动力是硬伤,3.0帕杰罗16000KM用车心得!

原标题:动力是硬伤,3.0帕杰罗16000KM用车心得!

我相信每一个人都有一颗不羁的心,摆脱掉城市的条条框框,到无边无际的旷野,去远行。我相信每个人都希望有一个真诚、可靠的伙伴,见证着旅行中的点点滴滴。我是一个向往野外的人,我没有诗,但是我拥有着远方。一辆越野车,无疑将成为一个最好的伙伴。 另加,强烈谴责安倍瘪三强推新安保法案

选车篇:越野能力好、可靠、安全、人性化、性价比高是我选车的条件。延伸出来是以下几个条件:机械式中央差速锁、低速档、能加93#或者柴油、自然吸气(如果汽油的话)、ESP、高强度车身。 最初是纠结H5柴油和江铃驭胜S350 2.4 手动柴油,但问题是H5是扭力杆弹簧,很恼火,而驭胜又是没有ESP,也没有交叉轴的脱困能力。但是最后迫于福特柴油机的诱惑,决定入手驭胜。 但是紧接着,电光火石之间,股票狂涨(股灾之前)。于是乎家人立马反对,坚决不买十几万的,曰:没面子。 迫于家人的压力,我做出了妥协。劲畅就进了我的考虑范畴,6缸,超选,双锁。可是好日子不长,我发现了3.0L爆发250匹的玄机,啊,压缩比竟如此之高,加97#号,瓜娃子。对于即将带我东奔西走的伙伴来说是无法接受的。我心一狠,帕杰罗-劲畅不行,我就找他哥帕杰罗。帕杰罗果真便宜(2015款),比普拉多同配置要便宜3到10万,这样一来,新盖中盖牌帕杰罗也不比劲畅贵多少。虽然看上了入门班,但是要知道有一个东西叫神经病,美其名曰选择综合症,于是乎在其驱使下出于双锁的诱惑入手了顶配。 于是乎我成了山猫精超的车主。

车篇:我先简单介绍一下帕杰罗。首先这是纯种越野车,不然不会配一个比劲畅还肉的发动机。复合承载式车身和独立悬挂是备受吐槽的地方。越野车普遍使用老旧技术,但谁说不能革新了。独立式后桥在越野赛中是常见的装备,那么我们日常的使用、越野是远没有越野赛强度的四分之一的,独立悬挂完全可以胜任。帕杰罗的复合承载式车身占的空间和一般的非承载相当,重量也差不多(帕杰罗比普拉多还之重),完全跟承载式不是一回事,具体使用情况后面将展示。3.0 v6 动力虽然不行,但是不挑油,连机油都不挑,动力我喜欢3.8的山猫。变速箱5速+超选四驱+后桥差速锁,超选四驱可以算是一个带前桥断开功能的全时四驱。

用车:之所以3个月开了16000,原因很简单,上海出发,川藏、新藏。动力:的确是硬伤,不行上了高原更不行,4000米海拔7度左右的坡全油4000rpm也就只能到40km/h,不过比普拉多2.7好很多

内饰:被普拉多秒杀,绝对的,真的是,20万车的音响和皮,10万级的设计和工艺,密封也不咋地。

空间:空间很大,前排不用说,后排一般中型轿车的腿部空间,173高的三拳,头部跟一般中大型轿车相当,一拳。但是由于坐垫太低,脚部空间太小乘坐起来跟较紧凑型车相当。坐垫很矮,算是头部空间作弊吧,不舒服。储物空间大把大把,跟全尺寸SUV差不多,但是人性化方面不行,比如说后排除了扶手没地方放水。

油耗:很奇葩,越野(按吉普的标准2-3级)跟高速120油耗差不多,都在11左右。油耗我分析来自风阻和自重,高速公路90油耗就在8升(差很多啊),80均速在7升左右。但是一旦走走停停,就上18升,市里平均14(上海浦东)。

操控:超级好(就越野车而言),砂石路有贴地飞行的感觉,据说得益于复合承载式车身,肯定有独立悬挂的功劳,公路上不弱于没有空悬的发现4,也胜于普拉多、陆巡。帕杰罗主打沙漠,而主打沙漠的好处就有操控。就我少量的赛车经验,横向G值能到0.6G左右。一般的减速坎80km/h以下就可以“飞”过去,砂石路只要没有坑开100以上没有任何问题。

在操控上前中置发动机带来的不错的配重也有功劳。 舒适:撇开那个拖拉机专用的内饰和蹩脚(蹩的真的是脚)的空间。底盘的舒适性还是可以的,烂路的颠簸吸收的到位,也不会像一般非独立式悬挂一样左右晃。在操控上前中置发动机带来的不错的配重也有功劳。

人机:能用、不卡、屏还算够大、导航垃圾,定速巡航逻辑有点奇怪

越野:攀岩50万以下最好(原厂),沙漠能排进量产车前3,我能想到的沙漠比他好的也就悍马H1和一系列军车。得益于较大的离地间隙,接近角很大,通过角还可以,比普拉多、牧马人、h9大、离去角比普拉多还小一度比牧马人小好多,怪后悬太长,老是拖底。涉水700mm,除了路虎几乎没有更深的,但是我认为无卵用,进气口都高,谁知道开几年原厂的电器防水设施还管不管用。

可靠性:没的说,仿佛有专业技师团队调教、保养的一样。

吐槽:车高整整1米9,上海有的地库限1米8。底盘走过砂石路后会锈,很恼火(然后去做了个底盘装甲)。头部空间大得很,但是坐垫很矮。方向盘两向调节,很恼火。 另加:如果本帖反响较好,会奉上34天的藏地+新疆之旅(川藏,新藏)

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