年12月,第一款产品捷达在长春组装下线,标志着中国轿车从此真正进入了规模生产的时代。

从“车坛常青树”捷达到“驾驶者之车”宝来,再到“两厢车代名词”高尔夫……一汽-大众从建厂初期的一个品牌一款产品,发展到现在奥迪、大众两大品牌覆盖A、B、C级的14大系列产品。一汽-大众真正开辟了中国家用轿车时代,让千万个家庭实现了汽车梦想。

2018年,是一汽-大众可圈可点的一年:3月29日,长春奥迪Q工厂建成投产;5月28日,华东基地建成投产;6月22日,华南基地全面建成投产;8月,华北基地投产;加上之前投产的西南基地,至此,一汽-大众在全国五大基地战略布局全面完成。

面向未来,中国一汽与大众、丰田等合作伙伴将在合资合作板块继续加深合作,不断扩充产品线,提升市场覆盖度,持续探讨和深化合作领域,加速发展合资品牌和自主品牌,开启合资合作新时代。

逐梦征程,百舸争流,奋楫者先。中国一汽从摇篮到腾越阔步前行。返回搜狐,查看更多

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