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制动成绩惊喜/发动机噪音大 雪佛兰沃兰多测试公告牌

原标题:制动成绩惊喜/发动机噪音大 雪佛兰沃兰多测试公告牌

文/李开宇 图/李开宇

【搜狐汽车 TopTest】雪佛兰很喜欢用地名来命名旗下产品,比如我们熟悉的迈锐宝(Malibu)其实是借用了美国西海岸一处阳光海滨城市的名字,汇集了美国很多上层名流的私人住宅。而这一次我们要测试的车型名为沃兰多(Orlando),直译过来叫做奥兰多,地处温暖的佛罗里达州,是世界上唯一一个同时拥有迪士尼乐园和环球影城的城市,也是很多美国家庭带孩子度假的首选目的地。不用猜,这显然是个实用型选手。

顶着12月份北京-10℃的严寒,把沃兰多开到测试场后仔细打量,这台车跟我们以往印象里的紧凑型轿车存在着很大不同,宽大厚重的C柱里隐藏了第三排座椅,整车有点像SUV可底盘却又没那么高。潜意识告诉我这个“怪家伙”的空间表现一定不错,可这并没有让我忘记提回它的初衷,既然是测试自然先要跑个“0-100”试试身手。

加速初段225mm的轮胎打滑比较轻微,发动机的初段扭矩输出比较充沛,车身姿态方面没有明显的抬头。起步阶段g值能够达到0.6,与我们测过的同排量车型表现相当,挂入3挡之后加速度g值回落至0.2附近。6AT变速箱在结构和挡位数方面都没什么吹嘘的资本,但好就好在它的换挡动作在同类产品中还算快,1、2、3挡间的齿比变化也挺合理,减少了动力损失并节约了时间。

由于沃兰多的定位特殊,所以我们给它找的对手大多是同价位的旅行车和MPV,其中别克阅朗、GL6与沃兰多使用的是同款动力总成,车重方面阅朗要轻一些;斯柯达明锐旅行的车重也比沃兰多轻,1.4T引擎的参数略逊于通用的1.3T,但是双离合变速箱换挡更快。最终对比的结果是在这一级别,车重对加速的影响绝对应该重视,沃兰多与GL6不出意外的拿到最后两名,要跑的快显然还是选旅行车比较明智。

通用的这台三缸发动机正式走入我们视野已经过去了一年,它在动力方面其实已经追平甚至跑赢了大众那台1.4T高功版,只是震动控制和声音方面还有提升空间。说白了就是动力肯定够,但是输出的不够平顺从容,实用性没得挑,档次感差了些。

在时速60km以内的城市路段,你很难感受到这个1.3T对比别家的1.4T甚至1.5T有什么劣势,三缸发动机特有的声浪甚至还能给提供你点儿驾驶激情,不过这都是基于转速保持在1500rpm以上获得的感受,排量所限它的低转速扭矩输出还是偏弱了一些。

对于6速及以上的变速箱,我始终不认为挡位数是决定驾驶体验的关键,因为除去高速巡航时的那一点转速差异,多出的那几个高挡位在日常驾驶时甚至会成为影响驾驶平顺度的罪魁祸首。以这种角度看沃兰多的6AT虽然肯定算不上是卖点,但至少不会是缺点。

沃兰多的这个6AT,总能在城市巡航时挂上合适的挡位,偶尔的车速变化也不会让它慌的手忙脚乱——毕竟只有6个挡,挂错的概率大大降低了,在急加速时它的降挡速度也能够令人满意。偶尔在高速巡航看转速表时才会觉得有点儿心疼油钱。

踩下刹车踏板后,沃兰多的最大减速度g值也只有-1.2,这其实不是个很优秀的数字,可难能可贵的是它能把这种制动力一直保持到车辆停稳,换句话说在100-0km/h的全制动区间沃兰多都能提供均匀的制动力,再加上米其林Primacy 3ST系列轮胎的优秀抓地表现,最终达成了36.31米的好成绩。

对比同级车的制动成绩,雪佛兰沃兰多占据了明显优势,而且难得的是这台车在多次测试之后依然保持了较高水准,热衰减的现象比较轻微。几款对比车型的制动系统均为前通风盘、后实心盘,轮胎宽度也类似,这足以说明沃兰多的调教水平不俗。

日常驾驶过程中,刹车踏板的响应比较灵敏,轻点就能获得明显的制动力,有点像是德系车的感觉,与我们以往认知的美系车有所不同。继续深踩的话制动力会比较线性的得到释放,只是急刹车时车辆点头略明显,后期可以着重优化。

沃兰多这种纯正家用车其实一向不太注重极限操控性能,绕桩过程中它的车身侧倾比较明显,虽然轮胎抓地力充足循迹性说得过去,可偏高的重心还是影响了操控体验,入桩过程中偶尔还会出现推头的情况。好在这台车的用户多半不会如此粗暴的对待自己的爱车。

方向盘的造型简练,按键功能覆盖了常用领域,直径与粗细都经过了一定考量。提供的舒适和标准两种助力模式其实就是对应了“轻”和“重”,个人比较喜欢舒适模式,因为这类车本就不强调方向盘路感,与其刻意加重阻尼倒不如彻底的轻盈来的实际。

前麦弗逊、后多连杆独立悬架是这级别常见的底盘结构,能较好的兼顾舒适与操控。调校取向上沃兰多还是比较在意行驶舒适性,毕竟载着全家出游就是这类车设计之初最重视的应用场景,上汽通用在国内多年积累的经验保证了沃兰多能给人一个惬意的旅行。

试驾车采用的米其林Primacy 3ST系列轮胎是能够在静音和抓地力方面都有不错表现的中高端产品,与沃兰多的定位相符。240km/h的速度等级远超沃兰多的极速。后期需要更换的话这个系列的轮胎也比较好买到。

底盘与转向部分的测试过后,能感到沃兰多就是希望车主舒舒服服代步的一台车,激烈驾驶不是它的长项。开放道路上的短波及长波颠簸都能被悬架较好吸收,无论坐在前排还是第二排都有着不错的舒适性;在偶尔驶过大颠簸时第三排乘客会颠得厉害点儿。

三缸发动机的怠速及行驶噪音还是略微明显了一些,嗓门倒是不难听。追求安逸的用户可能会觉得发动机的动静有点烦,而喜欢运动的朋友又会找到些激情。受车高的影响,120km/h之后风噪会逐渐显露,不过对比这个价位同类车身形式的产品,沃兰多对噪音的优化算是不错了。

同类产品中,GL6与沃兰多车高和动力都类似,噪音测试成绩也很接近,它们的实测数值都在搜狐汽车认定的优秀范围之内,不会给乘员造成困扰。对于一台家用车来说,隔音降噪其实很重要,直接影响到的是长途旅行的舒适性。

我们的油耗测试选择在了城市道路和环路混行区域,由于测试时间覆盖了早高峰,拥堵比较严重,平均车速仅为30km/h,气温又接近零度,所以油耗相对会偏高一些,总测试里程125.4km,全程空调开启AC,乘坐两人。最终沃兰多的百公里油耗成绩为9.1L,是个中规中矩的水平。考虑到雪佛兰用1.3T达到了1.4T甚至1.5T的动力水平,所以对油耗我们也不会过分苛求。

同类产品中两台纯种旅行车在油耗测试方面占据了前两名,车重依然是主因,而且四台车的测试天气及路况也不尽相同。沃兰多和GL6再一次展现出了很近的血缘关系,两台车在多项测试中的成绩都接近,唯一的区别是GL6有点偏向于商务车,而沃兰多显然是个私人座驾。

外观部分,沃兰多的设计很跨界,最贴切的描述应该是低底盘的SUV,车身比例挺协调,头尾灯组的也都一定程度应用了LED。黑色的轮圈和Redline套件比较抢戏,但其实与沃兰多的整体气质不太搭,本身挺休闲的一车弄得过于战斗了。

内饰的设计同样挑不出大毛病,毕竟这是一台主销车型指导价在15万以内的7座车。车内该有的配置都提供了,只是进行了相应简化,比如座椅加热只有一档自动空调也不能分区,当然这都是小问题无伤大雅,大家只要知道配置表里有这些东西就行了。

厂方谦虚的给沃兰多定级成了“5+2”,其实就是在弱化第三排座椅的存在,实际体验过后这台车的前两排都很宽敞,第三排只适合娇小的女士或者小朋友,不过这没关系,真长途旅行的话谁也不会把沃兰多当7座车用。

相比同级别的紧凑型轿车,沃兰多是个“大块头”这点没人能否认,难得的是这位“大块头”的测试成绩并不逊色,在制动测试时甚至一度刷榜,结合其指导价区间,我们认为如果你没有所谓的三厢情结,那么沃兰多可以算是紧凑型市场中一款推荐度很高的候选车型。返回搜狐,查看更多

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