>汽车>>正文

触手可及的城市精灵 试驾江淮iEV6E

原标题:触手可及的城市精灵 试驾江淮iEV6E

  外观部分

存款不多,手里还没有购车指标,每天上班风里来雨里去,约会晚了还打不到车,买不起房子至少先有辆车啊,哪怕它小点……这是多少刚步入社会的年轻人的现状?一个是预算,一个是指标,这两个问题如果想一并解决,那恐怕只有低价位的微型电动车了,买它们不需要花很多钱,购车指标也相对容易实现。可是也有一个问题,现在大街上跑的这些微型电动车,大多数的颜值都不敢恭维,实在是让人提不起兴趣。而今天我试驾的这款车,可能会让你眼前一亮,它有着不错的颜值和内饰,价格也很合适,你想要的小家伙现在真的触手可及了。

外观:基于悦悦开发

江淮iEV6E 2017款 iEV6E

江淮iEV6E(以下简称:iEV6E)是一款纯电动微型车,最早发布于去年的北京车展。它共有两款车型:普通版和时光版,这次试驾的是普通版,它的官方售价是12.85万元,算上国家补贴的3.6万元、地方补贴的1.8万元以及江淮i蓝众享基金的1.5万元后,终端售价只有5.95万元。时光版的电动机与普通版有区别,它不具备快速充电的功能,价格上要比普通版低1万元。

iEV6E它基于江淮的当家微型车悦悦打造,二者的车架完全相同,iEV6E的前脸和尾部是全新设计的,外观上的变动大概相当于一次中期改款,能看出来二者有联系,但iEV6E比悦悦要好看多了。

iEV6E的充电接口设计在了车头处,原来悦悦上的前格栅被直接砍掉,变成了面积不大的一块盖板。打开这块盖板,可以看到直流充电和交流充电两个接口,慢充模式下,充电至80%电量需要7小时,充满需要9小时;采用直流快速充电至充满则只需要1小时。

虽然是纯电动车,但iEV6E的车身的细节部分能找到的“蓝色”并不多,除了车标部分,就只有尾标和油箱盖了,原本悦悦上的油箱盖,现在给改成了一块装饰,效果还不错。江淮iEV家族不断壮大,“JAC iEV”的标志挺有识别度。

内饰体验和空间表现

内饰:设计感不俗

第一眼看iEV6E的内饰还真有点惊艳到了我,它的布局简洁,中控屏幕、音响、空调、储物格等几个功能区域分明,通过区域划分又营造了不错的层次感。中控台上那块白色采用了皮革包裹,配合全黑色的内饰,就像镶在上面,视觉效果非常棒。

iEV6E的多媒体系统功能很全面,它除了具备基础的导航,电动车能量流界面,百度CarLife等功能,还有智能语音识别系统,经体验,这个系统的识别率还是不错的,平时导航什么的完全没问题。倒车雷达和倒车影像都是非常有用的配置,iEV6E把这这两者都配齐了,必须给个好评。

在内饰用料方面,iEV6E的表现是超过我的预期的,它的座椅不算小,虽然出于成本考虑不具备高低调节的功能,但坐上去还挺舒服的,门板上一大块皮质的包裹对于精致感的提升非常有帮助,这个价位的很多车型整个内饰都是硬邦邦的塑料,而且接缝参差不齐。

乘坐空间:

储物空间:

后备厢空间:

作为一辆微型车,186cm的体验者进入前排后头部还有余量,后排还能以正常姿势乘坐,这种表现已经很好了。丰富的储物空间值得一提,后门板也有储物槽,每个乘客都有属于自己的储物空间。受限于车身尺寸,iEV6E的后备厢空间肯定不会太好,它的后排支持整体放倒,但放倒后形成的台阶高度达到了150mm,放大件物品不太方面。不过还是那句话,这是一辆微型车,最不该要求的就是空间。

道路驾驶感受

驾驶感受:

这台iEV6E使用的是磷酸铁锂电池,搭配的是一台永磁/同步电动机,它的电池容量为22kWh,续航里程达到了170km。搭配的是在纯电动车上常见的单速变速箱,有D、N、R三个挡位。

iEV6E一共有三种驾驶模式:“L”是长程模式,在这个模式下,等速续航里程可以达到205km,但最高时速只有60km/h;“E”是经济模式,它比长程模式的最高时速要快,可以达到80km/h,综合工况续航里程是170km;“S”是运动模式,有着最好的动力性,最高车速可以达到102km,但实际续航里程肯定会低一些。

在长程模式或者经济模式下,挂入D挡,踩油门起步,你会再次检查电源是不是“READY”状态——它的油门太沉了,踩过了一半车才动,刚上手肯定会吓一跳,以为挡位还在N挡。这种调校的好处是,基本没可能让车“窜”,但我还是希望在这基础上能再灵敏些,现在的油门力度,踩时间长了脚肯定会累。除了油门,iEV6E的上手难度还是非常低的,转向力度和回馈力度都适中,刹车也比较线性,很好开。

对大多数人来说,170km的续航里程足以满足两天的日常通勤,如果充电条件够便利,使用运动模式是最理想的选择。在这个模式下,油门的响应要灵敏一些,走走停停的城市路况会更从容,102km/h的最高车速也能应付短程高速。

经济模式是个居中的选择,它的油门脚感跟长程模式几乎一样,但最高车速被提高到了80km/h,跑环路很合适。与运动模式相比,它的动能回收更明显,在松油门时的拖拽感要重很多。

iEV6E的悬架是偏舒适的取向,路面上的颠簸都能有效过滤,在经过停车场减速带时尤其明显,“噗”一下就过去了,车上乘客不会有半点不适。日常行驶时的噪音主要来自轮胎和底盘,在经过砂石路面时,砂砾、小石子撞击底盘的声音会清晰的传入车内,不过这倒也符合它微型车的身份。

全文总结:

今天的大街上,如果你留意,会发现不一会儿就会有辆纯电动车经过,它可能是昂贵的T姓进口货,可能是有点像MPV和SUV杂交的国产某款车,而更多的,是那些设计似乎还没100%完成,添上一些“蓝色装饰”就跑出来的小型、微型国产纯电动车,而它们还往往存在着品质差、做工差的问题,消费者购买这些车往往也只是个过渡。指标难、用车急是事实,但这绝不是可以粗糙造车的理由,与传统汽油车的外形美观度和内饰精细度水平相当的那个,才能打动人。

作为一款纯电动微型车,iEV6E的外观流畅,内饰出众,开出去不会因为颜值减分;乘坐空间和储物空间在微型车里非常优秀,后排不是摆设;它的动力系统中规中矩,日常代步通勤没问题;关键是价格,算上所有补贴后,iEV6E只有4.95-5.95万元,真的触手可及。若是问我十万以内买什么纯电动车好,我投iEV6E一票。 返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐