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mobile01 | Lexus UX日本赛道抢先试驾,都会跨界休旅新生代急起直追

原标题:mobile01 | Lexus UX日本赛道抢先试驾,都会跨界休旅新生代急起直追

今年三月我去了一趟日内瓦车展,在展览会场採访两天后有个心得,那就是多款刚发表的欧洲车在「主场」应当拥有高关注度,但后来发现Toyota以及紧邻的Lexus展区人气完全不减,其中一部受到高度瞩目的车款即是大改款Toyota Auris,另一部正是Lexus推出的全新级距UX!

高人气并非没有理由,因为与亚洲、北美、澳洲等市场的亮眼销售表现相较下,Toyota与Lexus在欧洲仍有成长空间,因此Auris与UX背负的任务就是抢攻欧洲车市;以Auris为例,这款以Corolla房车版为基础而衍生的掀背/旅行车款,便是评估欧洲多数人喜爱掀背车的特性,2006年所推出的第一代车型,用以取代早期Toyota专为欧洲市场推出的Corolla掀背车,因此包括2012年发表的第二代车型,以及今年发表的第三代车型,都选择欧洲当作首次曝光的舞台,接著以「符合欧洲人口味、放眼全世界」的策略,陆续将產品於其他国家市场推出。

至於同样选择欧洲作为首发地的Lexus UX,我们则认为它拥有更远大的目标;当然更多人关心UX的实际驾驭表现,接著就来看看我们带来的抢先试驾报导吧!

说起来真的很巧,在这次前往日本九州Autopolis赛道试驾Lexus UX之前,前一週我也在同样的场地试驾Luxgen预计在明年第一季发表的S5 GT220,趁著对於赛道路线的记忆还很深刻,对於UX的各项表现更容易上手;而在进入实际驾驶体验之前,先从UX的外型设计开始介绍。

UX是Lexus旗下首度採用TNGA GA-C底盘平台的车款,讲到这裡我们顺便简单说明目前TNGA的產品佈局,2015年以来,Toyota推出第一款採用TNGA平台架构的车款Prius,在此之后这款能提高零件共用率、减轻车重、提升车身强度并可缩减生產时间与製造成本的全新平台,便广泛运用於Toyota/Lexus全新车款之上,现行已推出的底盘平台,共有TNGA-C(GA-C)、TNGA-K(GA-K)、TNGA-N(GA-N)与TNGA-L(GA-L)四种,其中以中小型车款为主的TNGA-C(GA-C)就包括Prius、C-HR、Auris/Corolla与本篇主角Lexus UX,而Camry、Lexus ES与新一代RAV4则属於TNGA-K(GA-K)的规划之下,预计下一代Lexus NX也会採用GA-K的架构;因此UX与NX先天上不属於相同的级距,Lexus原厂对於產品的规划,并不担心UX抢去NX的市场,其实从外型设计就可明显看出UX採用更紧凑、前卫的设计方式,车身尺码为4495mm x 1840mm x 1520mm、轴距2640mm,视觉感比NX小了一号,而帅气、抢眼的造型,锁定较为年轻的消费族群。

这次试驾所接触的车型,分别是台湾地区将会贩售的UX200与UX250h,根据我们向总代理询问的结果,预计在下週(11月22日)举办的上市发表会中,将会先发表UX200,并预告UX250h於明年第一季上市,主因是原厂生產排程顺序先以UX200为主;而初期在台湾地区发表上市的UX200将规划菁英版、F-Sport与F-Sport限量版(限量50辆)三款车型,目前所公布的预接单价格为菁英版145万元起。

主要配备部分,UX200菁英版搭载LED远近光灯(单颗)、LED雾灯、液晶仪錶板、7吋中控台萤幕、双前座电动椅、双前座座椅加热功能、8具气囊、LSS+2安全辅助系统与17吋铝圈。UX200 F-Sport版再增加18吋铝圈、失压续跑胎、AVS电子悬吊、F-Sport专属外观与内装套件等。而F-Sport限量版再增加三颗式LED头灯附自动远近光灯切换、Smart Access、脚踢感应式电动尾门、HUD抬头显示幕、无线充电板等功能。

「横跨」整个车尾的尾灯造型可说是UX最有特色的地方,导光式LED灯组在昏暗状态下点亮之后,辨识度相当高,而灯组两端还向上翘起,有点像是双层尾翼的概念。

照片中这辆UX200即是菁英版设定,可以看到未有F-Sport套件的搭配下,前保桿两侧的进气口饰板面积较小,水箱罩周围的边框样式也有些不同(可以与首图的蓝色F-Sport车型比较一下),铝圈则搭载17吋,看起来就比较「朴素」一些。

UX200无论菁英版或F-Sport车型皆搭载照片中这款单颗LED头灯,上方的箭头状LED日行灯拥有出色的辨识度。

照片中这款即是F-Sport限量版搭载的三颗式LED头灯,具有自动远近光灯切换功能。

UX的后视镜造型颇为流线动感,符合本车强调年轻活力的特色。

UX另一项外型设计特点即是轮拱皆加上无烤漆塑料材质,营造类似宽车体的设计,也可防止车轮捲起石砾时刮伤烤漆。

採用TNGA GA-C底盘平台架构的UX,成为Lexus旗下第五款休旅车產品,也是体型最小的一款,但原厂并不把UX定位成SUV车型,而是源自「Urban Crossover」概念的都会型跨界车款,在Lexus现行主力掀背车CT即将进入產品末期之时,正好可以承接其地位,加上多数国家消费者愈来愈喜爱休旅车型,车型设定介於SUV与掀背车之间的UX,锁定客层正是年纪较轻且有经济基础的消费者。负责UX车系开发的总工程师加古慈女士就表示,UX车系便是年轻族群迈入人生另一个阶段的里程碑。

UX的外型虽然紧凑,但透过仪錶台前方向下延伸,以及A柱旁加上小侧窗的设计,坐在UX的前座就能直接感受到视野十分良好,不过隆起明显的排档座与中船,对於原本座位空间就不算宽广的UX来说,就会影响到内侧手肘的伸展空间,但如果你平时习惯比较紧凑的座位设定,应该就会喜欢UX的配置方式,尤其这次试驾场地之一就是完整的Autopolis赛道,面对激烈过弯的状态,身体不容易產生大幅度的移动。

此外,许多人关心的安全辅助系统,UX全车系标配LSS+2,包括具备侦测煞停功能的PCS预警式防护系统、LDA车道偏离警示系统与DRCC雷达感应式车距维持定速系统,其中DRCC系统的啟动时速为30km/h,但不支援跟车到停止的功能(时速30km/h以下解除);全车气囊包括前双座膝部、前双座正面、前双座侧面、车窗气帘共八具。

UX200所搭载的Direct-Shift CVT变速箱於低速採用齿轮驱动,因此在起步时拥有更直接的驱动力道,并会模拟传统变速箱的换档感受,而非一般CVT变速箱全油门状态固定於高转速域的情形。

虽然萤幕的边框颇大,不过萤幕尺寸仅为7吋,如果能向两侧延伸多一些空间会更有可看性;这组主机的功能支援音响、通讯、蓝牙连结、车辆设定与空调资讯等,但未支援Apple CarPlay等智慧型手机连结功能。

UX与其他Lexus车款相同,搭载多重驾驭模式切换功能,旋钮设置於仪錶板右侧,试驾车为F-Sport车型,因此额外增加Sport Plus模式(一般版车型仅有Sport、Normal与ECO模式),切换模式时仪錶显示样式也会跟著改变,包括油门反应、电子悬吊功能(F-Sport车型搭载)也会有不同的詮释方式。

仪錶板採用液晶萤幕设计,显示方式可说是相当炫,在Sport Plus模式下,当转速濒临红线区时,萤幕底色还会以橘色显示,带给人热血的感受。

UX200 F-Sport限量版车型搭载无线充电板功能,不过中控台下方的空间有限,等於是将手机塞入缝中。

双前座加热功能为全车系标准配备,冬天寒流来袭时很好用,但如果能再加入通风功能就更棒了!

F-Sport车型所搭配的方向盘除了下方饰徽之外,还採用打孔透气皮革包覆,并加入红色缝线强化视觉感。

UX的方向盘两侧皆设置齐全的控制按键,左侧为音响、通讯与仪錶板选单操作功能。

方向盘右侧为定速、DRCC系统、车道偏离警示等操作功能;此外,F-Sport限量版车型配备方向盘换档拨片,但一般版F-Sport则未配备换档拨片。

Remote Touch控制板为新一代的设计,很容易上手其操作方式,另外在后方设置音响系统的快捷键。

手套箱内部容量算是够用,随身物品、手机、小包面纸等体积不大的物体都能放入。

中央扶手具备双侧开啟功能,内部容量不小,我试过放入小型单眼相机也没问题,另附设USB与AUX-IN插孔。

油门踏板採用落地式设计,另外在方向盘下方能看到膝部气囊的位置。

座椅包覆性良好,而且内部泡棉的软硬度适中,对於背部与腰部的支撑性相当出色;此外,UX的乘坐点最小离地高度只有594mm,其实已很接近掀背车的设定,实际坐在UX的驾驶座,确实让人感觉到驾驶重心明显低於一般SUV。

前门旁设置的置物空间能放入小型宝特瓶、小型随身物品等。

后座设置了空调出风口,下方另有两组USB插孔。

我们请身高164公分的美女示范乘坐空间,前座已调整至我的习惯坐姿(我的身高176公分),后座乘客的膝部与头部空间算是够用,椅背设定则较为挺直。

后座中央扶手放下后,具有双杯架的设定。

后车门内侧除了把手内缘的小空间之外,就没有额外的置物空间。

在标准乘坐模式下,UX200的行李厢容积为328公升,而F-Sport版本由於配备失压续跑胎而无配置备胎的情况下,行李厢空间增至372公升。

在UX的行李厢底板下方发现了一个特别的配件,也就是可折叠式的行李厢隔板功能,平常未用到时可以折起收纳於底板下(有点像是拍照用的反光板)。

使用方式如照片中所示范,原厂表示这对於女性车主来说,可以减少拿取隔板时的负担,若为了载物而收起隔板时,也不必担心没有地方可以收纳。

后座具备60:40前倾收折功能,能进一步扩增载物空间,底板平整度也相当好。

电动尾门功能为F-Sport限量版车型专属,菁英版与F-Sport标准版则是手动开啟方式。

自从Toyota集团的TNGA全新世代底盘架构推出以来,陆续採用的车款也在驾驭表现获得不俗的评价,例如前一阵子试驾的全新ES即是一例,而车身尺寸更为紧凑、强调接近掀背车低重心设定的UX,对於操控表现的诉求更为鲜明,因此本次试驾地点特别选在日本九州的Autopolis赛车场,藉由其高低落差以及后半段多弯的特性,印证UX的驾驭实力。

这次共试驾UX200与UX250h两款车型,我们先针对台湾地区率先上市的UX200进行介绍,本车搭载原厂代号「M20A-FKS」的2.0升直列四缸自然进气引擎,其实这具动力系统各位应该不陌生,正是与先前引进台湾地区的Toyota Auris搭载的机体相同,透过D-4S直喷技术、进气端VVT-iE电子控制可变汽门正时、排气端VVT-i连续可变汽门正时等技术,压缩比为13.0:1,原厂公布台湾贩售版本的最大动力输出为173ps/6600rpm、20.8kgm/4400~4800rpm,0~100km/h加速成绩为9.2秒、平均油耗16.5km/L。

稍晚引进台湾地区的UX250h,搭载运用第四代Hybrid技术的「M20A-FXS」油电混合动力引擎,同样是2.0升四缸设定,搭配体积更小的全新电池模组与PCU动力控制模组,出色的41%引擎热效率为其特点,综效马力输出178ps,0~100km/h加速为8.5秒。

接著进入赛道体验UX的动态表现,九州Autopolis赛道的特性为前半段较多直线与下坡,接著通过一段全场最低速的髮夹弯道后,后半段为多弯上坡;在直线路段中,UX200的加速过程顺畅且线性,试驾的F-Sport版本搭载电子悬吊於Sport模式拥有不错的支撑性,在直线尾端大幅度减速并进入弯道的过程中,车身重心的转移过程并不会过於激烈,几个需要重踩煞车减速的弯道,煞车系统的表现相当称职,出弯后再踩下油门,搭载的CVT变速箱也未有迟滞现象,动力传递反应迅速。

接著在后半段的多弯上坡,考验UX200的加速实力,正如赛道前半段给人的感觉一样,需要动力时踩下油门,油门反应就能即时能跟上,对於动力考验严苛的赛道是如此,相信在一般道路亦能表现称职。

UX的悬吊系统採用前麦花臣、后双A臂设计(不过看构造图比较接近多连桿设计),在赛道试驾的过程能感受到支撑性十分出色,当然F-Sport版本搭载的AVS可变阻尼电子避震也是功臣之一,另外也发现,UX的转向反应准确,控制好适宜的速度,仍保留充足的过弯极限,面对连续弯道而需做出快速的重心转移时,UX的低重心设定在此时发挥优势,未有传统SUV明显的侧倾反应,带给人充足的安定感,试驾时甚至在想,这具底盘如果能搭配动力输出更强的2.0升涡轮增压引擎,整体动态表现的实力应会提升不少。

推出跨界休旅车早已是趋势,Lexus UX的上市时程与其他品牌相较显得比较晚,然而回想过去试驾过的级距与售价接近的车型,包括M.Benz GLA、BMW X1、Volvo XC40等车,UX以标配LSS+2系统的方式,在安全辅助部分比起GLA、X1有诚意些,而驾驭灵活度方面,则较XC40更为有感,Lexus UX的整体表现均衡,以目前145万元起(台币)的预售价格来看,正式发表的售价应该有机会再减少些,因而具备出色的性价比;当然不少人认为,UX上市后可能会影响NX的销售表现,但经过实际试驾后,其实就能发现UX锁定的目标是原本掀背车想换成休旅车的族群,但平时的载客需求小、并经常於市区用车,UX便符合这样的使用需求;我们接下来也会在台湾地区试驾这辆全新UX200,更贴切日常用车的试驾心得,请期待后续报导!

Lexus UX200规格诸元表

引擎型式:直列四缸DOHC 16V自然进气

排气量:1987c.c.

最大马力:173ps/6600rpm

最大扭力:20.8kgm/4800rpm

驱动方式:前轮驱动

变速箱型式:无段式CVT附10速手自排

煞车结构:四轮碟煞

前悬吊结构:麦花臣附防倾桿

后悬吊结构:双A臂附防倾桿

轮胎规格:225/50R18(F-Sport版)

车身尺寸:4495mm x 1840mm x 1520mm

轴距:2640mm

车重:1485kg

油箱容量:47公升

最小迴转半径:5.2m

图/文:mobile01

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可怕!可怕!你们都把这些老经典玩得这么帅!—— 日产240Z

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