2018年中国汽车市场遭遇自1990年来的首次负增长已经难以避免,而与之形成鲜明反差的是新能源市场的高歌猛进。数据显示,今年1-11月国产狭义乘用车累计销量达2015.2万辆,同比下降4.0%,而新能源狭义乘用车销量累计销量达84.5万辆,同比增长89.3%。

随着“后补贴”时代的到来、双积分压力的显现,这将令中国汽车市场的发展增添更多的未知数。

2018年12月25日,一场由汽车维基举办的“乐见未来”2018首届中国新能源汽车论坛暨颁奖盛典在北京明星基地隆重举行,众多企业领导以及行业专家对新能源车的发展趋势做了分享。

会上,前途汽车董事长陆群分享了如何在补贴退坡到来的时代继续保持新能源汽车在行业中的竞争力,他指出:“回归汽车产业的本质,我们还是要造一部好车,造一部能够跟汽油车PK的新能源汽车,不依赖补贴生存的好电动车。”

领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒则讲述了领克在新能源发展战略方面的思考:“领克汽车的新能源战略是采用分阶段实施的策略,我们首先从插电混动到油电混合最后迈向纯电动。利用消费者意识的变革,用技术和需求同步提升,让用户从现阶段接受油电混合、插电混动的技术到未来纯电动的用车体验,更加满足现阶段消费者的需求。”

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对新能源汽车发展的未来充满信心:“汽车行业作为基础体系的工业,不是因为宏观经济形势的变化所能震撼的,所以我们要有足够的定力对产业的发展充满信心。”

北京市新能源汽车发展促进中心牛近明认为:“中国的新能源汽车要直面补贴之后可能带来的市场回归,当市场属性起主导作用的时候才是见真功夫的时刻。”

中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出了目前新能源汽车发展中存在的问题:“比如我们的产品偏低端的问题,我们很多造车企业还用‘油改电’的模式,这种方式是行不通的。发展新能源汽车应该引入新的技术,包括电控技术、电机技术等,我们还有很多成长的空间。”

中国电动汽车百人会发展中心信息部部长沈承鹏预言:“汽车市场将在明后年发生巨大变化:在2019年和2020年,新能源汽车将面临一个大变局。第一,传统车的市场出现了意外的大滑坡;第二,政府补贴在快速退坡;第三,我们的国门大开,国外造车新老势力都蜂拥而入,他们瞄准的是2020年之后巨大的市场,本土新能源汽车品牌将遇到很大的阻力。”