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红旗,中国第一车

原标题:红旗,中国第一车

红旗轿车,中国国家领导人的检阅车。经历了60年的风风雨雨,如今它已经成为一代人自强不息,勇于奋进的精神象征。

2013年4月,时任法国总统奥朗德来华访问时,很多人都注意到,他在华期间乘坐的是国产红旗轿车。这也是新红旗轿车首次用于接待外国元首。由此,昔日的“中国第一车”又回到了人们的视野。

红旗汽车从无到有,它的配置和技术都代表了一定时期国产车的最高水平。因为曾专供国家领导人乘用,它与“政治”、“领袖”这些词语密切相关,承载了一代中国人的汽车梦和自豪情。

第一辆红旗轿车

车里没有空调,又不能随意开窗,只好放一个盛冰块的盆降温

在中国人自己制造的轿车红旗汽车诞生前,缺乏汽车一直是困扰我国的一大难题。

1949年3月,解放军进京,毛泽东以主席身份在西苑机场检阅解放军,检阅时乘坐的是一辆美国军用敞篷吉普车,身形高大的毛泽东站在驾驶员右侧,身后的警卫只好紧贴着他,一条腿还只能伸到毛泽东前边,显得很不严肃。

斯大林看到毛泽东乘坐美国吉普车进入北京城的照片时,注意到美式吉普带来的政治联想,马上决定赠送给当时的中共中央五大书记一人一辆吉斯牌高级轿车。前苏联吉斯轿车每年的产量只有十几辆,其档次相当于德国迈巴赫或英国的劳斯莱斯。开国大典阅兵式上所用的车正是斯大林送给毛泽东的吉斯-110,此后又有10多辆各型吉斯车陆续进入中国。毛泽东一直乘坐的是一辆吉斯-115防弹轿车,没有空调,为保证安全,又不能随意打开车窗,毛泽东爱出汗,服务人员只好在车子前排与后座的间隙放上盛冰块的盆降温,毛泽东感叹希望能早一天坐上中国人自己制造的轿车。

1958年2月,毛泽东视察长春一汽,再次提出希望坐“自己的小轿车”。此时,全国上下正在掀起社会主义建设的高潮,“超英赶美”的口号响遍全国,各行各业的劳动热情都很高。一汽全厂提出了“乘东风,展红旗,造出高级轿车送给毛主席”的口号,组建了轿车生产突击队,赶制轿车。

制造轿车,一汽堪称“四无”,即无资料、无经验、无工装、无设备。工人们有的把行李都搬到车间,通过借鉴外国汽车边做边学。发动机学的是德国“奔驰-190”型轿车发动机,底盘学的是法国“西姆卡”的底盘基本结构,变速箱是一汽自己的三挡机械变速器,各种钣金件、车身成型,几乎全靠手工制作,整车最高时速可达128公里。百公里耗油9升,一共6座,上半截银灰色,下半截紫红色,最显眼的是发动机罩前上方有银色小龙装饰,车身侧面镶嵌了毛体的“中国第一汽车制造厂”字样。

当年5月12日,第一辆国产小轿车下线,结束了我国不能生产轿车的历史,消息传出,全厂工人又唱又跳,庆祝新中国的第一辆轿车诞生。毛泽东和林伯渠等中央领导在中南海后花园观看并试坐新车。新车的车名也取自主席语录“不是东风压倒西风,就是西风压倒东风”,定名为“东风”,寓意社会主义必胜。据说当时“‘东风’开过的地方,群众欢呼鼓掌,一路都是绿灯,可以直接开进中南海”。

红旗轿车于1964年被国务院指定为国家礼宾用车

“起东风”紧接着就要“展红旗”,于是这辆车就被命名为“红旗”

不过,东风轿车太小,不适合首长们乘坐,在中苏关系破裂后,前苏联中断了其高级轿车零部件供应,严重影响了车辆的正常使用。因此,在“东风”的基础上,一汽受命开始研制更高级的元首用车。中央领导纷纷把自己的用车赠送给一汽做样车,周总理送的是法国“雷诺”,朱德委员长送的是捷克产“斯柯达”,陈毅副总理送的是“奔驰600”

1958年7月,新车试制成功,“起东风”紧接着就要“展红旗”,于是这辆车就被命名为“红旗”,型号CA-72。

红旗CA-72是以美国豪华车“克莱斯勒”C69为蓝本,装有V8顶置气门200马力的发动机。车身长度超过5米,比东风轿车宽敞许多。车身设计强调中国传统美学特色,通体黑色,线条感强,车头标志由龙改成了一面红旗,车前格栅参照了扇子造型,后灯用的是大红宫灯样式,车上大量使用了银色镀铬饰件(也有用铜质镀金材质),座椅包裹的是杭州名产织锦缎。最有特色的是,在发动机侧翼一开始有五面红旗,代表“工农兵学商”,后改为三面红旗,代表了“总路线、大跃进、人民公社”。

当年9月19日,时任中央委员会总书记的邓小平到长春一汽视察,问当时的厂长饶斌:“红旗比伏尔加怎么样?”饶斌答:“比伏尔加高级。”“比吉姆呢?”“比吉姆高级。”当时的苏联轿车最好的是吉斯,次之是吉姆,最后是伏尔加。邓小平听到回答很高兴,说:“噢,比吉姆还高级,你们可以多生产。现在石油很紧张,可不可以烧酒精?只要不烧茅台就行。”这句邓式幽默把在场的人都逗笑了。

白俄阅兵式红旗牌轿车成功抢镜

国庆十周年庆典上,红旗检阅车一“阅”成名

1959年9月中旬,一汽锻造车间主任陈子良受命向北京移送33辆CA-72型红旗车和2辆敞篷检阅车。检阅车是CA-72的改型,只是拆掉了顶盖,中隔墙装上了供检阅人专用的扶手。35辆红旗轿车运送到北京首都汽车公司,一字排开,场面极为壮观。

到了北京后,还要进行路况测试,一汽送车的几十位司机开着这列红旗车队在北京大街上“兜风”,分别跑了东西长安街、八达岭、十三陵、香山和卢沟桥等处,一时成为轰动北京城的新闻。

当年9月29日下午,一汽举办车辆交接仪式,车辆被排放在人民大会堂出口处左右两侧。车有7种颜色,在内饰上也有一些不同,中央首长的秘书们按照领导喜好挑选车辆,选定后,只是从笔记本上撕下一片纸,打个白条——“某某办公室收到红旗一辆”。彭真、李富春、李先念、贺龙、聂荣臻、叶剑英、薄一波、习仲勋、杨尚昆、吕正操、林枫、杨勇和章汉夫等中央首长都领到了新车。

两天后就是10月1日,红旗检阅车参加国庆十周年庆典,时任国防部长的林彪担任阅兵司令,着一身元帅服,由北京军区司令员杨勇上将陪同,分乘两辆红旗检阅车,缓缓地驶过天安门广场南侧和东长安街,检阅陆海空三军。红旗检阅车一举成名,累计一共生产了两百多辆。

最新的红旗车,融入了更多的现代元素

1981年6月起,红旗轿车停止生产,油耗高只是表面原因

从东风轿车到红旗CA-72、CA-770、CA722、三门加长车,红旗车一步一步强化它元首用车的高端官车形象,走到了它的顶峰。但这种定位,也使红旗车的市场集中在狭小的群体中,红旗越是集中资源提升档次,离普通民众就越远。慢慢地,红旗车品牌中曾引以为豪的政治色彩逐渐淡化了。改革开放后,更经济、更新潮的外国车来了。

1981年5月14日,《人民日报》刊登消息:“红旗”牌高级轿车因耗油较高,从今年6月起停止生产。据老一汽人韩玉麟回忆,真正的停产原因是供销体制。当时一辆红旗轿车成本在6万-20多万元,但是政府的收购价不超过5万元,红旗车卖得越多,赔得越多,截至1981年,一汽总共卖了1492辆红旗,累计亏了6000万元。而且,红旗车当时未能形成标准化的现代汽车生产线,特别是很多配件质量达不到标准,车辆经常出现质量问题,红旗的官车用户恰恰是对质量最敏感的用户,任何小的质量问题都会对红旗的高端品牌造成致命的伤害。

为了企业生存,红旗放弃原来庄重严肃的定位,转而开发了一款缩小版的“小红旗”杀入经济型轿车市场。1988年5月17日,一汽借鉴奥迪100型车的技术,用克莱斯勒22升发动机配奥迪100轿车的车身,开发出了红旗名仕和红旗世纪星,但是这两款车与奥迪100的外形区分度低,甚至被人说成是“假红旗,真奥迪”。“小红旗”定位十分尴尬,鉴于红旗车的大名,老百姓买不起,普通官员避嫌不敢买,高级官员嫌质量不好不愿买,市场很小,有的“小红旗”就成了乡镇企业家的显摆物,有的还做了出租车。

1997年一汽轿车厂进行股份制改造并在深交所上市,一举募集到20亿元资金。有了这笔钱,一汽计划再次开发一款新的红旗车——红旗世纪星,定位成一汽将来的王牌车型,高调进军高端乘用车市场。但市场表现还不如之前的“小红旗”。

1984年、1999年,红旗车多次成为国庆检阅专车。检阅车再次强化了红旗的元首官车形象,但对于红旗占有民间乘用车市场的实际作用并不明显。

如今国内车市已是一片红海,如何将红旗悠久的领袖用车历史转化成为占领公务车市场的独特优势,乃至重新成为中国汽车工业的领头羊,考验着一汽的产业决心与商业智慧。返回搜狐,查看更多

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