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又一次说再见,凯迪CTS-V、ATS-V官宣停产

原标题:又一次说再见,凯迪CTS-V、ATS-V官宣停产

这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代;

这是一个智慧的年代,也是一个愚蠢的年代。

眼看着一项又一项新技术从设想成为了现实,让我们有机会能够接触到电影里各式各样的梦想之车。但当我们树立起对V8、对大排量的渴望和信仰之后,又要被迫接受这个残酷的现实——这是个颠覆的时代,我们眼中大马力内燃机,我们心中的梦想和美好,在电动机面前轻轻松松就变得不值一提。

在这个时代,注定要我们看着一个又一个经典,离我们远去。

2018年,我们送走了8.4L V10的道奇蝰蛇,就在半只脚已经踏进2019之际,残忍的现实再一次强奸了美系性能控的车迷:再见了,凯迪拉克CTS-V

(说好的道奇蝰蛇复活,却等来了噩耗)

其实今年9月份的时候,外媒就预告过,凯迪拉克将于冬季停产CTS-V和ATS-V,而最新的消息,只不过把停产时间推后到了2019春季而已。

话说CTS-V在美系性能车里一直是个独特的存在,双门Coupe版配合机械增压V8,最后的第三代CTS-V采用了科尔维特C7 Z06的引擎,可输出640匹马力,高雅而不失蛮力;说到高雅的定位,当年的设计师甚至花费了更大的精力放在如何消除机增的啸叫声上面,因为他认为选择这款车型的车主都是爱玩的绅士,性能是一方面,但是舒适性仍然更为重要。

但有趣的是,以我在美国的所见所闻,以及跟美国车友的交流来看,似乎在美国开着大V的车主经常是两类人——要么是特别有钱的土豪,要么是毒贩。貌似在一些美国电影里也暗示了这一点:(电影《hit and run》截图)

当然这么说并没带有贬义,因为无论土豪还是毒贩,对性能都会有特别的偏好或需求。CTS-V自出生起,注定就是一个性能标杆,2010年,第二代CTS-V在德国纽伯格林赛道创下了7分59秒成绩,刷新最快四门量产车记录,当时就让骄傲的欧洲人惊讶得合不拢嘴。

至于ATS-V,作为宝马M3的强悍竞争者之一,这次随着CTS-V的离去,同样让美系的世界少了很多激情的色彩。

不过乐观点看,目前并不意味着凯迪拉克的纯性能V系列的死亡——今年早些时候亮相的CT6 V-Sport将成为CT6-V;CT6-V采用双涡轮4.2L V8引擎,可输出550匹马力和850牛米的扭矩,这仍然是个拿得出手的数据,至少可以让大V的基因继续传承。

这是一个智慧的年代,也是一个愚蠢的年代。

这个时代特有的大环境让一款又一款的Dream Car离我们而去,

下一个离去的,又会是哪一款经典呢?

我是AMCC的会长leoleo,在这个时代的特殊节点,如果你也跟我们一样还有梦的话,抓紧时间吧,或许最近多个城市国六延期执行的新闻,就是最好的消息。返回搜狐,查看更多

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