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尹明善和李想,两位“80后”的6.5亿交易为何显得如此悲壮?

原标题:尹明善和李想,两位“80后”的6.5亿交易为何显得如此悲壮?

1992年,54的尹明善做出了一个令多数人都惊诧的决定——创业。那样的年纪,多数人都在混吃等死,尹明善却选择了重新开始。

1998年,力帆摩托席卷东南亚,将原本不把中国企业放在眼里的日本摩托车企业挤得都快没活路了。老尹,是那个时代不折不扣的抗日英雄,比那些抗战神剧好看多了。

2004年,尹明善再次选择了重新开始:进军汽车产业。首款车型力帆520于2005年4月亮相重庆车展。

从两轮的摩托车到四轮的汽车,力帆的跨界幅度并不大,比此前春兰空调造车的跨界幅度小多了。后者1997年收购南京东风汽车后组建春兰汽车有限公司。

然而,从两个轮子到四个轮子,远不是再加两个轮子那么简单。十多年来,造汽车的尹明善始终没有找到当年造摩托车的感觉,产量一直在10万辆左右徘徊。

这些年,力帆汽车更是江河日下。

“卖身”成了重庆力帆迫不得已的选择,相关传闻早已铺天盖地,只不过大家都在等着那一纸确切通知。

这一天终于来了。12月17日,力帆实业(集团)股份有限公司发布公告称,拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司(以下称“力帆汽车”)100%股权转让给“重庆新帆机械设备有限公司”,本次股权转让完成后,力帆实业将不再持有力帆汽车股权。

鸟叔通过查询工商资料发现,重庆新帆机械设备有限公司由北京车和家信息技术有限公司(以下称“车和家”)100%全资控股,前者企业法人也是车和家联合创始人沈亚楠。

也许有人会说了,既然国家已经允许代工了,车和家为什么还要花这么一大笔冤枉钱买下重庆力帆汽车有限公司呢?这笔钱,可占了车和家融资总额的10%。

很显然,它跟车和家创始人李想的造车理念有关。在蔚来、小鹏汽车等造车新势力纷纷选择了代工后,李想依然坚持自己造车。“代工无法控制品质,更无法和自己保持一条心。”李想不止一次这么说。

想要保持生产自主,就必须舍得花本钱。威马2017年收购了大连黄海百分百股权,花了11.8亿元;电咖今年7月收购西虎,作价10亿元;拜腾汽车今年9月大约以8.5亿元的成本,从B轮领投方一汽集团那里获得了生产资质。

几家一对比就会发现,车和家的6.5亿是最经济实惠的,其第一款产品大型增程式电动SUV “理想智造ONE”已经投产,并将在2019年上海车展开始预订,2019年第四季度开始交付。

意犹未尽

今年80周岁的尹明善,不折不扣的80后。

车和家的创始人李想也是80后——1981年生人。

两个80后的交易,让鸟叔不由自主地想起了“由来只有新人笑,谁又听得旧人哭”。

力帆的落寞,车和家的冉冉升起,映衬了眼下一些传统造车势力的困境以及造车新势力的强势。

尹明善的豪迈话语掩盖不了力帆的颓势,李想自己造车的执着也不见得会一帆风顺。

当老迈的尹明善遇上了正当壮年的李想,两个80后的握手必将对中国的汽车产业产生深远影响。

新老交替、各领风骚,千百年来历来如此。明天,永远比昨天和今天有更多的可能性。

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