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满足多元化需求 试驾梅赛德斯-奔驰 G 500

原标题:满足多元化需求 试驾梅赛德斯-奔驰 G 500

图/文 田政

【搜狐汽车 驾阅】熟悉奔驰G级越野车的人都知道,它最初诞生是为了满足军方要求,越野能力和硬派作风是它的第一诉求。而后由于种种原因虽然转向了民用并多次改款,外观和内饰都有一些变化。但它骨子里的硬朗还是有些不近人情。而今G级越野车在国内外都已经变成了一种特殊的符号,喜欢它的人越来越多,用车场景也趋向于多元化。于是历经了39年风风雨雨奔驰G级,终于推出了第二代车型。

将有39年历史的这样一代成功车型换代,奔驰要面对的问题可想而知。该保留什么?革新什么?任何一个策略的失误都可能毁掉经典。不过当代号为W463的第二代G级真正来到我们身边时,这一切的顾虑都不复存在了。

●新一代G级的变化亮点集中在以下

1、外观在保留经典造型和元素的前提下变得更加时尚

2、内饰及配置全面革新,舒适度和豪华感大幅提升。

3、底盘、悬架等系统全面革新,减重170kg,公路行驶性能提升

●虽然全面革新,但缺点依旧明显

1、后排腿部空间在车身尺寸升级后依旧有些局促

2、受造型所困,高速行驶风噪较大

3、制动姿态和性能表现平平

●造型依旧经典,细节更时尚。

经典的方盒子造型已经成为了G级的标志,新一代车型虽然在一些地方变得圆润了,不过总体上还是棱角分明。粗狂的硬派风格和时尚元素结合的不错,并且车身尺寸全面升级

与老款车型相比,全新G级的前脸给人感觉更精致也更有立体感。虽然只是小小的改动,但还是有不少人认为老款的设计更符合它的定位。

车头大灯依旧是经典的圆形,但内部的科技含量一点不低,奔驰G级全系标配了几何多光束大灯。不过我却觉得环形的日间行车灯让它显得有点“萌”,像是一个满身肌肉的壮汉长了一张娃娃脸。

外露的车门铰链,发动机盖上突出的转向灯,能够标记涉水深度的防擦条,都是保留下来的经典元素。反光镜变得圆润之后虽然可以减小风阻,但是与老款相比确实缺失了一部分硬朗的气质

侧面造型依旧是一个规整的“方盒子”,除了车身尺寸之外,可以说没有任何的变化,这也让它传承了老款G级的精髓。值得一提的是新款车型后窗均采用了隐私玻璃

尾部留给设计师改动的空间更小了,同样是转角的过度变得更加柔和,但风格却没有因此发生变化。横向的长条尾灯、“小书包“备胎罩、侧开的后备箱门基本和老款都没什么区别。

尾灯内部采用了LED光源,发光效果更好。后置摄像头被隐藏在备胎罩的下方,既不影响整体造型,也能保持摄像头的清晰度。总的来说,这些细节上的改进还是值得肯定的。

●内饰全面革新,豪华感突出。

内饰的全面革新比较成功,科技感和豪华感相比老款车型都大幅提升。不过依旧比较硬朗的线条和一些经典元素让它依然是G级车的风格。以我个人来看,内饰越来越舒适豪华并不影响它的传统风格。毕竟G级如今已经不再是干脏活累活的蓝领工人,购买它的消费者所追求的豪华体验和日常使用舒适度确实应该得到重视。

豪华的配置和内部的舒适度终于配的上百万级豪车的身价了,与S级相同的柏林之声音响配合大幅提升的整车NVH水平,带来了不错的听觉享受。座椅相比老款在人体工程学方面进步很大,包裹性和支撑性都令人满意,长途或者在拥堵的城市中长时间乘坐也不会有太多的疲惫感。

虽然座椅的舒适度得到了提升,轴距也进行了加长,但是后排乘坐体验依旧不是它的强项,腿部空间比较局促。另外整车的储物空间还是不够人性化,前排缺少放置手机等杂物的储物格。

●公路驾驶舒适度提升,它变得更平易近人。

很感谢奔驰没有为G 500换装V6发动机,依旧让这颗V8心脏继续保持着它的野性。好让这个2.3吨的大家伙仅用5.9秒就能完成0-100km/h加速。当然,加速性能不是它所追求的,对越野能力的支持和V8发动机独特的声浪似乎才是它的初心。

按下点火按键的瞬间,你会庆幸它还保留了那台V8发动机。虽然外观和内饰都有了变化,但那熟悉的低吼依然没变。上一代车型大家最为诟病的应该就是它的公路驾驶感受了,而奔驰也意识到G级车的定位在悄然发生着变化,公路性能的升级势在必行

首先,它的油门和刹车踏板调教更舒服了,减少了生涩的机械感,取而代之的是线性的反馈。动力方面无需多说,COMFORT或者SPORT模式下,全力踩下油门它就像篮球场上横冲直撞的大胖子一样可怕全新升级的9AT变速箱相比老款更加平顺,燃油经济性也因此得到了提升。这台变速箱更倾向于保持在高档位,的80km/h的时速就能挂上8挡。ECO模式下,它又温顺的像一只绵羊,不会轻易降挡,但优秀的动力储备还是能让你碾压路上的绝大部分车辆。

得益于车身减重和全新的双叉臂前独立悬架,整车在操控方面的响应更加迅速了。没有了老款车型的笨重感,你甚至会觉得有时候就是在开一辆普通的奔驰轿车。前独立悬架换带来了是更好的公路驾驶感受,悬架能够传递更多的路感。虽然由于较高的车身让侧倾和刹车姿态都不太妙,但总体还是有着不错的稳定感和厚重感。

转向系统也是这一代车型上最显著的变化,一方面是路感更为清晰,另一方面是指向更为精准。试车过程中我们特意找了一条山路,全新G级的表现真的让人惊喜。如果排除掉自身由于高重心带来的恐惧感,开着它“劈弯”也不再是天方夜谭,整体的操控性能相比老款来说简直是天差地别。更精准、更灵活的操控让它能够适合更多路况。

虽然整体NVH水平有所提升,不过高速行驶时的风噪依旧不小。这源于它方正的造型,不过对于G级来说,这是一定不能妥协的地方。除此之外,你很难在挑出它在公路驾驶时的毛病,这一切的表现对于G级来说已经很难得了。如果还不能满意的话,那GLS级或者S级才是你的最佳选择。

●新增G-Mode驾驶模式,让越野更轻松。

在越野性能方面,其实完全不需要担心新一代车型因为提升了公路性能而损失越野性能。奔驰没有忘记越野能力是G级的根本。全时四驱+三把锁全盘送上,从老款的油压控制变成了电子控制,介入速度明显的提升、车身强度提升了55%、离地间隙比老款增加6mm;涉水深度比老款增加100mm;最大侧倾稳定角比老款增加7°;接近角,离去角均比老款增加 1°、低速四驱模式扭矩放大2.93倍,老款为2.1倍……全新G级在越野能力方面的提升同样显著。

现在购买G级车的消费者中,并不是大部分都拥有专业的越野驾驶技能,甚至这三把锁如何使用都是一头雾水。奔驰也想到了这一点,因此在新款车型上推出了G-Mode驾驶模式。只要锁止中央差速锁,并且调整驾驶模式就可激活。在此模式下,行车电脑会油门响应、悬架阻尼等进行相应调节,让越野驾驶变得更加轻松简单

●总结——全面提升,不忘初心。

全新G级可以说做到了全面提升,虽然大部分人都更加关注它的公路驾驶感受如何,但奔驰也没有忘记初心,对即便是已经很强悍的越野性能也作出了升级。现在的G级更能够满足多元化的用车需求,让这一级别车型提供了更为舒适和豪华的驾乘感受,面向更多的消费群体。当然,它也并没有因为适当的妥协而失去自我,那些不愿意去改的“小毛病”依旧在宣誓着它的性格。

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