来自泛亚的“转型”宣言:挑战永远来自于用户和市场

原标题:来自泛亚的“转型”宣言:挑战永远来自于用户和市场

承受来自用户和市场的双重压力,“转型”正成为当前汽车产业中的热词。一方面,年轻的中国消费者成为消费市场的主力,他们拥有更为审慎的消费行为,追逐个性化、年轻化的消费偏好。在消费升级的大趋势下,杂揉着对于外观、性能、空间、科技等全方位的需求。这并不意味着“更贵,而是力求在自身的消费能力范围内,获得一个满足所有需求的车型。

另一方面,车市11月销量表明年初时关于3~4%的增长预测已过于乐观,基本宣告今年将成为26年以来首次负增长的年头,增量市场向存量市场转变的节点已至。新的竞争态势下, 考量着各主机厂“精耕细作”的能力。左右受力,谁能拥有快速解码市场需求、提供领先产品的能力,就有了笑到最后的杀手锏。

上汽通用的解码器正是泛亚技术中心。

而泛亚早在1997年即宣告成立,是国内第一家中外合资汽车设计开发中心,以50:50的合资模式运营,这个“第一”立足中国21年。依托通用汽车的全球技术资源和扎根中国之便,为股东双方带来了满满收获。上汽集团如今在乘用车领域的动力标签“蓝芯”就是由泛亚负责主要的研发测试;在SUV市场持续热销、并创造返销北美市场新闻的别克昂科威,更是由泛亚牵头整合全球研发资源,并一手打造了时称“爆款”的造型设计;别克GL8豪华商务车设计元素和设计理念最早就脱胎于泛亚设计的别克商务概念车;一个中心向母体两端反哺的案例在合资企业的技术板块中并不多见,这既说明了泛亚持续进化,依靠强劲的研发实力赢得了充分认可,亦展现了上汽通用汽车在定义泛亚时的务实与前瞻。

如今泛亚作为通用汽车全球研发体系的重要组成部分,融合了上汽通用立足中国的新四化战略方向与通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”的愿景。乘着中国智能网联化的浪潮,从内开始蜕变,反推研发体系数字化升级。自2012年起制定的数字化转型战略目前已取得显著成效。数字化体系在给公司的业务运作模式带来深刻变革的同时,更让泛亚面向“电动化、智能化、网联化”的开发能力如虎添翼。

在电动化方面,泛亚完备的新能源控制开发体系,覆盖新能源全品类车型。据官方消息到2025年时,通用旗下在华车型都将采用不同程度的电气化技术,带来从轻混到纯电动的全套解决方案,明年别克VELITE 6和雪佛兰纯电动车将率先上市。同时,上汽通用电池组装工厂已经启动试运营年度投产,同时泛亚亦与本土电池巨头宁德时代达成合作,共同开发下一代动力电池。到2025年,旗下三大品牌推出8-10款新能源新品,全面覆盖混动、插电式混动、增程式混动、纯电动等全系新能源产品。

智能化方面,泛亚ADAS智能驾驶辅助功能在满足通用全球功能安全和网络安全标准的前提下,对国内的特殊工况和路况进行适应性开发。在“大表姐”刘雯“放手去做”的超强画面感下,Super Cruise超级智能驾驶系统铺一亮相即上热搜,泛亚联手通用工程团队与高德地图合作,已经完成对中国城际高速公路和城市快速路进行的系统性能评估及其他本地化验证工作,箭在弦上亟待扣发。

在车联网部分,作为国内最早涉足车联网服务的汽车企业,上汽通用依托全球领先的互联科技以及OnStar多年来在中国市场的创新开拓,已经拥有了国内数量最大的用户基盘,建立了以成为最理解中国用户对车联服务需求的车企。已经通过以太网总线混合的技术方案,将音视频数据的传输时延降低至毫秒级,并且为未来千兆级别的数据吞吐量预留了拓展空间,成为名副其实的“未来座舱”。

正如泛亚执行副总经理刘启明所称,以上皆立足于泛亚拥抱数字化的实践,“泛亚将永远沿着数字化时代走下去,不断地改善我们的数字化研发系统,目的是支持上汽通用汽车为客户提供更好的产品,为上汽通用汽车的持续成功贡献泛亚的力量。”以“数字化”为基础,泛亚将向“电动化、智能化、网联化”继续发力,从研发端为用户带来面向未来的智慧出行产品和服务。

时至今日,三大品牌所取得的销量成绩也证明了泛亚在产品本土化上的成功和对产品技术的持续造血能力。对于上汽通用而言,转型只是外部视角下的动作,如果从内部来看,以用户为中心的开放式创新和前瞻理念来获得市场成功,是泛亚一直在努力的信条,也是在这场直刺脊骨的车市“严寒”中,为上汽通用照亮前路的太阳。

文/秦志聪

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