大家好,我们又在这一期的《胡扯课堂》见面了哈,大家都知道SUV车型的受欢迎程度,今天我们要扯的话题呢就是SUV的重要功能之一,也是大部分准备购买SUV消费者都会考虑到的一点,那就是四驱系统,到底需不需要购买带有四驱系统的车款,我们今天就来简单聊聊。

啥是四驱系统?

四轮驱动,又称全轮驱动。字面上的意思就是指汽车的前后四个轮都有动力驱动,并可根据行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩按不同比例全部分布在前后的车轮上,简单可理解为就是采用四个车轮作为驱动轮,以这种方法来提高汽车的行驶以及通过能力。

我们在有的车车尾上可以看到这样的标志,就是4X4或4WD(4 Wheel Drive)来表示,同时很多车企为自家的四驱技术还配了一个专门的术语,比如宝马的xDrive、奥迪的Quattro、奔驰的4MATIC、大众的4Motion等等,但是万变不离其宗,都是通过不同的技术手段来达到四轮驱动的目的。

我们市面上常见的SUV车型所搭载的四驱系统又可以简单分为三大类,全时四驱、分时四驱以及适时四驱,当然还有比较特殊的一些例如三菱超选四驱系统等。

全时四驱

顾名思义,就是汽车在行驶过程中,发动机的扭矩时时刻刻都能分配到每个车轮上,就是四个车轮都有牵引力,以此来获得更好的通过性以及操控稳定性。相比于两驱车,无论是前驱还是后驱,全时四驱的车型相对来说可以更好的避免转弯时的转向不足以及转向过度的发生,所以车辆的主动安全层面会更好一些。但毕竟四个车轮每时每刻都需要动力,最明显的缺点就是相比于同条件下的两驱车型油耗相对会高,同时由于结构更复杂了,造价成本肯定也就上去了。像我们之前说过奔驰4Matic,大众4motion,奥迪的quattro啊都是全时四驱的代表。

分时四驱

理解起来很简单,分不同时候路况的四驱系统,想两驱两驱,想四驱四驱!分时四驱诞生的比较早,但由于其结构简单耐用,性能可靠等优点,现在是很多硬派越野车的首要之选,最经典的车型就是大家耳熟能详的jeep牧马人,三菱帕杰罗等,不过帕杰罗那个有些特殊。分时四驱的车型需要驾驶员根据路况自行选择驱动模式,往往车内档杆旁边都会设有分动箱的档杆,可以在两驱,四驱,高速四驱以及低速四驱几个挡位间切换。边上两个档杆扶着,很帅对吧?但是也有缺点,那就是在模式切换前需要停车操作,且操作稍有些复杂。当然也有特殊的啊,三菱的超选四驱就是一个例外,它可以在100km/h的时速下自由在2H与4H间切换。

不过一般采用分时四驱的车型都是没有中央差速器的,这也就会造成一个问题,也就是分时四驱车型的算一个缺点,那就是没有中央差速器,前后轴刚性连接,前后轮也就无法存在转速差,也就无法正常的完成转弯等动作,所以基本告别了铺装路面,所以分时四驱系统只适合在一些湿滑或者越野路面使用,使用环境有一定的局限性。

最后我们来看适时四驱,这也是现在大部分SUV车型所采用的四驱结构

适当的时候采用的四驱,其他情况仍然是两驱的驱动形式。这也是我们现在大部分城市型SUV采用的四驱结构。例如丰田RAV4荣放,马自达CX-5 日产奇骏啊本田CR-V等。相比前两种四驱结构,适时四驱系统就要简单了许多,也让大部分前横至发动机的前驱平台车型有了装配四驱系统的可能。平时发动机会将动力全部传递到一个驱动轴上,大部分车型是前轮,也就是说大部分车型在大部分行驶的时间其实是前轮驱动的,只有当前轮发生打滑现象,中央差速器才会有锁止的功能,此时才会有动力传递至后轮来实现四驱的效果,帮助车辆通过或者脱困等。并且这套系统完全是有电脑来控制动力分配,不需要驾驶员干预,所以用起来比较简单,是一种傻瓜式的模式。缺点就是由于结构原因,后轴无法获得超过50%的动力,同时还有的车型前后轴间的差速器是开放式差速器并没有限滑或者完全锁止的功能,一些复杂路况,车辆就无法脱困了,所以这样的四驱系统主要的目的还是为了照顾日常车辆行驶的安全性而设计,并且能够应付偶尔出行走个烂路等,并不是为了让人去进行一些高难度的越野体验。