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试驾东风日产第七代天籁ALTIMA 2.0 L车型

原标题:试驾东风日产第七代天籁ALTIMA 2.0 L车型

在日系中级车三杰已经有两款车型完成了换代后,现款天籁的尽管还能依靠着不错的终端优惠持续走量,但产品力已经无法与两位最主要的竞争对手相提并论。如今,全新一代天籁即将在广州车展上全国首发,全新一代天籁将推出两种动力组合,这篇文章主要对我们试驾的2.0自然吸气发动机+CVT变速箱组合的这款车型进行详解。

前脸部分,全新一代天籁造型更加犀利,比起现款车型更加低矮,车头也更宽。回旋镖式LED前大灯与进气格栅的外沿相连,这台试驾车上配备的是LED灯组,但下面的转向灯和雾灯依然是卤素光源。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4901×1850×1447毫米,轴距为2825毫米,相比现款车型,长度和宽度分别增加10毫米和20毫米,高度降低43毫米,轴距增加50毫米。整车侧身腰线设计棱角分明,搭配悬浮式车顶,运动感十足,侧面也是笔者认为全新一代天籁最好看的地方。

在2.0自吸车型上选择的是来自邓禄普的轮胎,尺寸为215/55 R17,配合上抛光镜面的轮圈,在低矮的车身下视觉效果相当出色。

尾部,鸭尾式扰流板运动范儿十足,美中不足的是这个隐藏式的双边单出排气隐藏的不够好,而且尾灯的全卤素光源尽管做了熏黑处理但依旧显得档次感略逊一筹。

另外,进入国内的全新天籁不再使用此前的TEANA英文名,而是直接采用美版天籁的ALTIMA英文名。

来到车内,第七代天籁采用了时下流行的设计手法,悬浮式多媒体屏、舒缓的线条设计、更加简洁的中控布局,虽然不如外观来的那么激进,但日产多年来的“居家”风格还是保留了下来。方向盘采用了三幅式平底设计,手感出色。

8寸的屏幕中规中矩,UI显得稍稍有些过时,而且整个触屏需要一定的响应时间,而且不支持CarPlay有些遗憾,不过这也都是日系中级车的老毛病了,习惯就好。配置方面,我们的这台试驾车装有双区自动空调、自动大灯、倒车影像、座椅加热和定速巡航,实用性很强。

来到后排,第七代天籁依旧保持了多年来日产大沙发的舒适度,笔者的腿部空间大约有两拳的距离,还是很出色的。后排中间的位置坐垫也特别舒适,中间的凸起稍稍影响乘坐感受,但只要不是长途出行,依然能有非常好的舒适度。充电接口方面,前排一个12V电源、一个USB接口和一个Type-C接口,后排一个USB接口和一个Type-C接口,稍稍有些不足,虽然这样的设计会比直接来两个USB接口成本更高一些,但确实不如两个USB接口来的方便。

动力方面,第七代天籁的2.0自吸版本搭载的是全新升级的第三代MR20缸内直喷发动机,最大功率达到117kW,峰值扭矩达到198N·m,比起上一代有小幅提升,传动系统匹配的是一台CVT变速箱。

这套动力总成的表现只能说中规中矩,CVT的平顺性无需多言,动力说不上不足但也绝对称不上澎湃,可能是我们这辆车上的四个小伙伴实在都是重量级的吧。转向的指向性很不错,但手感偏轻,好处是在城市中驾驶很轻松,但缺点就是在高速上感觉轻飘飘的。

滤震系统在初段还是有很清晰的路感回馈,但在面对较大的颠簸时还是能过滤的很彻底,比起现款车型舒适程度有增无减。NVH方面,第七代天籁值得称赞,风噪抑制的非常出色,我们的2.0自吸车型在高速上还是有一些发动机的噪音传来,但震动非常小,能听到的最大的噪音还是来自轮胎。返回搜狐,查看更多

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