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【车早报】特斯拉皮卡明年发布,东风拟“贴钱”卖车应对双积分

原标题:【车早报】特斯拉皮卡明年发布,东风拟“贴钱”卖车应对双积分

   1、特斯拉皮卡又准备来了

特斯拉皮卡就要来了!马斯克在推特上回复了一位关注特斯拉皮卡何时上市的粉丝。马斯克暗示,这款原型车有可能在2019年发布。那么到2020年底,可能就能投产。不过,全面投产还需要一段时间,或许是2021年。

皮卡作为世界车型,在美国更是渗透到了美国人生活的各个角落。这对马斯克来讲,如果他造出全新物种的皮卡,又将颠覆一个传统大行业。然而,在电动皮卡的创新方面,马斯克这次显然有点反应慢了一步。因为另一家美国电动车制造商RIVIAN,已经在举办不久的洛杉矶车展上发布了旗下首款纯电动皮卡R1T。RIVIAN成立将近10年,特斯拉成立15年了。R1T的有效载荷等级为800千克,可乘载高达5000千克,可在水深一米的路面行驶。它搭载4个200匹的独立轮毂电机,这样整车的马力最大可达到800匹,最大扭矩1120牛·米,百公里加速时间仅需2.8秒,够彪悍!它起售价格为6.15万美元(约42.8万人民币),大概会在2020年正式上市销售。

对于影子都没有的特斯拉皮卡来说,R1T正在加速量产。特斯拉皮卡似乎已经失去了先机。

点评:“钢铁侠”又耐不住寂寞了。

2、现代起亚任命首位外籍全球研发总裁

12月12日,韩国现代汽车再次对管理层进行了大规模重组,涉及17位高层的变动。现代汽车集团称,一连串的人事变动是为未来的创新发展铺平道路,以增强其核心竞争力。值得一提的是,现代任命了首位外籍研发主管。前宝马负责M高性能轿车的总工程师Albert Biermann被任命为现代汽车集团研发总裁,接替长期担任这一职务的杨元哲(Yang Woong-chul)和权元植(Kwon Moon-sik),该任命于12月13日生效。

公开资料显示,Albert Biermann曾在宝马任职超过30年,主要负责高性能汽车的行驶性能、悬架、驱动、空气调节系统的开发。他参与了包括M系在内的多款新车的研发。2014年底,Albert Biermann担任现代起亚汽车公司的执行副总裁,并负责开发高性能车型,包括汽车性能、安全性、耐久性及噪音振动等方面。

此次人事变动是为韩国第二大家族企业帝国的管理层世代更迭做准备。该集团9月已任命郑义宣(Chung Eui-sun)为首席副董事长,他将接替80多岁的父亲成为韩国现代汽车的掌门人。不过,眼下现代汽车正处于困境之中。一方面,它必须努力减少因美国召回造成的巨大成本,另一方面,也必须扭转在美国和中国市场销售疲弱而导致利润下滑的局面。

点评:相比起美国市场,现代在中国显然更需要提升自己的品牌影响力。

3、宝马挖角奥迪自动驾驶负责人

宝马集团日前表示,Alejandro Vukotich将成为该公司驾驶辅助和自动驾驶开发部门的新负责人。Alejandro Vukotich将取代Elmar Frickenstein,后者自2016年5月宝马成立自动驾驶部门以来一直担任负责人,将于3月后完成交接期退休。

今年4月,宝马将驾驶辅助和自动驾驶开发工作集中在慕尼黑总部附近的乌特施莱瑟姆。Alejandro Vukotich在奥迪工作19年后,于今年3月离开。自2017年1月以来,他一直担任奥迪自动驾驶负责人,帮助奥迪在A8车型上安置了自动驾驶系统,使得奥迪成为第一家具备量产L3自动驾驶能力车型的车企。

长期以来,宝马一直主张在自动驾驶汽车的竞争中,与竞争对手展开合作。于是,为了分担研发成本以及面临的不确定风险,2016年7月,宝马与英特尔、Mobileye公司三方成立了自动驾驶联盟,旨在建立自动驾驶开放平台,向众多汽车供应商和其他可以从自动驾驶中受益的公司开放。一年以后,该联盟又加入了德尔福、大陆、麦格纳和FCA。该联盟的目标是研发一个可扩展的系统,可以根据需要提供所有不同的自动驾驶,一直到最高的L5等级。目前,这个联盟拥有1300名自动驾驶技术专家。

上周,宝马集团研发负责人克劳斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)表示,宝马正与至少两家同行就加入其自动驾驶阵营进行谈判,预计将在未来3至4个月内宣布新成员加入。今年早些时候,随着电动汽车和自动驾驶汽车研发成本的飙升,宝马宣布计划在2018年将研发支出提高至最高70亿欧元(合79.6亿美元)。目前,宝马已经在计划研发下一代自动驾驶系统,第一代系统将首先搭载在Vision iNEXT车型上。

点评:在自动驾驶技术上,传统车企除了有自己的技术积淀,更重要的是,没那么浮躁。毕竟汽车不是普通电子类产品,事关人命。

4、东风拟“贴钱”卖电动车以应对双积分考核

日前,东风汽车(600006)发布公告称,控股股东东风汽车股份有限公司在2018年度双积分(平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分)存在缺口,拟通过提供补贴的方式提升公司电动车销量,补贴车型为东风俊风ER30、东风俊风E11K,补贴金额预计为2.2亿元,主要用于本年度开展的新能源汽车终端促销。

据悉,东风俊风ER30分销量阶段按照不同的标准给予补贴,最终达到销量10000台,累计补贴10000元/台(不含税);东风俊风E11K分销量阶段按照不同的标准给予补贴,最终达到销量5000台,累计补贴20000元/台(不含税)。

今年4月,工信部发布了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,从公示的油耗情况来看,128家企业中有52家油耗不达标,总共油耗负积分达168.7万分。其中东风汽车等五家企业的油耗负积分都超过10万,如果不大力改善车辆油耗情况或者发展新能源汽车,将成为“买分大户”。

为此东风汽车进行了一系列动作。除了上述补贴卖车外,今年6月,东风汽车旗下提供网约车服务的平台“东风出行”上线,该平台未来运营车辆或将全部为东风旗下电动车型。上述所提的双积分政策,已经于今年4月1日开始正式执行,新能源积分比例从2019年设定并考核,但是现阶段已经能发挥抵扣油耗负积分的作用。

点评:有些理论上的“卖分大户”至今一分都没卖出去,这并不奇怪。在可能的情况下,“困难户”也希望通过内部解决积分。

栏目主持:梁罗喆返回搜狐,查看更多

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