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两厢的卡罗拉2.0 XSE,够不够格叫“钢炮”?

原标题:两厢的卡罗拉2.0 XSE,够不够格叫“钢炮”?

在使用了全新的平台之后,丰田的这款两厢小车重新启用了三厢版的卡罗拉的名字,用以取代专为欧洲设计并在此之前大量销售的Auris。

就像卡罗拉一样,这款车也是一款面向全世界销售的车型,丰田承诺新的全球(TNGA)平台所遵循的理念将会保证新车的灵活性不亚于之前的Auris。

与Auris一样,卡罗拉将在丰田的 Burnaston工厂生产,它将配备熟悉的1.2升汽油发动机,1.8升118马力的和2.0升176马力的汽油混合动力引擎。后两款引擎都配备了CVT自动变速箱,而1.2升的则配备六速手动变速箱。

新车的车架刚度增加了不低于60% ,同时后轴也换为多连杆式搭配电子阻尼器。除了额外的强度,TNGA平台的另一个好处是让车辆有了较低的重心。这相比Auris而言是一个巨大的改进,而且新车拥有超越卡罗拉风格的内饰。

内饰上首先引人注目的是缝线包覆的面板,在驾驶员面前的蓝色仪表板和中控上突出的信息娱乐屏幕都让人印象深刻,信息娱乐系统的操作也很容易。车门拉手和空调控制旋钮都采用了橡胶材质,座椅和车舱内的装饰营造出一种雕塑风格。

这虽然谈不上是一场革命,但这次重新设计的内舱,让新款车与过去颇为敷衍的卡罗拉内饰相比,的确让人眼前一亮。

动力上有两种配置,一种是2.0升的汽油引擎,而另一款是动力更加强劲的1.8 VVTi混合动力车型,后者比前者的输出功率高了10匹,这两款车具有相同的底盘,不过车子的总重量及其重量分布将会有所不同。

这款新车有让人感到熟悉的地方也有让人惊奇的部分。

熟悉的是CVT自动变速器。这款CVT有一个缺点,就是在曲折道路上需要加速时,常常产生一些噪音,但好在不是很刺耳,另外幸运的是我们可以通过及时换挡来减轻5000转时引擎的呜呜声,这对于1.8升的车型尤为重要。

你可能会认为这个有点涉及驾驶乐趣的事情和一辆卡罗拉没什么关系,乘坐卡罗拉谈驾驶体验给人的感觉就像坐飞机时谈飞行乐趣一样不大靠谱,但是实际上对于这款车而言,我们在湿滑和曲折的路况下进行实际路测时,这款卡罗拉XSE还是给我们提供了充足的抓地力,平衡性和行驶的顺应性。

这就促使驾驶者深踩油门加大马力,而且能切实感受到转向的回馈与指向,所有这些都在可以在这辆小车上能体会到的。

当然这款车我们还有很多需要了解的点,包括混合动力版本如何处理其座椅后电池组的设计等等。

实际上,后座后面的确有这样的安放电池组空间,对于运动型小车来说,这样的安排似乎也不坏。

对于这一定位的车型来说,虽然福特福克斯或大众高尔夫在驾驶手感和乐趣上都能超越它,但就丰田本身而言,这款两厢车已经比大多数卡罗拉以及Auris都更具吸引力。返回搜狐,查看更多

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