政策解读 | 新能源、智能网联汽车引领未来(下篇)

原标题:政策解读 | 新能源、智能网联汽车引领未来(下篇)

2018年12月18日,国家发展和改革委员会正式对外发布《汽车产业投资管理规定》(后简称“《规定》”),定于自2019年1月10日起施行。

自国家发改委5月发布“汽车产业投资管理规定《征求意见稿》”已过去7个月,正式稿终于落地,虽然相关方均有思想准备,但仍有几家欢喜,几家忧愁。现就《规定》涉及新能源车方面内容进行解读分析。

陕西通家政策解读(下)

四:禁止现有燃油车企业整体搬迁至外省份造车新势力通过收购传统车企获取资质的方式依然可行

《规定》禁止建设燃油汽车投资项目的要求与之前征求意见稿版本内容基本一致,其中要求禁止对行业主管部门特别公示企业进行投资、禁止现有燃油车企业整体搬迁至外省份,类似威马通过收购中顺并搬迁至温州获得资质的方式就不可行了,未来只能收购现在已有资质的企业,并维持在本省生产。而造车新势力收购企业获取资质的方式依然可行,但限制颇多。因此,传统车企的“壳资源”开始有了地域价值。所在地产业发展和经商环境良好、配套齐全的车企“壳资源”价值较高。

但《规定》中明确指出:若企业产品不在中国境内销售,则不在禁止建设的范围之内,意图引导企业利用我国廉价劳动力与产业链配套基础的比较优势,建设仅用于出口的汽车工厂。

五:新能源车企法人必须承担车用动力电池回收利用责任,建设车用动力电池回收利用管理体系

原征求意见稿的附件1中,将发动机升功率和动力电池能量密度等具体技术指标要求删除,改为:“研制的产品主要技术指标达到行业领先水平”,这实际上是大幅降低了考核门槛。但对企业法人必须承担车用动力电池回收利用生产者责任,项目需配套建设车用动力电池回收利用管理体系,这些强制要求对动力电池单体/系统企业投资项目来说更为严格。在对现有车用动力电池企业扩产能项目,除符合本《规定》第二十四条外,企业上两个年度车用动力电池产能利用率不低于80%,相比原征求意见稿中要求“达到行业平均水平”难度进一步加大。

结语

近年来,为贯彻落实党中央、国务院深化“放管服”改革的决策部署,适应汽车产业改革开放新形势,完善汽车产业投资管理,推动汽车产业高质量发展,国家发展改革委员会适时发布《规定》,是在继承前期改革成果基础上,进一步加大简政放权、放管结合力度,加强事中事后监管的重要措施。

当前,我国经济增长下行压力依然较大,汽车行业整体经营情况持续走低,下半年我国汽车销量甚至出现负增长。为适应汽车产业发展新形势,国家发改委在7月征求意见稿的基础上,选择直接将投资项目管理责任下放至省级政府,全面实施备案制管理,并将征求意见稿中一些过高的考核要求进行相应调整,视情况给予部分灵活性措施,总体而言政策放宽力度超预期。

陕西通家前身是由我国中航二集团陕飞(现陕西飞机工业集团有限公司)于1984年在汉中成立陕飞汽车分厂,80年代改革开放初期,是我国最早生产微车的企业之一。

陕西通家拥有完整的汽车制造四大工艺生产线和公用配套设施,具备年产10万辆新能源汽车的生产能力,现已取得 “1”字轻型货车、“5”字厢式车、“6”字轻型客车以及新能源汽车生产资质,30余款车型成功进入工信部新能源汽车公告目录。

自2015年起,陕西通家专注于新能源汽车的研发制造,瞄准新能源物流车市场,由单纯生产和销售新能源物流车,到专为城配“最后一公里”提供专业解决方案,品牌影响力和产品销量大幅提升。陕西通家电牛系列产品入市三年来,凭借超越同级产品力的超强配置,超高性价比及安全性等优势,迅速成为市场新宠,成为众多物流公司选择纯电动物流车的首选车型。

新能源、网联化是我国汽车产业的未来,也是陕西通家新能源物流车的未来。陕西通家以整车为龙头,以“三电”等核心零部件为配套,垂直整合“新能源”产业链布局,积极搭建一个电动化、智能化、网联化、共享化新型新能源物流车运营平台,为城市物流“最后一公里”提供专业解决方案。在网联化方面,陕西通家针对城市物流高端定制的智慧管理系统,解决了目前快递行业的收、寄件难题和信息不对称问题,充分利用物联网、大数据、云技术和互联网技术,专为快递行业打造的智慧物流双向解决方案,促进新能源物流车行业的健康、均衡和可持续发展。

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