文/滕飞 图/滕飞

【搜狐汽车 TopTest】当同级别的凯美瑞和雅阁都完成了换代,老款日产天籁的疲态就更加明显了。在一阵尴尬期之后,它终于也迎来了新生。换代后的天籁焕然一新,与老款造型彻底切割,仿佛化茧成蝶一般,和竞品站到了同一个台阶,共同领跑日系中型车第一梯队。

优势

1、没想到全新天籁能跑这么快,虽然依然采用CVT变速箱,但在传动效率与平顺性上都有明显提升。

2、座椅的舒适性是日产车一贯保持的优良传统,前后排座椅都可以用沙发椅来形容。

劣势

1、较软的悬挂让它在操控性上减了分,过弯时的侧倾较大,最终让他还是只能归类在舒适的家用车一类。

2、内饰的做工有待提高,接缝等细节的处理有些草率。

初见全新天籁,给人最直观的印象,就是变化真大。V-motion前脸改变了天籁老态龙钟的体态,年轻的氛围油然而生。几道锋利的筋线从前至后贯穿发动机舱盖,V型镀铬装饰和突出的前唇也颇有战斗味道。

发动机与英菲尼迪QX50同款,历经20年研发,可在8:1到14:1之间无级调节压缩比。电脑根据发动机负载、油门深度等工况,通过连杆机构,令活塞在6毫米范围内进行实时调节。

CVT变速箱以平顺性著称,可模拟8个挡位,理论上能增加驾驶乐趣,但实际开起来还是CVT的味道,换挡动作电子味儿太浓,算是聊胜于无吧。

但是全新天籁的动力着实让我惊喜了一下。2.0T发动机最大功率185千瓦,峰值扭矩380牛·米,账面参数上看就不错,开起来更是让人高兴。6.85秒的0-100km/h加速成绩让人开始期待它在运动型方面的表现,但开了一圈之后,你可能会失望,因为它的底盘仍然是在舒适的范畴内,对于运动性没太大帮助。

踩下油门,全新天籁没有日系车的感觉,动力来的快而稳,不蹿不肉,按照你脚下的力度,车速逐渐攀升。发动机输出的动力被CVT变速箱平顺地传递,和德系车相比,它的动力彬彬有礼,没有突如其来的爆发点,但你能感觉到快。如果说德系车的快是向前推你,那么全新天籁则是把你很快地“扶”过去,不急不躁中将速度提起来。

相比加速能力,它的制动力更日系一点。刹车踏板前段没什么劲儿,踩下二分之一后,制动力才开始明显。

由于底盘比较偏向舒适,它的悬挂支撑性不算太好,在过弯时能明显感到车身的侧倾。不过好处是在坑洼路面,车内的冲击也会被化解的比较彻底,舒适性和操控的天平确实不太好把握。

在普通模式下,全新天籁比较平和,动力衔接顺畅,这是CVT变速箱的功劳。但是如果你想体验一把激情,它就没法满足你了。全新天籁的加速循序渐进得让你察觉不到,没有明显的爆发点。形容一下的话,就是你能感觉到速度,但是感觉不到提速的过程。

急加速时的爆发力是之前2.5L自吸发动机没法比的,转向的力度也有所不同,相比之下变得更轻了,很好打方向。不过虚位要更明显一点,这应该是为了驾驶时的舒适性考虑。这辆车还是不想让你在驾驶时太过紧张,总之还是舒适取向。

底盘虽然仍然偏向舒适,不过你能感觉到避震的行程相比老款变短了,回弹的速度更快。看得出它也是想要在运动性方面找补一下,可是并不够彻底,所以你在开的时候,还是感觉不到运动。只能说是相比老款硬了一些,运动了一些。但总体来说,它在过弯时的侧倾还是有些大,并不太适合激烈驾驶。虽然它真的很快。

加速成绩出色

全新天籁拥有6.85秒的0-100km/h加速成绩,我们这测试的编辑都没想到他能跑这么快。

同时踩下制动和油门踏板,在2000转左右释放制动踏板,弹射起步。轮胎轻微打滑后,车身向前冲。从曲线上看,加速G值波动不大,CVT变速箱很平顺,动力的输出较线性。

制动力的话就属于普通水平了,刹车踏板初段制动力比较弱,得踩下二分之一后才有明显制动力。由于悬架较软,刹车时点头比较严重,姿态不是很好。

由于底盘的舒适性取向,全新天籁的悬架还是比较软,在桩间穿行时,姿态不是很好,外侧避震被挤压得幅度较大,侧倾比较明显。

外观与美版车型保持一致

这一次东风日产差不多是将美版Altima的设计原封不动地带到天籁上,保持了原汁原味。全新的V-motion设计语言让全新天籁比老款看上去更年轻、更运动。前脸部分的镀铬条和黑色格栅,加上突出的前唇,让这里有了更战斗的味道。

前脸大个儿的V型镀铬装饰,配以纯黑格栅,带来强大视觉冲击,前大灯与中网紧密连接。相比老款车型,新款在年轻化的路程上,进步不是一星半点。

内饰的年轻化程度不如外观

内饰看起来似乎还是走了稳妥的路线,没有贸然激进。外观的年轻化在这里戛然而止,不过值得表扬的是,这里的设计也是全新的,没有照搬老款的设计,只是设计得比较保守。