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我老爸的初恋情车今年满18了

原标题:我老爸的初恋情车今年满18了

夏利,曾经是很多70后、80后的回忆。因为在90年代满大街跑的出租车,除了黄大发,就是夏利,所以这个品牌承载了很多人的回忆。也许你对夏利的印象,就是下图这副模样——没屁股、红色、其貌不扬但还是很耐看。

直到一款叫“夏利2000”的新车批量驶出生产线后,造型才发生脱胎换骨的变化。如果把它的LOGO去掉,我打赌你认不出它是什么车,不是吗?

顾名思义,“夏利2000”是2000年出炉的车,很巧,它今年正好年满18。那么,当年夏利是经过了什么,造型才有如此翻天覆地的变化?

熟悉我国汽车发展史的朋友都知道,中国汽车工业起步很晚,虽然50年代就开始造车,但因工业基础薄弱一直没有大的突破,而70年代又因为文革耽误了将近10年,所以,实际中国汽车业是从80、90年代开始起步的,但那时都是“拿来主义”。包括大家熟知的夏利出租车,基本就是COPY大发第三代Charade。

大发Charade在日本属于很廉价的“买菜车”,经济省油,空间、动力都比K Car大。但可能一大原因是日本不打算将K Car输出本国,否则中国可能会引入更便宜的K Car。

早期的夏利在中国卖得很好,奠定了亲民、经济的小车形象,唯独缺点是两厢设计。要知道在90年代,没屁股是被人看不起的,给人“有头无尾”的感觉,不可靠、不合“风水”。有些地方都从政策上歧视两厢车,比如北京在90年代末就不允许两厢车进入长安街,有些路口就标明两厢车不能左转等。

鉴于这种背景下,夏利寻思搞一辆漂亮的三厢车。但大发一直不擅长做三厢轿车,所以夏利用一切能用到的资源,换了一个新的合作者——它就是丰田。而夏利2000的原型车就是丰田Platz,看下图,是不是几乎一模一样?

丰田Platz是何许车也?说出来你们不信,它就是今天威驰的前身。而Platz这款车最早于1999年问世,它是丰田一款战略全球车型。在这里交代下背景,在很长一段时间,丰田被认为是中年人开的车,可能跟其中庸的产品特点有关。

但丰田决策层预测,千禧年后,买车年龄层肯定越来越年轻化,所以高层就在1999年弄出一个“创世纪”项目(Project Genesis),旨在吸引年轻人,项目里有Platz、MR-2和Celica车型,都是看起来很潮的车。

可惜,“创世纪”项目后来被证明是失败的。尽管三款车看起来都吸引年轻人,但MR-2和Celica定位于跑车,空间小不实用,价格门槛又有点高,年轻人消费不起;而很多年轻人都是刚大学毕业不久的,他们更追求一辆经济实用的车,只有Platz是价格真正接地气的新车。

所以当天津汽车看到造型这么前卫的Platz时,心想要尽快引入,也许“抢时效”更容易诞生爆款。但实际上,由于成本和技术的限制,天津汽车只拿来了Platz的外观和内饰,而发动机没办法引入丰田最新的VVT-i技术发动机,只用了老的丰田1.3L 8A发动机。

尽管如此,消费者还是能享受到当时最新的汽车技术,夏利2000配备了方向盘安全气囊、ABS刹车防抱死系统、座椅安全带自动收紧装置等,底盘采用前麦弗逊独立悬架与半独立后悬架。

Platz在海外市场卖得不错,尤其在美国,第一年就卖了5万辆。从99年8月至99年底仅在欧洲的销量为16.5万量。但在中国,多方面的因素让它没有成为“爆款”,月销量才1000辆左右,其中最主要有:

第一,审美“水土不服”。夏利2000完全颠覆人们熟悉的夏利形象,看着有点另类,坐进车内就更另类了,仪表盘竟然是中置的,在当年很多老百姓还是第一回见这种设计,有点接受不了。

第二,价格和定位。当时夏利2000上市时价格接近13万,跟老百姓眼中亲民的夏利形象不符,这个价位能买桑塔纳这种合资大品牌了,为什么要买一辆夏利?当然营销不佳也造成了市场反响不好。

尽管老爸们的夏利2000没达到“爆款”的水平,但它对中国汽车的发展有深远的意义。因为两年后,天津汽车和一汽集团重组变成天津一汽,一汽掌控了夏利汽车品牌,而夏利跟丰田合作的经验,为后面一汽生产威驰做了预热。返回搜狐,查看更多

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