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汽车生活观察丨他为什么4年内买了3辆新能源车?

原标题:汽车生活观察丨他为什么4年内买了3辆新能源车?

在上海开车,往往会因为牌照等问题受到很多出行限制,而这对于80后的上海车主朱先生来说,却从不担心这些问题。

朱先生在上海张江某化工企业从事销售工作,从2014年购车至今,已买了3辆车了,它们全部都是新能源车。朱先生算得上是上海新能源车第一批“吃螃蟹”的车主了。

短短4年内购买3辆新能源车,为什么新能源车能给朱先生带来这么大的吸引力?最近,车尚君和朱先生聊了聊他与新能源车的故事。

再也不用担心油价的涨跌

第一次见到朱先生,是在11月24日新闻晨报与上汽荣威光之翼MARVEL X的试驾活动现场香朵开心农场。当天,他身着深蓝色卫衣,身形壮实,颇具车尚一族的活力感。

“我从买第一辆到第三辆车,至今快4年了。”朱先生透露,自己先后买了2014款比亚迪秦混动,蔚来ES8创始版,以及前几月刚买不久的别克Velite 5。

蔚来ES8/图片:蔚来官网

拥有新能源车后,朱先生的生活发生了潜移默化的变化。“我买的第一辆新能源车是混动车,但我几乎把它当成一辆纯电车在开,之前开了7万公里,其中纯电里程就有5万多公里。记得2017年,我一整年只加了3次油。”朱先生感概道,自己现在几乎不再关心油价的涨跌了。

与传统燃油车不同的是,新能源车使用电能作为动力,比燃油车给环境带来的污染危害要小很多。这满足了朱先生对出行便捷和环保的需求。

“一些新能源车底盘上会放置一块电池,这使得车子开起来比较稳重,而且车的起步也非常快。”新能源车较强的爆发力,让朱先生颇为满意。

此次试驾现场,朱先生也现场体验了上汽荣威光之翼Marvel X,他大加赞赏其强劲动力:“我一轰油门,立马就感觉到了血脉喷张的运动感,得劲儿!”据荣威光之翼Marvel X的官方数据显示,车辆起步可做到4秒破百。

上汽荣威光之翼Marvel X和上汽荣威Ei5

沪牌政策促使他买了第一辆新能源车

朱先生家住莘庄,曾经坐地铁上班的他得一大早从莘庄坐1号线,然后换乘2号线,耗时将近2个小时。为了缩短通勤时间,朱先生有了买车的念头。回忆起2014年购买第一辆新能源车的动机,朱先生表示当时因为购买新能源车可免费申领到沪牌,因此购买了比亚迪秦混动版。如今,他驾车直接从中环走,算上堵车时间,平均耗时也就60分钟,通勤时间缩短近一半。

由于第一辆新能源车就给朱元峰带来了前所未有的新鲜体验,这让他对新能源车的兴趣又进一步提升,后来又买了两辆新能源车。“我买的第二辆车是蔚来ES8创始版,是2017年12月我在一个亲戚的推荐下买的。由于这款车当时造车比较慢,直到2018年9月份才提到这款车。”朱先生说。

在拥有第二辆车之后,朱先生原本打算把比亚迪秦混动车交给妻子开。然而,妻子生性热爱红色,而第一辆车又是蓝色的,所以他便卖掉了这辆车,专门为妻子挑了别克Velite 5。

“别克Velite 5是混动车,其纯电续航可以达到100多公里,我妻子上下班大概也就10公里左右,完全能满足她日常对车的使用需求。”朱先生说,别克Velite 5作为一款混动车还能满足长途需求,当有300km+ 来回里程时,他会毫不犹豫地选择别克Velite 5出行。

随之而来的焦虑:续航短、跑不远

和其他新能源车老司机一样,朱先生也面临新能源车尤其是混动车的纯电续航能力不足的焦虑。朱先生告诉车尚君自己喜欢开用电开车,“混动车在使用纯电作为动力时续航里程非常短,有的混动车只有六七十公里的续航,只能跑个上下班的路程。”他吐槽说:“当混动车的电池没电了,再用燃油作为它的动力,行驶起来动力远不如电动,这种驾驶感受是非常差劲的。”

如今的上海天气越来越冷。朱先生开始担忧车辆电池冷天续航能力,“在车辆不开暖风空调的情况下,其电池续航能力大概只有春夏天时候的80%,如果开了暖风空调,其续航能力就直接奔着30%-40%去了。夏天如果开空调,其续航能力大概也在80%。”说到这,朱先生的脸上流露出一丝愁容。

不过值得欣喜的是,此次试驾活动中,朱先生驾驶的纯电车型上汽荣威光之翼Marvel X,一路从宝山跑到崇明北部,全程一百多公里,在路程相对拥堵的情况下,耗电也才25%。“周末开着这款车跑个来回近郊游几乎是没什么顾虑的。”朱先生对上汽荣威光之翼Marvel X的续航表示满意。

上汽荣威光之翼Marvel X

充电桩少、停车费贵

续航能力不足导致充电需求的增加,然而现有充电桩数量却并不能满足已有新能源车的充电需求。据2018上海国际新能源汽车及充电设施产业博览会数据透露,截止到2018年底7月底,我国已建成充电桩66.2万个;但据公安部交管局官方微信发布数据显示,截至6月底,新能源汽车保有量达199万辆,车桩比为1:0.33,悬殊较大。

不仅如此,一些公共停车场高昂停车费也让朱元峰焦虑。“在一些停车场的充电桩充电,停车费15块1小时,按照充一次电8小时计算,仅停车费就得120元。”朱先生说,这样的收费模式显然与购买新能源车更经济的初衷相悖。

事实上,不仅车主们充电难,充电桩企业也会因为一些充电桩的布局不合理、使用率较低,造成盈利遥遥无期。因此,它们又如何通过盈利收入布局更多充电桩?两相矛盾,恶性循环。上汽安悦相关人士曾在接受《新闻晨报》采访时表示:“投资一个最普通充电桩大约要一万元,但是利用率只有33%,有七成充电桩甚至一天都没有被使用一次,亏损普遍存在。”

有趣的是,朱先生在充电桩合理使用的问题上,他向车尚君介绍了他身边人的解决办法:“在我上班区域,有一个新能源车主微信群,大家通过群消息的互相告知,从而减少充电桩被闲置和占用的情况。”

充电桩

缓解忧虑还需完善的售后服务

既然充电难的客观事实摆在新能源车主面前,那么作为新能源车生产厂商来说,就有必要做好其售后服务。这一点,蔚来ES8的售后服务让朱先生大加赞赏:“我在上海从不担心蔚来ES8没电,我出行在外遇到车没电,只用在蔚来官方APP上操作一下,就有服务人员过来帮忙充电和管理,全程大概1小时左右。”

至于未来新能源车的发展,朱先生表示非常关心新能源车电池密度上的设计,“希望以后车辆电池在同等电量条件下,体积越做越小,让车辆实现更多空间上的创新设计。”朱先生说。

据《上海市电动汽车充电基础设施专项规划(2016~2020年)(征求意见稿)》显示,至2020年,上海市新能源车辆充电桩规模将超过21万个。到2020年上海市新能源车辆发展规模将达到26.3万辆。为满足新能源汽车的上述发展目标要求,经测算,至2020年,上海市新能源充电设施规模将超过21万个,有充电功能的公交停车场需68座。

现在,你还会考虑买新能源车吗?欢迎留言告诉车尚君。

视频:朱先生提供 潘国庆剪辑

来源:周到

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