又要马儿跑 又要马儿吃得少 试驾东风本田INSPIRE锐·混动

原标题:又要马儿跑 又要马儿吃得少 试驾东风本田INSPIRE锐·混动

文/郑晓峰 图/郑晓峰

[搜狐汽车 E电园]上世纪70年代的石油危机让“节能”开始成为汽车技术发展的紧箍咒,我们能看到发动机小型化、车身轻量化、多挡位自动变速箱等技术逐步盛行,油电混合动力系统便是其中之一。

油电混合动力系统通过增加电池和电机,将发动机高耗能低效率的工作区间交给电机代劳以达到互补省油的功效,而且无需充电桩,实在是追求省油省心的消费者居家旅行必备良品。而我们今天试驾的东风本田INSPIRE锐·混动车型,搭载了本田第三代i-MMD油电混动系统,NEDC工况下百公里油耗仅为4.0L。如何做到又让马儿跑,又让马儿少吃草?下面我们就来了解一下。

INSPIRE并不是新的车系,肇始于1989年的第一代INSPIRE历经五代,“源于雅阁但定位高于雅阁”,曾经它和雅阁的关系就如同现今日产天籁与公爵的关系。不过今年东风本田投产的INSPIRE继承的是前辈的名号,骨子里却是雅阁的姊妹车。

[·1· 第三代i-MMD有何玄机?]

INSPIRE混动版搭载的第三代i-MMD混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台ISG电机、一台永磁电机、1.4kWh电池组和E-CVT组成,在第二代的基础上进行了更有针对性的优化。

第三代i-MMD换装了曾于2017年获得沃德全球十佳发动机的全新2.0L阿特金森循环发动机,最高热效率达到40.6%。双电机采用了无重稀土磁铁,更加环保,同时通过磁力回路以及改良冷却手法,保证了良好的扭矩输出和耐高温特征。1.4kWh的锂电池组电芯来自于松下,通过长电池模块构造使得电池组可以放置在后排座椅下方,从而释放出更多的后备箱空间。

基于此,第三代i-MMD可支持3种行驶模式——纯电模式、混动行驶模式和发动机直驱模式。在车辆起步和中低速工况下,依靠电池的电力驱动前轴的电机带动车辆行驶,发动机保持关闭,达到省油的目的。当车辆需要加速时,发动机启动并带动ISG电机发电,和电池一起驱动前轴电机,能够产生足够强劲的动力和平顺的加速感受。而当车辆进入高速巡航工况,通过内置于E-CVT的离合器,将发动机的动力直接传到车轮,进入直驱模式。

这样一来,发动机的工作只有两项:带动ISG电机发电以及高速巡航工况下驱动车轮,而起步、拥堵、加速等传统高耗油的工况则一股脑地交给前轴电机,这就是第三代i-MMD的省油秘籍。

[·2· 是省油了 开起来肉吗?]

INSPIRE混动版提供了多种驾驶模式,包括SPORT、NORMAL、COMFORT、ECON和EV纯电模式。在SPORT模式下,发动机会维持在运转状态以保证电池的高电量,油门响应会变得异常敏感和活跃,基本只需用到油门的前半段就可以感受到明显的加速度,在法定限速下尽情地加速完全不会有动力不足的感受。同时,方向盘的助力会变得沉重,转向比也发生了变化,在NORMAL模式下90度的转向需要打接近1圈的量,而SPORT模式下仅需半圈。而其余模式下驾驶感受会更加相近,油门响应变迟钝,方向盘更轻,发动机也能偷懒则偷懒。值得一提的是,i-MMD系统的加速均由前轴电机来完成,不像其它混动系统会有油电协同共同作用在车轮的模式出现,因此在高速工况下INSPIRE的加速会稍打折扣,这是电机的物理特性所决定的。

由于电池组的容量较小,所以它在行驶过程中的波动会比较大,有可能在激烈的一段超车过后发现电池容量只剩下两三格,而经过十来分钟的巡航后又发现电池容量已经快满了,因此开油电混动车型,完全没必要抱有开纯电动车型时的里程焦虑,毕竟这是两套完全不同的逻辑。

除了发动机运转供电,动能回收也是锂电池的粮食来源之一。INSPIRE混动版在方向盘后方配置了拨片,但那不是换挡拨片,而是调节动能回收力度的拨片。调节的力度共分四档,一档则与驾驶普通车型无异,而四档则和纯电动车有一拼了。

在悬挂方面,INSPIRE混动版采用的是前麦弗逊后多连杆的组合,底盘整体在过弯的支撑令人满意,车长虽然超过了4.9米,但并不显得笨重,方向盘的指向和车身的跟随性与真正的运动轿车相比有差距,但在一众以舒适性为卖点的中级车中仍显得鹤立鸡群。

但缺点同样存在,这套悬挂对于路面的细碎震动似乎有些“轻敌”,高频的震动会不断传递入车厢,极大地影响舒适性,而前排的表现要优于后排。

总而言之,INSPIRE混动版的动力表现在城市路况为主高速路况为辅的情况下极具竞争力,能秀肌肉,也显温柔。

[·3· 长得确实像雅阁的姐妹]

本田在国内的“一鸡两吃”战略似乎玩得颇有心得,这样既可以拓宽经销渠道和产能,也可以通过在姊妹车型之间制造些许的差异来俘获不同消费者的青睐。

和雅阁相比,INSPIRE在外观上可谓是大同小异,和燃油版相比,混动版则加入了一些特殊标识来凸显自身的身份特征。

[·4· 内饰无惊喜 配置好评]

INSPIRE混动版的内饰设计稍显平淡,高配版本的配置相信能满足绝大部分人的需求。标配HONDA SENSING安全辅助系统,座椅通风、HUD、后排老板键、后排多媒体控制等功能相对来说已经很越级了,但INSPIRE有这么高级的配置,自动落锁、后排一键升降车窗和电动尾门这三个非常实用的功能配置却缺席了,令人有些费解。

[·全文总结·]

作为东风本田的旗舰轿车,INSPIRE混动版在大部分都做得足够优秀,动静皆宜的动力、稳重自然的外观、实用越级的配置,但它在底盘滤震、内饰设计等细节仍有提升空间。当然,对于INSPIRE来说,最首要的问题还是得先取个中文名。返回搜狐,查看更多

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