¥45万翻新宝马E30 316 Coupe

原标题:¥45万翻新宝马E30 316 Coupe

虽然新车在新科技、新引擎与新线条等新设计的组合下,能吸引多数人的目光与兴趣,但喜新厌旧的概念在汽车玩家的心中却是不存在的,因为老车不只代表某个人生时期的轨迹,更专注于操控或动力表现的设计,所提供的驾驶乐趣,也是当代新车所没有的。

▲看似BMW E30原厂车头,其实也做了很多的改造,包含Zender前下巴、手工灯组改造与手工叶子板暴龟,让车头的气势更好,而铁保杆更是深深吸引车主的元素。

老车为何吸引人?找回年轻时的感动

当时看到这部BMW E30 316 Coupe时,心中的冲击相当大,原因在于内装整理得太完整了,不论是引擎室、内装、外观或底盘,都像新车一样新颖,完全看不出是一部1985年出厂,至今已33年的老车。

▲侧裙也是Zender制品。

车主之所以会买这部车,同时陆续投入不少费用去整理它,其实是为了找回年轻时候对E30的感动,因为他过去在20、30岁的时候曾经拥有过BMW E30,后来因为家庭因素不得不换车,之后也买过不少欧日系性能车,包含自己手头上也还有一部BMW E92 M3,而相较于这些年份比较新的性能车款,唯独BMW E30的驾驶乐趣最让他念念不忘,因此在3年多前兴起了把BMW E30买回来整理的年头,前后大约花了3、4个月的时间寻车,过程中也曾放弃双门Coupe,改买数量较多的四门Sedan的想法,好在继续坚持下,终于找到这部BMW E30 316 Coupe。

▲车上的Logo也换成很有创意的标志。

拖车当天这部车还差点开不回家,因为水温一直开锅,中途要多次停车冷却才能开到目的地,且底盘铁套也都坏得差不多,开在路上前后轴各走各的,要整理的地方真的很多,因此当下决定直接开到朋友开设的汽车维修厂进行整理了,而没有开回家。当时所设定的整理目标,是先从引擎、冷却与底盘的部分先做起,而且只到可以路上行驶的状态即可,只是没想到就此开启了翻修,或者应该说重新打造这部BMW E30 316 Coupe的历程。

▲行李厢上的尾翼是利用焊接铁板的方式制作而成,可拥有相当好的强度,不用担心行行厢盖开来关去而产生裂痕,而后尾灯上的313.5铭牌,代表的是这部车为3系列,压缩比达13.5的车款,相当有梗。

▲底盘透过包含Ruff强化避震器、Ruff强化铁套、Rays TE37V SL锻造17寸轮圈、前六后四ATTC多活塞卡钳与UR车身拉杆等套件进行强化,前后轮为前195/45R17 BS RE003、后215/45R17 BS RE050A的规格。

▲引擎已更换为同样是直列四缸引擎的M42B18来取代,不换六缸引擎是为了避免发生车头太重,破坏原本操控平衡性的问题。

更换M42B18引擎最大马力180hp

“既然决定要把这部车留下来开不打算卖,那就好好整理它吧”,因为有了这样的想法,车主启动了整理这部车的计划,引擎的部分,原厂搭载的引擎为化油器系统的M10B18,最大动力只有89hp/14.28kgm,动力高低是其次,引擎已现疲态是比较麻烦的问题,而且冷却系统也要整个大翻修,因此最后决定将原本的引擎,改已具备电子燃油喷射系统,并同样是直列四缸引擎的M42B18来取代,不换六缸引擎是为了避免发生车头太重,破坏原本操控平衡性的问题。

▲冷却系统也经过完整的翻新工程。

而M42B18引擎在植入前,也经过Rebuild翻修工程,先进行些许搪缸工作,并更换曲轴大小波司,而引擎上半座汽门弹簧、汽门座与汽门油封等零件,也都更换为强化新品,以消除老引擎吃机油的问题。此外,为了提升引擎动力输出,在排除更换高角度凸轮轴来进行强化的条件下,车主改透过提高引擎压缩比到13.5:1的方式,将最大马力提高180hp,以提供更好的驾驶乐趣。最后再将这颗引擎植入这部BMW E30 316 Coupe车内,周边线组也需一一配线,搭配几乎全新的冷却系统后,终于将动力系统搞定。

▲空气滤芯则是采用Simota推出的碳纤维集气罩产品。

底盘部分,车主在整理时发现,车上很多避震器、三角架或底盘零件,都已更换为325i的系统,代表前任车主针对底盘也进行了基本的强化,因此省却了部分的功夫,直接以此为基础来翻修并强化这部车的底盘,为此包含Ruff强化避震器、Ruff强化铁套、Rays TE37V SL锻造17寸轮圈、前六后四ATTC多活塞卡钳与UR车身拉杆等,前后轮为前195/45R17 BS RE003、后215/45R17 BS RE050A的规格,不过车主表示轮带的胎宽还是有些不足,高速行驶下,车身还是会出现不够稳定的问题,因此后续还会针对胎宽与底盘进行强化。

▲原厂头段已采用赛车化的等长设计,车主并没有更换,只包覆隔热带以降低引擎室温度而已。

▲车主为了让引擎室更美观,除了全车拆光光进行钣金+烤漆的工作外,引擎室内有些不要的螺丝孔或电瓶架等都有进行补平动作,可以让引擎室少了许多藏污纳垢的机会,整体看起来也会顺眼许多。

▲化油器设计的M10B18,是这部BMW E30 316 Coupe原本搭载的引擎,最大动力只有89hp/14.28kgm。

▲这部车刚买到手时,车体钣金很多地方都出现严重的大面积锈蚀,还好车主遇到了一个有耐心且功夫精湛的钣金师傅愿意帮忙,一一地将锈蚀的地方,不论是除锈补强,甚至整片切下来,换上手工做的新钣金等,都难不倒这位钣金师傅。

▲打开车门,大红色的内装让人目不转睛,整个车内包含车门饰板、地毯、天篷、后座板与两张Recaro LT赛车椅等,全部都被红色皮革或绒布包覆起来,加上后座的半套防滚笼,坐进去后整个心情都热血了起来。

车身胶条最难取得,红色内装超级抢眼

车身钣金与烤漆部分,这部车刚买到手时,车体钣金的状况也没有很好,很多地方都出现严重的大面积锈蚀,还好车主遇到了一个有耐心且功夫精湛的钣金师傅愿意帮忙,一一地将锈蚀的地方,不论是除锈补强,甚至整片切下来,换上手工做的新钣金等,都难不倒这位钣金师傅。且车主为了让引擎室更美观,除了全车拆光光进行钣金+烤漆的工作外,引擎室内有些不要的螺丝孔或电瓶架等都有进行补平动作,可以让引擎室少了许多藏污纳垢的机会,整体看起来也会顺眼许多。

而在车体翻修的过程中,防水胶条不好找也是很困扰的事情,相信玩儿老车的同学们应该深有体会,我个人就有为自己的四门墨绿E36全世界找门胶条的痛苦经历, 好在最后结局完美。

金属的钣金可以透过师傅的巧手修复完全,但软性的胶条或塑料饰板等,就只能用原厂的,但由于车龄已超过30年,有些胶条真的是买不到了,只能透过一些折衷的方法来克服,这部分算是比较花时间的地方。另外,行李厢上的尾翼,则是板金师傅利用焊接整片铁片的方式制作而成,不是黏个FRP造型而已,可拥有相当好的强度,不用担心行行厢盖开来关去而产生裂痕。

打开车门,大红色的内装让人目不转睛,整个车内包含车门饰板、地毯、天篷、后座板与两张Recaro LT赛车椅等,全部都被红色皮革或绒布包覆起来,加上后座的半套防滚笼,坐进去后整个心情都热血了起来,且仔细观察接缝处,可以发现装潢师傅相当专业,很多看不到的地方,也都做得很细腻,就像原厂部品一样,非常厉害。

▲变速箱已更换小五速的系统,搭配3.73的终传。

至于中控台上的包覆方式,则是采用黑色麂皮+蓝白红三色线所组成,据车主表示,装潢师傅当初在施工时,还因为没坐过BMW E30车款,而上网找了很多国外的案例后,才开始动手做,原本车主也打算包覆上红色皮革,不过装潢师傅在考察整体配色,与三色线的突出效果下,建议车主改用黑色麂皮包覆,才完成部前的样貌,这样的感觉笔者自己是认为刚刚好,沉稳+奔放的效果都有。

▲车上赫然看到i-Drive的旋钮,原来是车主本身很喜欢便利性的配备,因此特别委托工程师朋友先设计出能解读i-Drive数码信号的译码程序与硬件,然后再跟大屏幕音响主机连接,就可透过这个旋钮来控制屏幕主机。

最后大家或许会好奇,把一部33年的老车整理成目前完美的状态,到底要花多少钱?车主告知的金额让笔者吓了一跳,答案竟然是将近45万RMB!虽然不是一次拿这么多钱出来,而是陆续花费,不过还是让笔者深感佩服,看来玩老车真的要很有财力+爱才可以。

▲在线组完整的移植的情况下,仪表板的灯号与指针都可顺利做动,而7000rpm表底的转速表,未来如果做高转化改造的话,可能会不够用。

▲车主利用GReddy Sirius赛车表来监控引擎的水温、油温与油压。

▲据车主-郑志浩表示,他之所以会买这部车,同时陆续投入不少费用去整理它,其实是为了找回年轻时候对BMW E30的感动,也唯有BMW E30的驾驶乐趣最让他念念不忘,而2:1的重量马力比,是他认为最均衡,且有利于操控的设定基准。

改装明细表

引擎部分

植入M42B18引擎/小五速手排变速箱/原厂点火供油线组/Simota碳纤维集气罩/引擎大幅翻修工程/Weisco活塞/手工中尾段排气管/13.5:1压缩比工程/冷却系统翻修工程/3.73后差终传

底盘部分

Ruff复筒式改装避震器/Ruff全车强化铁套/Rays TE37V SL锻造轮圈/前六后四ATTC多活塞卡钳/UR车身拉杆/前195/45R17 BS RE003轮带/后215/45R17 BS RE050A轮带

内装部分

全车内装重新装潢工程/Rrcaro LT赛车椅/Nardi方向盘/GReddy Sirius赛车表/PLX排温+空然比表/I-Drive数位信号转换工程

外观部分

Zender前下巴/Zender左右侧裙/AC后期后下巴/手工尾翼/手工叶子板暴龟/手工行李箱电控开启/手工灯组改造返回搜狐,查看更多

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