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【浩物·风神】天籁ALTIMA丨浅析可变压缩比的涡轮增压发动机VC-Turbo

原标题:【浩物·风神】天籁ALTIMA丨浅析可变压缩比的涡轮增压发动机VC-Turbo

自12月18日东风日产第七代天籁ALTIMA上市以来,这款车就备受大家的关注,不仅延续了日产大沙发的美名,这款新天籁ALTIMA还搭载了智能动力、智能驾驶、智能互联核心技术,是集日产智行之大成,今天就为大家浅析一下第七代天籁ALTIMA的可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo的“黑科技”

VC-Turbo智控引擎

·压缩比8:1-14:1无级可变,高性能与低油耗兼得

·380N·m 最大扭矩

·媲美V6发动机的宁静与平顺

·满足国六B排放标准,保值率高

·185KW 最高功率

XTRONIC CVT

·等同8AT的智能五级变速器

-扭矩承载能力大

-模拟8AT换挡

-实现同级最顺畅驾驶体验

涡轮增压遭遇瓶颈?

到上世纪80年代,涡轮增压技术才开始出现在汽油发动机上。随着时间的推移和技术的不断发展,早期涡轮增压发动机的迟滞、爆震等弊端逐渐得以克服,然而汽油发动机的燃烧特性注定了气缸内的混合气体压力不能过高,特别是涡轮增压发动机只能采取比自然吸气发动机更低的压缩比,想要通过提高增压器的增压值来压榨更多动力就只能不断降低发动机的压缩比来防止爆震。低圧缩比的设计又会导致发动机在低负荷运行状态下燃烧效率非常低,燃烧效率低势必带来更高的油耗

理想的状态是,在发动机处于低负荷状态时,为了照顾燃油经济性采用一个较高的压缩比,在高负荷状态时采用一个较低的压缩比以适应高增压值,带来更强的动力输出

可变压缩比与涡轮增压联姻到底有多难?

想要兼顾高负荷状态下的低圧缩比与低负荷状态下的高压缩比,对于涡轮增压发动机来说可变压缩比技术就显得颇具意义。

早在2000年,萨博就发布了一台实验性的发动机,该发动机采用1.6升排量5缸设计,搭配机械增压,通过让气缸和活塞部分以曲轴为中心偏转一定角度来改变燃烧室的容积,从而实现可变压缩比,缸盖与缸体通过铰接实现角度改变,但工作时铰接处和响应的控制部件需要承受巨大的应变力,这要求缸体拥有很高的强度,同时驱动电机又必须有很大功率,这使得发动机的重量和体积都大大超过了量产车的接受范围,直到最后萨博破产,这项技术都仅仅停留在试验阶段,能坚持走到最后并将这项技术成功运用于量产车的也只有日产了

VC-Turbo是如何诞生的?

日产着手研发可变压缩比的涡轮增压发动机始于1996年,与萨博采用复杂结构不同,日产在1998年利用一套结构相对简单且更加实用的多连杆机械装置找到了让涡轮增压发动机实现可变压缩比的技术

然而日产并没有急于将该项技术运用在量产车上,日产的实验团队将搭载VC-Turbo技术的发动机在远高于普通发动机工况的恶劣条件下,例如让发动机运转在20000转/分来确认VC-Turbo技术的可靠性和平顺性,随后上百台实验性样机用于测试,加上超过300 万公里的路试,总测试时长超过3万小时,获得了超过300项专利技术,才最终成就了迄今为止最先进的内燃机

VC-Turbo如何在涡轮增压发动机上实现可变压缩比?

这套多连杆机械装置是如何让涡轮增压发动机上实现可变压缩比的呢?这套多连杆机械装置在原有的曲柄连杆机构上额外增加了一套多连杆机构及一根控制轴,这套多连杆机构把原来的发动机连杆换成了由下部连杆、上部连杆以及连接上下部连杆的多连杆结构组成,当需要改变压缩比时,谐波传动器转动的同时驱动传动臂,传动臂带动控制轴转动,当控制轴转动时,下部连杆会带动多连杆结构回转,并使杠杆发生摆动,使得活塞能到达的上止点的高度也随着改变,从而实现压缩比的变化

根据工况的不同,VC-Turbo发动机的压缩比可在8:1-14:1的区间自由调节,从14:1的最大压缩比切换到8:1的最小压缩比仅需1.2秒,除此之外,这台发动机一样能实现阿特金森-奥托双循环,动态压缩比也能自由改变,双管齐下,以提高发动机在不同工况下的燃烧效率

为了获得更高的燃烧效率,VC-Turbo发动机在燃油喷射方面也进一步优化,VC-T发动机采用直喷和多点喷射双喷射系统,以对应不同的压缩比,降低油耗的同时改善排放。这两种喷射方式有着各自的优点和发挥优势的环境,直喷不仅能更好的雾化燃油,提升燃烧效率,降低油耗并且减少排放,多点电喷能让可燃混合气在燃烧室内充分燃烧,保证充足的动力。

静音篇

第七代天籁在静音方面那是下足了功夫,VC-Turbo可变压缩比发动机特殊的连杆运动,从源头抑制,大幅降低发动机的磨损、震动及噪音,提升了车内的舒适性

在日趋严苛的环保法规下,排量小型化是汽车发动机的趋势,凭借VC-Turbo技术的科技创新,日产工程师以四缸机的排量媲美了六缸机的性能表现,而有害物的排放会进一步降低,又很好地控制了噪音和振动,动力输出和燃油经济性之间获得了完美的平衡

(此文原作者为XW 排气管版权所有)

由此看来,第七代新天籁的发动机VC-Turbo确实是非常的优秀。

天籁ALTIMA 天纵而来

展车已到展厅 恭迎品鉴

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